后驅(qū)、手動(dòng)、輕量化車身：MX?5重新告訴你什么是快樂

在電動(dòng)化與大馬力席卷車壇的今天，真正純粹的駕駛機(jī)器愈發(fā)稀缺。

而馬自達(dá) MX?5，卻用三十六年如一日的堅(jiān)持，告訴世界跑車的本質(zhì)從未改變。它不追求炸裂的數(shù)據(jù)，不依附繁復(fù)的科技，只以輕量化、后驅(qū)、手動(dòng)和細(xì)膩無比的操控溝通感，守住平民跑車最后的靈魂。

這不僅是一款車，更是一種對駕駛本真的執(zhí)著與致敬。

Author / 酷樂汽車

現(xiàn)款馬自達(dá)MX?5是當(dāng)下極少數(shù)越用越顯經(jīng)典、越老越有味道的新車之一。

從1990年初代問世至今，它始終是一臺(tái)小巧、輕量化、雙座敞篷、搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，與當(dāng)下追求更強(qiáng)動(dòng)力、更復(fù)雜配置、更重車身的潮流截然相反。

它是一臺(tái)回歸純粹本質(zhì)的跑車，同時(shí)保留了足夠的日常實(shí)用性，也因此成為全球最受歡迎的敞篷跑車，受眾極廣。

現(xiàn)款ND世代于2015年推出。

表面上看，它的核心思路幾乎與當(dāng)年重新定義親民跑車的初代NA完全一致。車身尺寸甚至比初代更短，只是更寬，車重僅一噸出頭，動(dòng)力輸出也不算夸張。提供兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī) —— 1.5升與2.0升，都談不上加速炸裂，但冰冷的數(shù)字從來不是駕駛樂趣的保證。

MX?5就是最好的證明：它的快樂，在于動(dòng)力的釋放方式，以及在公路上能被盡情釋放的可控感。

MX?5不僅完美還原了純粹跑車的真諦，更是如今最后一臺(tái)真正玩得動(dòng)的大玩具跑車，更難得的是，2024年的改款升級，包括優(yōu)化差速器與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將ND世代推向新高度。

單論純粹的駕駛樂趣，MX?5幾乎能與任何超跑一較高下。

MX?5是史上最暢銷的跑車之一，36年間循序漸進(jìn)地迭代，卻極少犧牲簡潔、輕量化的核心理念，它的生命周期也很長，至今僅推出四代車型：

NA：1990?1998

NB：1998?2005

NC：2005?2015

ND：2015-

第四代ND上市已超過十年，但中期改款帶來了全新外觀、更新內(nèi)飾、優(yōu)化機(jī)械與電子系統(tǒng)，更關(guān)鍵的是，車重幾乎沒有增加。問世36年來，MX?5整備質(zhì)量漲幅不到100公斤。

對比之下，初代寶馬M5（參數(shù)丨圖片），比現(xiàn)款同系車型輕了一臺(tái)MX?5的重量。

首發(fā)時(shí)，2.0升版本動(dòng)力顯然更強(qiáng)，但1.5升因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)響應(yīng)更爽快、更愿意拉轉(zhuǎn)速，駕駛質(zhì)感反而更有樂趣。

2018年下半年，發(fā)動(dòng)機(jī)迎來大幅升級，2.0升動(dòng)力更強(qiáng)、運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感也比老款細(xì)膩不少。大排量版本還配備限滑差速器，Sport版搭載倍適登減振器，最偏駕駛?cè)∠颍贿^聲線更清脆、體感更輕快的1.5升版本，同樣非常貼合這輛車的天生優(yōu)勢。

堅(jiān)持硬頂?shù)挠脩?，還可以選擇MX?5 RF，采用電動(dòng)可折疊Targa式硬頂，既有轎跑造型與略帶性能感的側(cè)翼線條，又保留了敞篷版大部分特質(zhì)與樂趣。

這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，比上一代NC MX?5使用的1.8 MZR機(jī)型輕14公斤。雖然也曾用于已停產(chǎn)的馬自達(dá)2，但在MX?5上，它經(jīng)過專屬優(yōu)化：重新調(diào)校配氣正時(shí)、輕量化旋轉(zhuǎn)部件、定制鋼制曲軸、全新進(jìn)排氣系統(tǒng)，并保留4?2?1排氣歧管。

