導(dǎo)彈危機(jī)籠罩中東空域，民航飛機(jī)在戰(zhàn)火中驚險(xiǎn)求生

匯通財(cái)經(jīng)訊——自美國(guó)對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)襲擊以來(lái)，該地區(qū)航空樞紐一度陷入癱瘓，而如今航班雖逐步恢復(fù)，但導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)的威脅始終如影隨形。以阿聯(lián)酋航空(Emirates) EK501航班為例，這架從孟買(mǎi)飛往迪拜的飛機(jī)原本即將抵達(dá)目的地，卻在關(guān)鍵時(shí)刻遭遇突發(fā)變故，凸顯出整個(gè)行業(yè)在沖突環(huán)境下的脆弱性。在中東地區(qū)緊張局勢(shì)升級(jí)的背景下，民航業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

匯通財(cái)經(jīng)APP訊——在中東地區(qū)緊張局勢(shì)升級(jí)的背景下，民航業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

自美國(guó)對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)襲擊以來(lái)，該地區(qū)航空樞紐一度陷入癱瘓，而如今航班雖逐步恢復(fù)，但導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)的威脅始終如影隨形。以阿聯(lián)酋航空(Emirates) EK501航班為例，這架從孟買(mǎi)飛往迪拜的飛機(jī)原本即將抵達(dá)目的地，卻在關(guān)鍵時(shí)刻遭遇突發(fā)變故，凸顯出整個(gè)行業(yè)在沖突環(huán)境下的脆弱性。

以下將詳細(xì)剖析這一事件及其影響，從導(dǎo)彈襲擊對(duì)航班的具體干擾，到航空公司的應(yīng)對(duì)策略，再到歷史上的慘痛教訓(xùn)，最終探討未來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

導(dǎo)彈襲擊下的緊急應(yīng)對(duì)
阿聯(lián)酋航空EK501航班作為美國(guó)對(duì)伊朗襲擊后首個(gè)從該區(qū)域外抵達(dá)的航班，本應(yīng)標(biāo)志著航空恢復(fù)的積極信號(hào)。然而，周二凌晨3點(diǎn)20分左右，當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備開(kāi)始下降時(shí)，飛行員突然接到指令，要求在阿曼灣上空盤(pán)旋等待。原因是伊朗向阿聯(lián)酋發(fā)射了大量導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)，導(dǎo)致降落條件不再安全。

這架飛機(jī)最終放棄了原定航線，一度準(zhǔn)備返回印度，但隨著襲擊停止，又重新掉頭，于大約一小時(shí)后安全降落在迪拜。阿聯(lián)酋航空一位發(fā)言人表示，該航班根據(jù)空中交通管制的指令改變了航線。

類似事件并非孤例。周四，法國(guó)航空(Air France)一架從阿聯(lián)酋撤離法國(guó)公民的包機(jī)因該地區(qū)出現(xiàn)導(dǎo)彈火力而被迫中途掉頭。本周早些時(shí)候，從倫敦、華沙和莫斯科等城市飛往迪拜的六架客機(jī)為躲避一次襲擊而在空中盤(pán)旋近半個(gè)小時(shí)。一架飛往阿布扎比的阿提哈德航空(Etihad)貨機(jī)則不得不改道前往阿曼。

根據(jù)Flightradar24的追蹤數(shù)據(jù)顯示，在沙特阿拉伯首都利雅得遭襲后，至少有六架飛越該市上空的飛機(jī)緊急四散避開(kāi)。這些規(guī)避行動(dòng)反映出民航飛機(jī)在戰(zhàn)區(qū)上空面臨的即時(shí)威脅，飛行員和管制員必須實(shí)時(shí)調(diào)整以確保安全。

