從奶茶到波士頓龍蝦，國家發(fā)改委主任點(diǎn)贊的“長江無人機(jī)外賣”都能送到

“有個(gè)短視頻前一段時(shí)間很流行，就是長江上的貨輪經(jīng)過南京那段時(shí)，有個(gè)無人機(jī)給他送外賣，我看這個(gè)場景也是很生動的一種應(yīng)用，感覺又快又穩(wěn)又方便。”

3月6日，十四屆全國人大三次會議經(jīng)濟(jì)主題記者會上，國家發(fā)展和改革委員會主任鄭柵潔在談及智能機(jī)器人等新興支柱產(chǎn)業(yè)時(shí)，特別提到了這樣一個(gè)場景。

最近，船長張玉海的妻子“船媚娘”拍攝的一條“長江無人機(jī)外賣”短視頻，在全平臺上有9000多萬的播放量。兩夫妻常年在江蘇丹陽、安徽安慶、淮南、蕪湖等水域跑船，當(dāng)貨輪駛過南京江段，張玉海掏出手機(jī)下了一單。他的外賣員不是騎電動車的小哥，而是一架從天而降的無人機(jī)。

這樣的“江上外賣”，來自于去年8月長江匯平臺上線的“匯閃送2.0”無人機(jī)智慧物流平臺，這也是南京市首個(gè)落地的水岸聯(lián)動低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景。

長江匯低空飛行基地，受訪者供圖。

說起這個(gè)項(xiàng)目的緣起，江蘇長江匯航空科技有限公司董事長王康明提到了一個(gè)老說法：“世間三大苦——行船、打鐵、磨豆腐。”

長江上有百萬船員，2025年長江干線港口貨物吞吐量達(dá)42億噸。但這份“苦”讓年輕人望而卻步——水上生活枯燥、物資匱乏、與世隔絕。“我們就在想，能不能讓船員也過上跟陸地上一樣的生活？”王康明說。

2017年，長江匯開始嘗試用無人機(jī)為船員送貨。那一年，技術(shù)還不成熟，無人機(jī)續(xù)航和載重都很有限，能送的只是些輕巧的東西。但有一單讓王康明難忘：一艘船的船員想在結(jié)婚紀(jì)念日給妻子一個(gè)驚喜，用無人機(jī)送了一束鮮花到船頭，由女兒親手交給媽媽。“那是一種情感需求。”王康明說，“但大量物資還是送不過去。”

真正的突破在2022年。載重30公斤、續(xù)航飛行20公里的中型無人機(jī)投入使用，大米、食用油、果蔬——船員需要的生活物資，終于都能“飛”上船了。

當(dāng)然，給停泊的船送貨只是第一步。更大的挑戰(zhàn)，是給航行中的船送貨。

船在江上開，無人機(jī)怎么追？這幾年，隨著無人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，一套“自動跟隨”方案也隨之出爐：無人機(jī)根據(jù)船舶的定位飛到船附近，拍下甲板的照片，照片上傳到機(jī)載的“邊緣計(jì)算盒”，計(jì)算盒隨即接管無人機(jī)操控，同步飛行、自動索降、自動脫鉤。

無人機(jī)配送帶來的改變，不只是“方便”，更有實(shí)打?qū)嵉男б妗?/p>

先說節(jié)能減排。一艘萬噸級貨輪如果要靠泊水上服務(wù)區(qū)，一次啟動、靠岸、再出發(fā)，消耗的燃油動輒幾十公斤，成本數(shù)百元。而現(xiàn)在，無人機(jī)直接飛送，船員無需改變航程，船舶無需額外靠泊——既省了油錢，又減少了碳排放。再看效率提升。以前用補(bǔ)給船送貨，來回一趟至少三個(gè)小時(shí)；而如今，同樣一段路程，無人機(jī)只需要5分25秒。

情感上的需求也得到了滿足。有一次，一艘船需要補(bǔ)給，船員特意叮囑：“不要用補(bǔ)給船，一定要用無人機(jī)送。”王康明當(dāng)時(shí)不解，直到看見無人機(jī)傳回的畫面：四五個(gè)船員穿著大褲衩站在甲板上，每個(gè)人舉著手機(jī)在拍。“那一刻我明白了，無人機(jī)送去的不僅是物資，還有一種新鮮感，給枯燥的水上生活帶來了樂趣。”

今年春節(jié)前夕，一艘船點(diǎn)了一筆1000多元的單子，里面有兩只波士頓龍蝦，船長特意備注寫著“不要宰殺，我給船員做”。“從送一束花，到送波士頓龍蝦，這就是八年來的變化。”王康明說。