入門版1.5升MX?5整備質(zhì)量僅1031公斤，2.0升重22公斤。最大功率129馬力，峰值轉(zhuǎn)速7000rpm，屬于需要拉高轉(zhuǎn)才能盡興的發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)也確實(shí)如此，只要你對絕對速度預(yù)期不過高，它魅力十足，性格活潑，高轉(zhuǎn)延展性比2.0升版本更突出。

現(xiàn)款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款升級幅度很大，包括活塞、連桿輕量化，優(yōu)化凸輪軸、排氣門、噴油嘴、節(jié)氣門，以及全新進(jìn)氣系統(tǒng)。

如今它也擁有接近1.5升的犀利響應(yīng)與高轉(zhuǎn)意愿，紅線比老款高500rpm，同時(shí)動(dòng)力提升至181馬力。對比1.5升僅130馬力，扭矩差距同樣明顯，2.0升為205Nm，1.5升為152Nm。

2.0升的動(dòng)力提升體感與數(shù)據(jù)都很直觀：零百加速6.5秒，比老款2.0升快0.4秒，比1.5升快1.8秒；最高時(shí)速218公里，比1.5升快15公里。

RF版本更重，自然比軟頂敞篷版稍慢。1.5 RF多出40公斤，零百加速為8.6秒，比普通版慢0.3秒。實(shí)際駕駛體感爆發(fā)力略弱，但整體表現(xiàn)接近。可以說，任何一臺(tái)原廠狀態(tài)的MX?5，在直線加速與極速的“紙面數(shù)據(jù)大戰(zhàn)”里都不算亮眼。

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配6速手動(dòng)變速箱，換擋行程極短、機(jī)械質(zhì)感出色。擋桿直接從變速箱殼體伸出，左手與變速箱之間有著清晰的物理連接，動(dòng)力總成在機(jī)腳支撐下的細(xì)微震動(dòng)與動(dòng)態(tài)都能直接傳遞。

頂配版為MX?5 Homura，標(biāo)配Bilstein減振器與全新非對稱式限滑差速器。其錐形離合器上的凸輪結(jié)構(gòu)，可根據(jù)車輛加速/減速動(dòng)態(tài)調(diào)整限滑力矩。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也同步優(yōu)化，手感更清晰、摩擦更小。

MX?5輕量化底盤與緊湊車身，讓2.0升版本開出了前所未有的輕快迅猛感。

1.5升的實(shí)際體驗(yàn)比數(shù)據(jù)差距更明顯：高轉(zhuǎn)好玩，但巡航時(shí)扭矩明顯偏弱，需要勤換擋。致敬經(jīng)典MX?5的一點(diǎn)是，爬坡時(shí)1.5升必須降擋維持動(dòng)力，而2.0升可以從容一氣呵成。

不過手動(dòng)換擋本身就是一種享受。

1.5升不以絕對速度取勝，2.0升同樣如此。早期1.5升排氣聲浪更清脆，對比大排量更占優(yōu)勢，但最新款兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)聲線接近，高轉(zhuǎn)積極，但不算特別動(dòng)聽，最推薦的第一項(xiàng)改裝就是升級運(yùn)動(dòng)排氣或進(jìn)氣。

這一代ND是MX?5系列首次采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。雖然指向精準(zhǔn)，但早年不及頂級液壓助力那樣自然、線性。不過多年迭代后轉(zhuǎn)向質(zhì)感大幅提升，新款更精準(zhǔn)、中心區(qū)域更沉穩(wěn)、摩擦更小。

2.0升版本在干地不會(huì)輕易大幅滑動(dòng)，但只要駕駛足夠堅(jiān)決，或在賽道上，配合油門與重心轉(zhuǎn)移，它可以順滑地進(jìn)入轉(zhuǎn)向過度。想維持漂移姿態(tài)，需要持續(xù)大油門、拉高轉(zhuǎn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳出力區(qū)間。

說實(shí)話，原廠MX?5天生不是“暴走型”跑車，它的樂趣更多在*細(xì)微姿態(tài)控制、載荷與抓地力的前后轉(zhuǎn)移。

在不熟悉的山路上，你無法預(yù)判下一個(gè)彎的急緩與方向，需要一臺(tái)響應(yīng)完全可控、 指向精準(zhǔn)的車，MX?5就是為此而生。不必過早入彎，你可以提前給油，微調(diào)車尾姿態(tài)，全程持續(xù)修正走線直至出彎。

全新非對稱限滑差速器進(jìn)一步擴(kuò)大了這種平衡的可控范圍，即便接近或突破極限，依舊很好駕馭。

DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)新增賽道模式*，旨在讓你在享受差速器帶來的操控余地同時(shí)，保留極端情況下的安全兜底。公路上效果不錯(cuò)，但當(dāng)你與MX?5形成默契后，往往會(huì)選擇徹底關(guān)閉電子輔助。