沖突升級(jí)中的航空風(fēng)險(xiǎn)
自上周六以來(lái)，該地區(qū)客機(jī)一直與數(shù)千枚彈藥共享同一片天空。

航空風(fēng)險(xiǎn)專業(yè)機(jī)構(gòu)Osprey Flight Solutions的數(shù)據(jù)顯示，截至周三，伊朗發(fā)射的超過(guò)2500枚導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)已被擊落，其中阿聯(lián)酋攔截超過(guò)1000枚，為該地區(qū)最多。盡管許多導(dǎo)彈的飛行高度遠(yuǎn)高于民航飛機(jī)的巡航高度，但仍存在多重風(fēng)險(xiǎn)，包括起落階段的碰撞可能性、導(dǎo)彈失效后墜落碎片造成的損害，以及被防空系統(tǒng)意外擊落的風(fēng)險(xiǎn)。

加布里埃拉·薩默維爾(Gabriella Somerville)曾幫助協(xié)調(diào)撤離航班，她作為私人包機(jī)專家指出，大多數(shù)航空公司只習(xí)慣于運(yùn)送游客和商務(wù)旅客，不習(xí)慣在導(dǎo)彈橫飛的環(huán)境中運(yùn)營(yíng)。她強(qiáng)調(diào)，民航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷并非為了在這種極端條件下運(yùn)行。

該地區(qū)多數(shù)航班已取消。

在阿聯(lián)酋，阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和迪拜航空(Flydubai)正在運(yùn)營(yíng)越來(lái)越多的臨時(shí)航班，主要用于運(yùn)送貨物和撤離乘客。一些外國(guó)航空公司也開(kāi)始逐步恢復(fù)。沙特和約旦等地的空域大多保持開(kāi)放，但伊朗對(duì)多個(gè)商業(yè)機(jī)場(chǎng)的襲擊，包括迪拜和阿布扎比的大型航空樞紐，讓局勢(shì)更加復(fù)雜。

戰(zhàn)火還蔓延到周邊，周三一枚飛向土耳其的導(dǎo)彈被攔截，周四一架無(wú)人機(jī)擊中阿塞拜疆的納希切萬(wàn)機(jī)場(chǎng)。這些事件進(jìn)一步加劇了航空運(yùn)營(yíng)的難度。

航空公司的決策與分歧
除全面空域禁令外，航空公司一般需要自行決定是否飛越?jīng)_突區(qū)。這是一個(gè)復(fù)雜的權(quán)衡過(guò)程，通常參考來(lái)自航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)、政府情報(bào)部門(mén)和私營(yíng)安保公司的各種建議。

周二，維珍航空(Virgin Atlantic)成為首家恢復(fù)飛往迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班的大型西方航空公司。該公司表示，飛往利雅得的航班也將恢復(fù)。與此同時(shí)，并未停飛利雅得航班的英國(guó)航空公司(British Airways)周三表示，仍無(wú)法恢復(fù)飛往阿聯(lián)酋境內(nèi)機(jī)場(chǎng)的航班。

歐洲航空安全局(European Union Aviation Safety Agency, 簡(jiǎn)稱EASA)建議各航空公司至少在周五前避開(kāi)幾乎所有中東空域，包括阿聯(lián)酋和沙特上空。

維珍航空一位發(fā)言人稱，公司正在持續(xù)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，并已將EASA的公告作為預(yù)防性安全建議考慮在內(nèi)。英國(guó)航空也表示，正在持續(xù)評(píng)估局勢(shì)。

上周六，美國(guó)和以色列對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)首輪襲擊，導(dǎo)致海灣地區(qū)大部分空域迅速關(guān)閉。這些限制導(dǎo)致許多航空公司航班停飛。根據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商Cirium的數(shù)據(jù)，上周六以來(lái)，各航空公司已取消超過(guò)26,000架次往返中東的航班。

由于缺少撤離路線，許多人涌向阿曼，該國(guó)一直允許常規(guī)航班在馬斯喀特國(guó)際機(jī)場(chǎng)正常起降。大量人員的涌入導(dǎo)致阿曼航空(Oman Air)要求從陸路入境的乘客至少在航班起飛前12小時(shí)到達(dá)邊境口岸，以處理龐大的乘客數(shù)量。