船員們點(diǎn)到了水上外賣，受訪者供圖。

目前，南京市已有6個(gè)“水上外賣”配送點(diǎn)位，為南京市50公里長江航段、3個(gè)船舶錨地（停泊區(qū)）提供外賣服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年長江南京段水上低空物流已累計(jì)飛行5.5萬架次，飛行里程約23萬公里，累計(jì)為15000余艘船舶配送390噸物資，已成為長江上的南京“特產(chǎn)”。另外，“水上外賣”也不收取配送費(fèi)。“我們企業(yè)的服務(wù)范圍很廣，因此，可以從維修、能源供應(yīng)等其他服務(wù)項(xiàng)目獲得收益，無人機(jī)服務(wù)主要是為了增加船員對平臺的粘性和認(rèn)可度。”王康明解釋道。

近日，長江匯與阿里簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，餓了么平臺的全部商戶向長江無人機(jī)配送開放。這意味著，船員能點(diǎn)的東西更多了：鹽水鴨、奶茶、生鮮水果……“跟岸上一樣，小手一抖，外賣到手。”王康明說。

水岸聯(lián)動低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景的實(shí)現(xiàn)，離不開各方的支持。

起飛點(diǎn)是個(gè)大問題。過去，無人機(jī)只能從江中央的水上服務(wù)區(qū)起飛，覆蓋范圍有限。南京市鼓樓區(qū)免費(fèi)提供了一艘躉船，停靠在岸邊，無人機(jī)從這里起飛，直接覆蓋周邊商圈。

氣象部門在飛行點(diǎn)免費(fèi)建了氣象站，每6分鐘預(yù)報(bào)一次天氣——風(fēng)力超過10.8米/秒（6級風(fēng)），準(zhǔn)備停飛，確保飛行安全。

2025年9月19日，南京海事局印發(fā)全國首部水上低空物流配送作業(yè)通航安全工作指引，什么船舶可以送、什么區(qū)域允許飛、什么天氣能飛。這份指引讓無人機(jī)配送從此有章可循、有規(guī)可依。

張玉海的視頻走紅后，不少船員都來咨詢怎么下單、怎么操作。大家問得最多的，是希望“服務(wù)范圍能不能再擴(kuò)大點(diǎn)，開到我們常跑的水域去”。張玉海和同行們的期待，正在變成現(xiàn)實(shí)。

水上外賣飛過長江南京段，受訪者供圖。

在長江下游，江陰港今年1月實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)配送干支流全覆蓋。江陰海事局在南岸搭建岸基配送站點(diǎn)，與北側(cè)既有站點(diǎn)協(xié)同，為轄區(qū)內(nèi)5個(gè)港池及閘口內(nèi)外船舶提供服務(wù)。新一代無人機(jī)具備動態(tài)跟隨功能，物資配送時(shí)間縮短至10分鐘以內(nèi)。

往上游走，湖南首個(gè)長江水上無人機(jī)配送中心今年1月在岳陽城陵磯試運(yùn)行。針對長江岳陽段日均過往船舶約300艘次、到港船舶補(bǔ)給長期“靠泊等待耗時(shí)長”的痛點(diǎn)，配送中心實(shí)現(xiàn)物資8分鐘精準(zhǔn)投送，探索以無人機(jī)“動態(tài)伴飛”實(shí)現(xiàn)船舶“不停航、零待航”，項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。

不僅是長江段，無人機(jī)配送也在“跨海”。今年2月，珠海萬山區(qū)桂山島完成全省首單無人機(jī)跨海“閃送”——無人機(jī)裝載年貨跨海約10分鐘，送達(dá)錨泊的“天龍座”輪，并為另一艘船取回油樣，實(shí)現(xiàn)“送取一體”。

在廣東陽江的海上漁場，無人機(jī)配送也在改變漁民的生活。以前通過快艇補(bǔ)充生活物資，一來一回至少半天時(shí)間，現(xiàn)在無人機(jī)幾分鐘就能送到。

正如鄭柵潔在會上所說的那樣，“這樣的新場景會不斷地涌現(xiàn)，也推動這些新技術(shù)、新產(chǎn)品能使用能落地，新產(chǎn)業(yè)也能加快發(fā)展。”

原標(biāo)題：《從奶茶到波士頓龍蝦，國家發(fā)改委主任點(diǎn)贊的“長江無人機(jī)外賣”都能送到》

欄目主編：陳抒怡

本文作者：解放日報(bào) 劉暢