試駕小姨子的領(lǐng)克07 EM-P：看起來(lái)是個(gè)“花瓶”，結(jié)果開(kāi)起來(lái)也夠香

遠(yuǎn)處，走過(guò)來(lái)一個(gè)女生，穿著一件清爽的衛(wèi)衣，頭發(fā)簡(jiǎn)單披在肩上，初春清洌的天空作為背景映襯著女生，將她的輪廓清晰地勾勒出來(lái)。

小姨子因?yàn)橐恍翱煽咕堋钡脑颍瑩Q車(chē)了。工作路途變遠(yuǎn)是其一，身邊朋友陸續(xù)換新能源是壓垮駱駝的最后一根稻草。

在預(yù)算控制在15萬(wàn)左右的情況下，顏值黨最終選了領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片） EM-P 2026款126長(zhǎng)續(xù)航Ultra（以下簡(jiǎn)稱(chēng)領(lǐng)克07），疊加國(guó)補(bǔ)和優(yōu)惠，落地才13萬(wàn)出頭。還是要感謝中國(guó)車(chē)市的內(nèi)卷，這價(jià)格放以往，低配思域、馬三都買(mǎi)不了，而如今手握15萬(wàn)預(yù)算，市場(chǎng)上一半車(chē)都能斗膽看看，你要明白，普通合資B級(jí)車(chē)實(shí)際落地價(jià)格也就在15萬(wàn)左右，國(guó)產(chǎn)品牌有些號(hào)稱(chēng)的C級(jí)車(chē)，可能都賣(mài)不到這價(jià)格了。

既然小姨子是因?yàn)轭佒颠x了它，那就先從顏值開(kāi)始講起。放圖。

等等，圖放錯(cuò)了。我們重新開(kāi)始。既然選擇了顏值，那就從顏值開(kāi)始講起。

領(lǐng)克07沿用了“The Next Day”設(shè)計(jì)理念。在一代代領(lǐng)克車(chē)型的迭代中，顏值從兩極分化慢慢向好看那一掛靠攏。領(lǐng)克很克制，并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)很多新能源車(chē)上那些天馬行空的遐想，在保留常規(guī)造型的同時(shí)尋找到可以?xún)?yōu)化的一些細(xì)節(jié)。

這個(gè)H型的日間行車(chē)燈算是從領(lǐng)克01起就獨(dú)樹(shù)一幟的存在。經(jīng)過(guò)不斷迭代，在如今的新領(lǐng)克車(chē)上順眼不少。遙想之前領(lǐng)克01初登場(chǎng)時(shí)那特立獨(dú)行的日行燈，在吸睛的同時(shí)，爭(zhēng)議也不少。

我認(rèn)為原因之一是當(dāng)年的01車(chē)型不夠?qū)挘招熊?chē)又過(guò)于隆起凸出，整體視覺(jué)效果呈現(xiàn)就會(huì)顯得奇怪。得益于如今的新車(chē)越做越寬，加上領(lǐng)克又很“雞賊”地在新車(chē)型上都加了一根橫向的黑色飾條，在減輕厚重感的同時(shí)，還把前大燈和前置攝像頭巧妙地隱匿其中，確實(shí)是花了心思的。

相信大家現(xiàn)在已經(jīng)能夠接受這套領(lǐng)克全新的外觀設(shè)計(jì)了吧。同樣，領(lǐng)克的能量晶體尾燈也開(kāi)始變得克制，不再設(shè)計(jì)成密密麻麻一排，如今這種簡(jiǎn)化版的尾燈確實(shí)要優(yōu)雅不少。

視線(xiàn)下移，左右兩個(gè)倒三角形進(jìn)氣孔非常“扎眼”。這種設(shè)計(jì)原先只能在性能車(chē)上見(jiàn)到，如今已大量出現(xiàn)在新車(chē)上了。非要說(shuō)功能的話(huà)，無(wú)非就是空氣從這里進(jìn)入，吹到輪胎區(qū)域，填補(bǔ)輪拱內(nèi)的負(fù)壓，降低風(fēng)阻，符合空氣動(dòng)力學(xué)。要我說(shuō)，沒(méi)那么玄乎，最大的功能就是提升顏值，裝一波。因此大家可以看到，很多所謂“貴車(chē)”、性能車(chē)獨(dú)享的配件，中國(guó)車(chē)企只要想做，也就那么回事。

位于下唇的格柵面積變得更大了，從視覺(jué)效果上讓領(lǐng)克07看上去不像傳統(tǒng)新能源車(chē)頭全封閉前臉那么違和了。還是那句話(huà)，一切為了顏值考慮。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，由于一些眾所周知的原因，事實(shí)上領(lǐng)克07依舊“胖墩墩”的，縱使它的車(chē)身長(zhǎng)度已經(jīng)來(lái)到了4827mm，軸距達(dá)到2843mm。也用了很多手段來(lái)隱藏這份“雍容”，比如H型大燈的橫切面，側(cè)裙下方一直延伸到車(chē)尾的復(fù)雜流線(xiàn)，雙拼色車(chē)漆，以及那最具爭(zhēng)議的C柱。