干燥賽道上，一兩圈之后你就會(huì)想把電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)掉。

頂配2.0 Homura標(biāo)配Bilstein減振器，這無疑是MX?5最硬核的版本。低速行駛時(shí)懸架偏硬，城市路面會(huì)傳遞明顯路感。但高性能減振器帶來更強(qiáng)的車身控制，允許你高速激烈駕駛，同時(shí)在很多會(huì)讓重型性能車觸到緩沖塊的路面上，MX?5依然從容。

剎車在公路上完全夠用，初段制動(dòng)力線性（雖不算頂級），但賽道連續(xù)高強(qiáng)度攻彎后，剎車會(huì)出現(xiàn)明顯熱衰，踏板行程變長。

馬自達(dá)下了很大功夫讓RF開起來接近軟頂版，大部分場景下確實(shí)如此。折疊硬頂帶來的額外重量，通過優(yōu)化彈簧、減振器、防傾桿與后懸?guī)缀蔚靡詮浹a(bǔ)，兩車的靈活度與反饋感非常接近。

不過RF的行駛質(zhì)感略欠流暢，路面顛簸對其干擾更明顯，整體還是軟頂敞篷更純粹。軟頂版開篷后，車內(nèi)亂流也更小。

新款車型確實(shí)非常出色，幾項(xiàng)小改動(dòng)帶來的提升非常顯著。雖不像豐田從表現(xiàn)平平的GT86升級為出色的GR86那么顛覆性，但同樣令人驚喜。

MX?5從來無關(guān)絕對馬力，它的動(dòng)力剛剛好，但擁有玩家們最珍視的一切：流暢、平衡、溝通感、趣味性、可調(diào)性、人車交流。你能清晰感受到車身在身下動(dòng)態(tài)變化，對油門、轉(zhuǎn)向、剎車的細(xì)微輸入都有即時(shí)反饋。

修正動(dòng)作近乎本能。此前略帶游戲感的轉(zhuǎn)向，如今配重更自然、更有機(jī)，即便反饋不算爆棚。行駛質(zhì)感一流，減振調(diào)?？胺Q完美。唯一短板是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，不過換個(gè)運(yùn)動(dòng)尾段就能大幅改善。

當(dāng)絕大多數(shù)車型越來越復(fù)雜時(shí)，它提醒我們：樂趣的本質(zhì)，只需要雙座、后驅(qū)、一套調(diào)校出色的底盤。馬自達(dá)能堅(jiān)持推出如此成熟純粹的車型，值得致敬。

放在如今400馬力鋼炮遍地的時(shí)代，MX?5的181馬力或許偏弱，但它的動(dòng)力輸出無比純粹、依賴高轉(zhuǎn)、隨時(shí)可盡興。我們常常很難在公路上合法釋放現(xiàn)代性能車的全部實(shí)力，但MX?5不存在這個(gè)問題。

逼近極限駕駛，你也不用擔(dān)心違法超速，因?yàn)樗俣纫廊辉诳煽胤秶鷥?nèi)。

接下來是內(nèi)飾。

MX?5的內(nèi)飾對高個(gè)子駕駛者一向不算友好，上一代NC有所改善，但更小巧、更輕量化的ND，空間又回到略顯局促的狀態(tài)。座艙又窄又短，身材偏高或偏壯的駕駛者會(huì)覺得有點(diǎn)擠。

盡管座椅下調(diào)行程不小，但相對座艙整體依然偏高，加劇了空間感問題。緊湊儀表臺(tái)與低矮窗線也沒什么幫助，但理想坐姿高度似乎比座椅最低位置再低一點(diǎn)才完美，讓人感覺有點(diǎn)“坐在車上”，而非“陷在車?yán)铩薄?/p>

座椅支撐性也有提升空間，不過Recaro座椅中央的翻毛皮材質(zhì)至少摩擦力不錯(cuò)。

坐定之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)是人體工程學(xué)的典范，尤其在如今滿屏隱藏菜單、觸控、震動(dòng)反饋的車?yán)?。必要功能被精簡到最少，保留的按鍵清晰易用，實(shí)體按鍵手感扎實(shí)。只是豪華感確實(shí)不多。

