西方媒體譏笑：全球90%激光雷達來自中國，結果中國每年虧上億元

前言

在智能駕駛、服務機器人、低空經濟等前沿科技主戰場中，激光雷達被業界譽為“機器之眼”，是高端智能裝備實現環境感知與決策響應的關鍵傳感中樞。

一個震撼全球產業界的現象正在發生：全球逾92%的車載激光雷達整機出貨量源自中國供應鏈，傳統歐美頭部廠商或黯然離場，或被中方資本整合，市場存在感已近乎歸零。

耐人尋味的是，手握全球九成以上份額的中國激光雷達企業，卻普遍深陷經營性虧損泥潭，多家頭部公司年度凈虧損額突破億元大關。

這一現實迅速成為西方主流財經媒體的嘲諷素材，稱中國廠商“只會燒錢換訂單”“用虧損換虛名”，毫無可持續商業邏輯可言。

但表象之下，是否真如他們所斷言？

中國激光雷達為何越賣越不賺錢？

當前全球車載激光雷達產業格局，已實質性演變為由中國制造主導的單極生態。

權威統計顯示，2024年上市的L2+級以上智能汽車中，裝配激光雷達的新車型占比高達68.3%，而其中超89%的傳感器模組由國內企業交付。

昔日技術傲視群雄的德國、日本及美國老牌光電巨頭，或被并購重組，或主動終止車載業務線，其原有市場份額幾乎被中國供應商全數承接。

按常規商業范式推演，占據近九成全球出貨體量，理應構筑起強勁盈利護城河。但真實財報數據卻截然相反——國內排名前十的激光雷達制造商，八成以上連續三年處于凈虧損狀態，單年虧損規模達1.2億至4.7億元不等。

西方輿論場對此輪番放大報道，刻意渲染“中國價格傾銷論”，將行業現狀簡化為“有銷量無毛利”的低端競爭圖景。

但他們刻意回避了一個根本事實：中國企業并非缺乏盈利意愿，而是被產業鏈上游與下游雙向圍堵，毛利率被壓縮至生存臨界點。

首當其沖的壓力來自白熱化的終端價格博弈。自2021年以來，車規級激光雷達平均成交單價從5800元驟降至1800–2900元區間，三年內降幅達68.5%–69.0%。

整車廠將降本壓力層層傳導，以“不降價即剔除供應商名錄”為硬性條款，迫使雷達企業喪失基本定價自主權。

第二重制約源于核心器件進口依賴癥。激光發射模組、高靈敏度SPAD探測芯片、高速ADC采集單元等關鍵子系統，長期由歐日美企業壟斷供應，其采購成本占整機BOM比重穩定在42%–47%之間。

我們在終端市場激烈廝殺，卻將超四成利潤悄然輸送至海外上游供應商賬上。

第三重困局在于技術同質化嚴重。主流廠商多采用混合固態MEMS或轉鏡方案，算法架構趨同，產品性能參數高度重疊，導致競爭焦點被迫聚焦于交付速度、本地化響應、免費標定服務等非技術維度，漲價嘗試屢遭客戶抵制，價格剛性持續強化。

最終形成“裝機量越大、折舊攤銷越重、現金流越緊繃”的負向循環。西方只盯著財務報表上的赤字數字，卻對背后支撐全球智能出行升級的系統性攻堅視而不見。

西方對中國企業的嘲諷

西方媒體針對中國激光雷達產業的批判話語，表面是商業分析，實則充斥著鮮明的價值偏見與戰略焦慮。

當本國企業掌握標準制定權時，便冠以“技術領導力”之名；當中國企業實現量產突破后，立刻貼上“非理性補貼”“不可持續內卷”的標簽。

自身技術停滯階段，便譏諷我們“缺乏原創”；一旦我方專利授權量躍居全球第一，又緊急炮制“數據安全風險”議題，游說多國政府出臺采購禁令。這種朝三暮四的敘事切換，恰恰印證其技術自信的坍塌與規則主導權流失的深層不安。