在以色列，特拉維夫附近的本古里安機(jī)場(chǎng)已開(kāi)始允許有限數(shù)量的航班抵達(dá)，但禁止離港。一位熟悉流程的知情人士透露，機(jī)場(chǎng)只接受較小的窄體客機(jī)，因?yàn)檫@些飛機(jī)能比大型飛機(jī)更快地做好起飛準(zhǔn)備。該機(jī)場(chǎng)有詳細(xì)的沖突期間運(yùn)營(yíng)規(guī)程，通常每小時(shí)只允許一到兩架航班起降，以確保空中交通管制員不會(huì)分心，并且在停機(jī)坪上每隔一段距離就設(shè)有避難所。

歷史教訓(xùn)與潛在隱患
被誤判為敵對(duì)目標(biāo)是飛機(jī)面臨的一大風(fēng)險(xiǎn)。全球定位系統(tǒng)(GPS)欺騙技術(shù)的泛濫加劇了這一風(fēng)險(xiǎn)，軍隊(duì)利用這項(xiàng)技術(shù)掩蓋襲擊行動(dòng)并干擾彈藥。

2024年圣誕節(jié)，在俄烏沖突的一次無(wú)人機(jī)攻勢(shì)中，俄羅斯誤擊一架阿塞拜疆客機(jī)，導(dǎo)致機(jī)上38人遇難。2020年，伊朗也犯了同樣的錯(cuò)誤，在烏克蘭國(guó)際航空公司(Ukrainian Airlines) PS752航班從德黑蘭起飛后不久意外將其擊落，機(jī)上176名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

周日，一名科威特F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)飛行員擊落了三架美國(guó)空軍(U.S. Air Force)的F-15戰(zhàn)斗機(jī)，但沒(méi)有人員死亡。

Osprey的首席情報(bào)官馬特·博里(Matt Borie)說(shuō)，我們看到?jīng)_突正在升級(jí)，誤判的可能性增加了。他指出，錯(cuò)誤時(shí)有發(fā)生，防空系統(tǒng)的敏感度很高。

對(duì)飛行追蹤數(shù)據(jù)的復(fù)盤(pán)顯示，上周六沖突開(kāi)始時(shí)，有數(shù)十架民用飛機(jī)最終與美國(guó)和以色列的導(dǎo)彈共處同一片天空。這場(chǎng)最新沖突爆發(fā)最初幾小時(shí)的混亂，被科威特空中交通管制塔的無(wú)線電通訊記錄了下來(lái)。錄音顯示，飛行員們紛紛詢問(wèn)管制員發(fā)生了什么，空域是否關(guān)閉、為何關(guān)閉，還有改飛何處是最佳選擇。在錄音中，科威特管制員通過(guò)無(wú)線電對(duì)一名飛行員說(shuō)：“避開(kāi)前方區(qū)域，那里現(xiàn)在是危險(xiǎn)地帶?！贝撕?，科威特國(guó)際機(jī)場(chǎng)遭到伊朗襲擊，導(dǎo)致數(shù)名工人受輕傷，部分客運(yùn)航站樓受損。

在近年來(lái)的沖突中，已有三架民航飛機(jī)被誤擊墜毀，造成超過(guò)500名乘客和機(jī)組人員死亡。盡管本周運(yùn)營(yíng)的航班中尚未傳出遭遇“驚險(xiǎn)一刻”的消息，但這些過(guò)往先例足以令人擔(dān)憂。航空公司還面臨幫助滯留乘客回家的壓力，但在安全問(wèn)題上，它們的結(jié)論并不相同。

綜上所述，中東空域的導(dǎo)彈危機(jī)不僅中斷了正常航空運(yùn)營(yíng)，還暴露了民航業(yè)在戰(zhàn)火中的多重脆弱點(diǎn)。從EK501航班的驚險(xiǎn)經(jīng)歷到各大航空公司的分歧決策，再到歷史上的慘痛事故，都提醒我們，恢復(fù)航班雖是當(dāng)務(wù)之急，但安全始終是首要考量。隨著沖突可能進(jìn)一步升級(jí)，航空業(yè)需加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以避免更多悲劇發(fā)生。

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