對話雷軍：我支持大家繼續學好駕駛

2026年是雷軍第十四次參與全國兩會。

作為全國人大代表，小米集團創始人、董事長兼CEO，雷軍今年向大會提交了5份建議，覆蓋“人工智能+”與“新質生產力”兩大主線。

過去五年，中國經濟實現四連跳，邁入140萬億的新臺階，新質生產力穩步成長，創新指數排名首次晉升全球前十。

過去五年，小米也邁入“硬核科技”的深水區，投入千億研發，實現了底層核心技術突破，“人車家全生態”正式閉環。

雷軍告訴中國新聞周刊，像小米這樣一家民營企業，在過去五年時間里面能夠發生翻天覆地的變化，背后就是海量的核心技術研發投入和不斷涌現的科技創新。

人工智能與機器人會不會沖擊就業市場？新能源汽車的輔助駕駛走到哪一步了？內存漲價給科技企業帶來的成本壓力有多大？下一個五年小米又準備砸多少錢做研發？……

圍繞這些問題，中國新聞周刊在全國兩會現場與雷軍聊了聊。

全國人大代表，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍

“我們已經進入人工智能時代”

中國新聞周刊：“機器人”是您這次兩會建議中的一個高頻詞。前不久小米機器人已經走進小米工廠開始擰螺絲了，您也說未來5年會有更多的人形機器人走進小米的工廠。您預計未來機器人能發揮多大作用呢？

雷軍：我們已經進入人工智能的時代，這是毫無疑問的共識。

隨著過去3年大模型技術的進展，今年可能是具身智能爆發的一年，我相信未來5年或者10年，一定會有屬于機器人的“iPhone時刻”，就是整個機器人的本體、具身智能大腦都會越來越強大，到那個時候，機器人就會大規模地進入我們生活和工作的方方面面。

中國新聞周刊：但網友也有一個疑問或者說擔憂，就是隨著人工智能和機器人越來越發達，打工人會不會被他們所取代？對此您怎么看？

雷軍：我們為什么說這是一個“人工智能的時代”，既然是一個新時代，那么就意味著可能會有很多規則被重寫，但同時，它又會產生很多新的崗位。所以，我們要用一個開放的心態迎接這個更先進的時代。

到那個時候，（也許）大家就不再需要每天都工作8小時，每周工作5天了，可能一周工作3天，每天工作2個小時也就夠了。我們的整個生活質量、工作質量都會大幅度提升。

中國新聞周刊：今年有1270萬高校畢業生，大學生就業正在成為全社會的關注焦點。對于大學生來說，您覺得他們在找工作的時候應該更關注哪些方面？

雷軍：我自己的體驗是，找一個喜歡的行業，選擇一個喜歡的領域，能不能先在這個領域里干個3年、5年甚至10年，成為專家很重要。這樣的話，你將來的發展空間就會很大。

可能有時候個別年輕人“這山望著那山高”，挑來挑去其實可能對自己的職業生涯發展并不是很有利。所以，找準行業、找準某個領域很關鍵。

汽車還是耐用品

中國新聞周刊：您今年的兩會建議提到了“智能輔助駕駛的安全使用”話題，恰好昨天有個新聞說一個司機在啟動輔助駕駛功能后睡著了，對于這種現象您怎么看？這背后反映了哪些問題？

雷軍：我覺得這是非常危險的。

過去10年，輔助駕駛技術進步非常快，確實很好用，但都屬于L2的范疇，也就是說還屬于人機共駕的階段。所以我們在駕駛過程中，一定要緊握方向盤，眼睛盯著前方，務必注意安全駕駛。對于這一點，消費者還是要統一認知。

當然，我也非常看好高階輔助駕駛L3和L4，我覺得明后年或許就可以開始小規模地試點，5年之內說不定就會有很多消費者能夠用上。

中國新聞周刊：您剛才提到5年之內，L3、L4可能就要大規模落地，那么隨著輔助駕駛技術越來越發達，我們將來還有必要學車嗎？

雷軍：我覺得如果用10年的維度來看的話，學車可能更多是出于對駕控的熱愛，特別是對于喜歡開車的人。就像我們雖然有了汽車，但依然有很多人騎自行車，這可能是一種運動或者一種愛好。

而且，我覺得一個人會駕駛，對把輔助駕駛技術用得更好，可能也是很有幫助的。所以，我是支持大家繼續學好駕駛的。

中國新聞周刊：我們注意到，新能源汽車有一個很有趣的現象，消費者的換車節奏比原來快了。比如過去可能一輛車要開上10年，現在可能四五年甚至兩三年就換。您怎么看待換車節奏變快這件事？汽車會從此變成快消品嗎？