激光雷達絕非普通電子元器件，它是智能駕駛系統的核心感知引擎，更是服務機器人、工業視覺質檢、無人物流調度、城市數字孿生等戰略性新興產業的共性基礎設施。

誰率先構建起高性能、低成本、強可靠性的激光雷達技術體系，誰就將在未來十年高端智能裝備的話語權分配中占據先手位。

中國企業在短短五年內拿下全球92%的車載雷達份額，標志著西方在該關鍵技術支點上已喪失實質性反超能力，這對其實體經濟高端化路徑與全球科技治理權重構成結構性挑戰。

他們嘴上揶揄我們“虧本賺吆喝”，心里比誰都清楚：所有顛覆性技術產業化初期，都必然經歷資本密集投入、產能快速擴張、邊際成本遞減的典型成長曲線。

翻閱全球硬科技演進史冊，從智能手機基帶芯片、變頻空調壓縮機、光伏硅片到新能源汽車動力電池，每一項改變世界的中國技術突圍，無一例外走過“先虧損—再擴產—終壟斷”的三步躍遷。

歐美日韓企業當年同樣靠國家補貼、財團輸血、十年磨一劍完成原始積累。輪到中國企業走上同一路徑，他們卻改用顯微鏡挑刺，用放大鏡抹黑，用哈哈鏡扭曲事實。

他們真正恐懼的，從來不是當下財報中的虧損數字，而是我們正以驚人的工程化效率跨越技術死亡谷，一旦完成車規級可靠性驗證、自研芯片流片成功、多場景商用閉環打通，整個產業的游戲規則將徹底重寫——就像光伏面板與動力電池那樣，從追趕者變為定義者。

那些尖酸刻薄的冷嘲熱諷，不過是技術代差焦慮催生的語言應激反應。

中國激光雷達迎來翻身時刻

外界常疑惑：既然連年虧損，為何中國企業仍不惜代價搶占份額、擴建產線、加碼研發？答案在于：在決定未來十年產業格局的戰略窗口期，早期市占率就是最硬核的護城河。

誰率先把產品嵌入百萬級智能汽車平臺，誰就能主導接口協議、定義測試標準、沉淀算法模型；誰率先建成垂直整合的國產供應鏈，誰就能擺脫地緣政治擾動，在全球交付中贏得絕對穩定性優勢。

今天中國激光雷達企業的堅守，并非被動承受虧損，而是主動押注未來——用當下的財務讓渡，換取明日的技術主權與標準話語權。

更值得期待的是，破局路徑已從藍圖走向現實。

核心器件國產替代進程顯著提速。已有六家以上企業實現1550nm激光器自研量產，三家完成全自研SPAD芯片流片并導入前裝項目，十余家推出適配國產硬件的實時點云處理算法棧。每提升一個百分點的國產化率，就意味著整機成本下降0.8–1.3個百分點，毛利空間隨之實質性拓寬。

企業正加速跳出單一車載賽道束縛，向具身智能機器人三維導航、港口AGV避障、半導體晶圓缺陷識別、電力巡檢三維建模等高附加值場景縱深拓展。

這些新興應用領域具備客戶分散、定制化程度高、交付周期長、價格敏感度低等特點，平均毛利率較車載市場高出18–25個百分點，且極少出現整車廠式的集中壓價行為。

隨著2024年國內L3級自動駕駛準入落地、Robotaxi商業化提速、人形機器人量產臨近，激光雷達季度裝機量已連續七個季度環比增長超22%，規模化效應正加速兌現為成本優勢。

疊加自研芯片良率突破85%、光學模組一體化封裝工藝成熟、AI驅動的自動標定系統普及，行業整體盈虧平衡點預計將在2025年下半年實質性到來。

家電、光伏、動力電池走過的路，激光雷達正在復刻；它們曾遭遇的質疑，我們正在穿越；它們最終抵達的高地，我們必將站上。

西方媒體的短視唱衰，根本無法解構中國制造業面向未來的系統性布局邏輯。

今天的每一分虧損，都在為明天的技術反制儲備彈藥；每一次市場攻堅，都是對全球智能感知基礎設施主導權的莊嚴宣示。

結語

全球92%的激光雷達產自中國，企業卻仍在爬坡過坎，這絕非能力短板的體現，而是中國高端傳感器產業邁向全球價值鏈頂端必經的淬火階段。

我們承受著終端價格戰的絞殺、上游供應鏈的鉗制、國際輿論場的誤讀，卻依然牢牢掌控著全球車載激光雷達市場的主動權。短期財務數據的承壓，換來的是技術路線的自主選擇權、標準制定的前置參與權、產業生態的深度塑造權。

伴隨核心器件全面國產化突破、多維應用場景加速打開、智能駕駛法規壁壘持續松動，中國激光雷達產業正站在盈利拐點與全球領導地位確立的歷史交匯點。

歷史反復昭示：凡是中國人錨定的硬科技主航道，最終領航的，一定是中國力量。

參考資料：

《報告：中國激光雷達品牌占據92%全球市場份額》——財聯社