兩會代表委員呼吁加快蘿卜快跑等無人駕駛大規模應用

中國無人駕駛要以 “開城、擴區、增車” 加速度搶占全球賽道。3月4日，2026年全國兩會正式拉開帷幕，L4級以上的自動駕駛再次成為代表委員熱點議題。雷軍、何小鵬、馮興亞、吳仁彪、鐘章隊、江浩然在內的多位代表委員紛紛提交提案議案，呼吁以制度創新破解發展瓶頸，推動無人駕駛技術進一步擴大覆蓋范圍、提升運營規模。作為全球領先的無人駕駛出行服務平臺，蘿卜快跑已在26座城市落地運營、累計提供超2000萬次出行服務，其規模化實踐成為代表委員建言的重要產業參考，也為我國在全球科技競爭中牢牢占據戰略高地奠定了堅實基礎。

“高級別自動駕駛（包括L4級高度自動駕駛和L5級完全自動駕駛）正處于商業化的臨界點，也是中美人工智能領域競爭十分激烈的前沿。今年2月10日，美國眾議院通過《2026年自動駕駛法案》，大幅放寬無方向盤、無踏板車輛上路限制，這一動向值得高度關注。?”全國政協委員、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然表示。

全國政協委員、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然

在全球自動駕駛競爭白熱化、主要國家加速立法與產業布局的緊迫形勢下，雖然我國自動駕駛產業已邁入規模化應用的快車道，但高級別自動駕駛從示范應用走向規模化、商業化仍面臨諸多挑戰。

“高級別自動駕駛從示范應用走向規模化商業化，仍面臨法規標準滯后、責任界定不清、場景碎片化、成本居高不下四大瓶頸。”全國政協委員、北京交通大學數智軌道交通研究院院長鐘章隊在接受采訪時表示，“國家層面需堅持頂層設計+試點先行+生態培育協同發力。產業政策與行業政策的重心要從‘管技術’轉向育生態、拓場景、給空間，以包容審慎監管護航創新，推動自動駕駛在交通領域規模化、商業化、常態化應用，成為新質生產力標志性成果。”

全國人大代表、小鵬汽車創始人何小鵬認為，我國在發展組合輔助駕駛(L2級)應用領域具有先發優勢，建議推動政策與法規體系實現從L2向L4的跨越，促進技術快速迭代與規模化商用。一方面，明確L4級自動駕駛車輛注冊與通行管理體系，逐步推動L4車輛在全國范圍內合規上路，并加速推動L4級自動駕駛在更多區域，更復雜場景的商業化落地，鼓勵地方試點經驗向全國推廣；另一方面開展交通法規適用性評估，針對自動駕駛系統的行為特性，在保障安全的前提下優化相關規則，推動形成"人類駕駛"與"機器駕駛"分類適用的交通行為規范。

全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞同樣建議加快完善自動駕駛相關法律法規，構建全國統一的標準與測評體系，以“制度軟實力”為中國智能駕駛“技術硬實力”的高速發展保駕護航，為自動駕駛汽車規模化落地提供保障。

江浩然則從法律、場景、標準、設施四個維度提出了一系列建議，以高級別自動駕駛為突破口，發揮場景與市場優勢，通過規模化應用加速技術迭代，因地制宜支持有條件的地方拓展更大范圍、更多場景的應用，讓更多車先跑起來，把握未來產業發展的戰略主動。?

從完善法規到拓展落地場景，從統一標準到基礎設施升級，兩會代表委員的建言勾勒出中國自動駕駛加速“駛入”尋常百姓家、并向更廣闊無人空間拓展的清晰路徑。在全球競速（參數丨圖片）的浪潮中，中國正以制度創新與技術創新雙輪驅動，奮力搶占全球科技發展的戰略主動權。