雷軍：我覺得汽車肯定不是快消品，汽車是一個耐用品。

進入新能源時代，汽車增加了一些時尚用品的特色，或者說增加了一些消費電子的特色和一些智能科技的特色，但它本質上還是一個耐用品，而且還是一個消費起來比較昂貴的物品。

基于這一點，我覺得設計一輛汽車，我們要考慮的是10年、15年的周期，所以它的整個驗證、設計、研發周期都很長。

中國新聞周刊：但小米造車只有5年，在汽車行業并不算很長。

雷軍：小米汽車業務差不多有將近2萬人，其中絕大部分人都來自傳統車廠。而且我們的研發隊伍里面有1500位以上技術專家，他們很多人都有15年甚至20年的造車經驗。

所以雖然小米是第一次造車，也只造了5年，但是我們擁有的專家池和整個技術、經驗的積累，可能超出了大家的想象。

汽車市場想要穩定下來還得10年

中國新聞周刊：不只是消費者換車節奏變快了，汽車廠家上新的速度也變快了，為什么會有這樣的情況？

雷軍：目前，各個汽車廠家的迭代速度很快，主要原因還是行業處于轉軌期，大家都在激烈的競爭之中。等這個競爭到了一個階段，它就會恢復到相對平穩的狀態。

中國新聞周刊：目前這個階段您覺得大概還得持續多少年？

雷軍：我覺得這個階段可能得有個10年時間。

今天的智能電動汽車其實處在一個技術井噴期，恨不得每半年都有新的技術，大家你追我趕，推動了整個汽車工業的進步。等到10年之后，整個市場上的技術創新會相對穩定。

中國新聞周刊：汽車行業競爭激烈有一個很重要的表現特征，就是價格戰，甚至有的企業虧本賣車。您怎么看價格戰？

雷軍：小米造車只有5年時間，但我們堅決反內卷，堅決反對價格戰，通過技術創新，一步一步把產品推到中高端。

去年小米汽車的均價大概在二十八九萬元人民幣，這個價格帶已經接近BBA的水平。所以我們還是要堅定走高端化戰略，堅定科技創新，我覺得這才是避免內卷、避免價格戰的核心。

中國新聞周刊：2025年，中國汽車出口量突破700萬輛，連續三年位居全球出口第一大國。如果對比中國汽車產業和國外汽車產業，比如像日本、德國、美國，您覺得我們的汽車產業還有需要提升的地方嗎？

雷軍：過去十年，整個中國汽車產業在新能源這個賽道上，取得了很多技術突破，甚至很多技術成為全球標桿。但這并不意味著我們在整個汽車工業的方方面面都領先了日本、領先了德國、領先了美國。

目前來看，我覺得我們主要是在電動化和智能化上領先了，但在汽車的基本素質，以及汽車背后的整個零部件關鍵技術方面，還需要5年、10年，甚至更長的時間向這些先進國家學習。

這也是為什么小米會在慕尼黑設立研發中心，吸納全球優秀的科學家和技術專家，把車做得更好。

下個5年，2000億

中國新聞周刊：從去年開始，存儲芯片價格暴漲，好多手機廠商被迫提價。甚至有一種說法，千元機會消失。在整機成本中，存儲芯片的占比是多少？給行業帶來的影響有多大？

雷軍：小米是全球第三大手機公司，去年的出貨量接近1.7億臺，過去內存在我們的成本里面大概占百分之二十幾。

內存的漲價幅度（有多夸張）我就不重復了。對于一輛整車來說，今年內存帶來的成本上漲可能會在四五千元這么多。對于手機來說，因為不同的手機用的內存芯片不一樣，平均下來可能每一部手機的成本都要上漲一兩百元。

中國新聞周刊：所以小米的壓力大嗎？

雷軍：我們的壓力很大，確實很大。其實今天消費者還沒有真正感受到廠商的壓力，一邊是（內存）芯片在漲價，另一邊是消費者不接受，所以整個手機行業都是壓力巨大。

中國新聞周刊：那像小米自研芯片，是不是也是為了對沖其他方面的成本上漲？

雷軍：我覺得芯片研發的核心，特別是我們投入巨資做芯片研發的核心，還是為了科技創新。

大家可能覺得自己做SoC會不會更便宜，（在芯片業務起步初期）我覺得這個想多了。沒個10年時間你是形成不了規模效應的，所以最終全球干芯片研發干到今天也沒幾家。

今天全球有3納米旗艦芯片的，小米是第四家，沒別的了，你就想這個活兒有多難。所以我們做芯片研發肯定不是出于成本考量，如果非說要降成本，那也是10年以后的事情。

中國新聞周刊：在小米成立十周年的時候，您提出未來五年要投入1000億元做研發，如今五年結束了，小米做到了嗎？

雷軍：過去五年，我們投入了1050億元在核心技術研發上。正是因為這五年的投入，我們才有了汽車，有了3納米的旗艦芯片，有了大模型，有了機器人，有了智能制造，還有了人車家全生態。

中國新聞周刊：那么新一個五年，小米的計劃是什么？

雷軍：未來五年，我們計劃是投入2000億元做研發。

中國新聞周刊：對小米來說，它的研發強度可以達到5年1000億甚至2000億元。但是對于很多初創科技企業來說，他們在衡量研發投入時會有一個虧損的顧慮。對此您有什么建議？

雷軍：我覺得對于科技創新和研發投入，每個企業要量力而行，要把錢花在刀刃上，做那些關鍵核心點的創新。

因為體量不一樣，小米有能力在10個方向上同時突破，但如果你是一個初創公司，可能只能在一個大方向上的一個小點上去做，也就是分層。

所以我們也能看到在這些年里面，像蔚小理、DeepSeek、宇樹這樣優秀的創業公司層出不窮。

作者：余源

編輯：陳燕妮