或許從領(lǐng)克01開(kāi)始他們就想把這個(gè)品牌做得獨(dú)特一些，因此被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“領(lǐng)克角”的C柱造型傳承了下來(lái)。但無(wú)論如何，去掉后三角窗之后的C柱看上去確實(shí)怪，有點(diǎn)別扭甚至有些駝背，就像當(dāng)初看新能源車(chē)沒(méi)有進(jìn)氣格柵的那種突兀。要知道，那些“老元素”是用戶(hù)長(zhǎng)期以來(lái)被灌輸、被“教育”之后的理所當(dāng)然。因此光這么盯著看的話(huà)，仿佛領(lǐng)克07虛報(bào)車(chē)長(zhǎng)參數(shù)似的……

直到我小姨子站在車(chē)旁，確實(shí)展現(xiàn)出了標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車(chē)的那種體量感。或許，再出個(gè)領(lǐng)克07旅行版？

領(lǐng)克07的輪轂造型動(dòng)感犀利，與車(chē)身棱角分明的造型相得益彰，如若再大上一寸，視覺(jué)效果會(huì)更出眾。但考慮到車(chē)輛的售價(jià)以及后期維護(hù)保養(yǎng)成本，18英寸是個(gè)合理的尺寸。

繞到車(chē)尾，領(lǐng)克07的尾部就屬于我比較喜歡的造型了。優(yōu)化后的能量晶體燈就不說(shuō)了，你看它那醒目的尾翼、尾部的線(xiàn)條，動(dòng)感鋒利、棱角分明又不顯凌亂。巨大的后擾流飾板占據(jù)了三分之一的空間，把性能車(chē)的元素生生焊在上面，與車(chē)頭的空氣動(dòng)力套件倒是呼應(yīng)起來(lái)了。再加上性能車(chē)一貫喜歡用的銀色車(chē)漆，怎么說(shuō)了，視覺(jué)上馬力至少還能加個(gè)四五十匹吧。

另外，無(wú)邊框車(chē)門(mén)、無(wú)邊框后視鏡、隱藏式水切等這些時(shí)下流行元素都安排到位了。

打開(kāi)車(chē)門(mén)我們來(lái)看內(nèi)飾。事實(shí)上領(lǐng)克從誕生之初走的便是精品國(guó)產(chǎn)車(chē)路線(xiàn)，因此在內(nèi)飾上也很注重品質(zhì)。內(nèi)飾的層次、材質(zhì)和設(shè)計(jì)，從領(lǐng)克01起便奠定了基調(diào)（只不過(guò)最初的車(chē)內(nèi)一些細(xì)節(jié)個(gè)人覺(jué)得還是有些違和）。剛挪進(jìn)領(lǐng)克07的座艙，我便能感受到這份對(duì)消費(fèi)者的“尊重”。

看著中控臺(tái)這些層層疊疊的設(shè)計(jì)，運(yùn)用大量不同材質(zhì)卻層次分明，你會(huì)覺(jué)得這13萬(wàn)花得還是值。不過(guò)在氛圍燈泛濫的當(dāng)今，領(lǐng)克07也有一個(gè)在其他車(chē)上常見(jiàn)小缺陷：寬大的氛圍燈會(huì)在主駕車(chē)窗留下明顯的反光，初看確實(shí)會(huì)影響到夜晚行車(chē)視野，習(xí)慣了也就……習(xí)慣了。而門(mén)板上新加的縫線(xiàn)等小點(diǎn)綴，則打破了大面積留白造成的空曠，嗯，領(lǐng)克做內(nèi)飾更得心應(yīng)手了。

氛圍都到這了，剛好我想說(shuō)一說(shuō)方向盤(pán)這一塊。現(xiàn)在很多車(chē)型或許是為了追求個(gè)性、潮流，把方向盤(pán)設(shè)計(jì)成不規(guī)則形狀，口碑也是褒貶不一。之前智己的半幅方向盤(pán)便引起了爭(zhēng)議，好在智己聽(tīng)勸，現(xiàn)在是可以選裝半幅或傳統(tǒng)圓形方向盤(pán)。

而領(lǐng)克07在保留了運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，在方向盤(pán)這塊并沒(méi)有過(guò)度設(shè)計(jì)，造型和尺寸都恰到好處，不會(huì)在偶爾的慌亂中造成方向盤(pán)脫手的情況。方向盤(pán)上的按鍵很大，能夠很好地進(jìn)行盲操。方向盤(pán)的兩側(cè)都有四向的搖桿，增加了操作便利性，我覺(jué)得這是個(gè)符合大多數(shù)用戶(hù)習(xí)慣的設(shè)計(jì)。