行駛中，車內(nèi)體驗(yàn)有兩大亮點(diǎn)：一是圓形、纖細(xì)、握感扎實(shí)的方向盤，即便尺寸對車來說偏大、略微遮擋前方視線，手感依然出色。二是前方三塊清晰、布局完美的儀表。高配版左側(cè)儀表為彩色屏幕，功能不算豐富，但再次體現(xiàn)馬自達(dá)在細(xì)節(jié)上的用心。

全新車機(jī)系統(tǒng)也很不錯(cuò)，或許不及德系頂級系統(tǒng)那般功能強(qiáng)大，但對一臺(tái)小跑車來說足夠直觀、功能齊全。8.8英寸觸控屏保留了旋鈕控制，也支持蘋果CarPlay與安卓Auto，可直接繞過馬自達(dá)系統(tǒng)。

更高分辨率屏幕會(huì)更受歡迎，但MX?5已是馬自達(dá)產(chǎn)品線中較老的車型，硬件軟件沒站在最前沿也在意料之中。就像底盤質(zhì)感一樣，機(jī)械式儀表在當(dāng)下反而成為一種清新的復(fù)古享受。

所有MX?5做工都很扎實(shí)、裝配精良。入門版Prime?line為黑色織物座椅，中配Exclusive?line可升級真皮，頂配Homura配備真皮+翻毛皮Recaro運(yùn)動(dòng)座椅與不銹鋼迎賓踏板。

1.5升入門Prime?line售價(jià)28585英鎊，Exclusive?line為30585英鎊。2.0升僅從Exclusive?line起售，33515英鎊；頂配Homura為36015英鎊。后者僅提供2.0升，標(biāo)配17英寸BBS輪轂、紅色Brembo卡鉗、Recaro真皮翻毛皮座椅。

硬頂RF版本同配置貴約2000英鎊，1.5 Prime?Line起價(jià)30585英鎊，頂配Homura為38015英鎊。

即便作為入門款，Prime?line也標(biāo)配蘋果CarPlay、安卓Auto、全新8.8英寸多媒體觸控屏，以及駕駛座頭枕雙揚(yáng)聲器，方便免提通話。Exclusive?line升級9揚(yáng)聲器Bose音響、真皮座椅、16英寸銀色輪轂，更多駕駛輔助系統(tǒng)，以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制的賽道模式。

隨著豐田GR86停售，MX?5成為市面上最后一臺(tái)真正親民的跑車。對比老款，性價(jià)比驚人。1990年，初代Mk1僅1.6升115馬力、配置極簡，售價(jià)14250英鎊。經(jīng)通脹換算，相當(dāng)于今天的35300英鎊。

如今想選一臺(tái)小型、親民、運(yùn)動(dòng)化敞篷車，選擇非常有限，而MX?5完全符合要求，可靠、使用成本低，同時(shí)樂趣十足。盡管2015年就已上市，造型依舊耐看，畢竟它是全球最受歡迎的跑車之一。

追求極簡實(shí)用，1.5升版本非常合適；想要更強(qiáng)動(dòng)力，建議選2018年9月后的2.0升車型。特別版，例如人氣很高的30周年紀(jì)念版，收藏價(jià)值與保值率都很出色。

MX?5軟頂與RF均提供1.5/2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配6速手動(dòng)；RF可額外選6速手自一體。2018年升級前，1.5升質(zhì)感更出色，升級后2.0升大幅優(yōu)化，后期2.0i在動(dòng)力與駕駛質(zhì)感上綜合最強(qiáng)。

馬自達(dá)可靠性口碑出色，MX?5同樣如此，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱無重大通病。相比現(xiàn)代多數(shù)車型，MX?5更輕，對輪胎、剎車、懸架更友好；但最早一批車齡漸長，可能出現(xiàn)老化問題：減振器滲漏、懸架膠套老化、剎車生銹、卡鉗滯澀，低里程少用車的車尤其明顯。

時(shí)至今日，當(dāng)電動(dòng)化與智能化讓跑車越來越重、越來越復(fù)雜，馬自達(dá)MX?5卻始終守著輕量化、后驅(qū)、手動(dòng)、純粹的初心。它不快到驚人，也不奢華奪目，卻能用最樸素的機(jī)械質(zhì)感，還原駕駛最本真的快樂。

36年四代更迭，MX?5證明了一件事：真正的駕駛樂趣，從來不由馬力與速度定義，而在于溝通、平衡與隨手可及的快感。它不只是一臺(tái)車，更是這個(gè)浮躁時(shí)代里，一份難得的、忠于初心的堅(jiān)持。

只要MX?5還在，平民跑車的靈魂就不曾遠(yuǎn)去。

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