另外，借著這個(gè)機(jī)會(huì)，我再說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向撥桿。事實(shí)上，如果你開(kāi)過(guò)足夠多的車(chē)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向撥桿是很影響車(chē)輛質(zhì)感的小部件。領(lǐng)克07上的這個(gè)撥桿手感相對(duì)一般，不油潤(rùn)。很多豪華車(chē)的撥桿阻尼做得都非常有質(zhì)感，厚重、油潤(rùn)、回彈干脆。

我試駕過(guò)體驗(yàn)最差的是早些年間的自主品牌車(chē)型，毫無(wú)質(zhì)感可言，它就只是個(gè)撥桿！而如今，在高級(jí)一點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)上，撥桿的質(zhì)感也在穩(wěn)步上升，好評(píng)。這或許是大多數(shù)人不會(huì)注意到的細(xì)節(jié)。

最后，必須說(shuō)說(shuō)領(lǐng)克的強(qiáng)項(xiàng)——操控。多年前，我試駕過(guò)領(lǐng)克03+，那是一部很不錯(cuò)的國(guó)產(chǎn)精品車(chē)。外形吸睛、操控優(yōu)秀、聲浪誘人、動(dòng)力十足等等。要說(shuō)缺點(diǎn)嘛，其實(shí)就是變速箱的調(diào)校依舊略欠火候，以及油耗不低——沒(méi)錯(cuò)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的動(dòng)力多數(shù)是用高油耗去換來(lái)的。

如今到了新能源時(shí)代，像領(lǐng)克07這類(lèi)混動(dòng)車(chē)，整體油耗都下降了，大家也就不糾結(jié)百公里多出的那一兩升油了。報(bào)下數(shù)據(jù)，領(lǐng)克07有一臺(tái)1.5T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及一個(gè)245匹的前置電動(dòng)機(jī)，總功率300kW，總扭矩615Nm，匹配一具招牌3擋DHT變速箱，官方零百加速成績(jī)6.5秒。一腳地板電下去，加速能力充沛，但沒(méi)那么驚艷。當(dāng)然，對(duì)于我小姨子來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是綽綽有余的。

受限于插混系統(tǒng)的機(jī)械布局，領(lǐng)克07是前驅(qū)車(chē)。而在古早的純油車(chē)時(shí)代，資深車(chē)迷都知道，大馬力前驅(qū)車(chē)會(huì)有扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。也就是說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)布局的關(guān)系，左右輪分配到的動(dòng)力是不同的，從而造成了大腳油門(mén)下去時(shí)車(chē)頭會(huì)產(chǎn)生一股拉扯扭動(dòng)的感覺(jué)。在領(lǐng)克07上扭矩轉(zhuǎn)向的感受非常輕微，也幾乎察覺(jué)不到什么頓挫，急加速時(shí)幾乎就是個(gè)純電車(chē)。

底盤(pán)配置是已經(jīng)普及的前麥弗遜、后多連桿形式。領(lǐng)克07沒(méi)有往軟的方向去調(diào)，處于中性的軟硬程度。碾過(guò)路上的溝溝坎坎，領(lǐng)克07展現(xiàn)出預(yù)期之內(nèi)的韌性，雖說(shuō)由于成本的原因不及高端德系車(chē)那么“高級(jí)”，但也呈現(xiàn)出非常出色的調(diào)校水準(zhǔn)。

濾震干脆利落，車(chē)身的姿態(tài)很平穩(wěn)，沒(méi)有多余的前后俯仰和左右晃動(dòng)。沒(méi)錯(cuò)，領(lǐng)克的底盤(pán)質(zhì)感一直屬于上乘，比起同價(jià)位的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、車(chē)型海豹06GT更加厚重，更顯高級(jí)。美中不足的是，或許由于無(wú)框車(chē)門(mén)，或許由于成本控制，領(lǐng)克07的隔音水平相對(duì)一般。

至于智駕嘛，看很多車(chē)主的原話(huà)，能用，但別抱太大期望。

領(lǐng)克依舊在堅(jiān)持精品國(guó)產(chǎn)車(chē)路線(xiàn)。希望這個(gè)品牌能夠保持初心，不管行業(yè)如何變化，仍然能夠給我們帶來(lái)驚喜與感動(dòng)。在領(lǐng)克的世界里，駕駛永遠(yuǎn)不僅僅只是抵達(dá)，而是在每一次出發(fā)時(shí)，駕駛者對(duì)旅程的期待和臉上浮現(xiàn)的輕微笑容。