比亞迪想換一種贏法

來源：市場資訊

（來源：財富FORTUNE）

驚蟄當晚，比亞迪如約在深圳召開技術發布會，正式對外發布第二代刀片電池，并宣布“閃充中國”戰略。

該活動自周一就開啟預熱，且公司明確這是一場“顛覆性技術發布會”。受該消息影響，比亞迪A股股價當日大漲8.36%。隨后兩日，股市因中東地區沖突升級而遭受劇烈沖擊，但比亞迪股價大漲后也表現得相對穩定。

發布會上，比亞迪展示了關鍵最新技術——第二代刀片電池暨閃充技術，它使得電動車補能效率進一步靠近燃油車——電池從10%到70%充電需5分鐘，從10%到97%充電需9分鐘；零下30度環境下，從20%充到97%需12分鐘，創全球量產車型最快充電速度。

目前共有10款車型首批搭載新款電池。新技術在保留磷酸鐵鋰電池安全優勢的基礎上，彌補了能量密度和充電速度上短板。

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與此同時，比亞迪計劃在2026年年底建設落地兩萬個閃充站，截至目前，已建成4239座。若按計劃完成，比亞迪將成為充電站數量第一的中國車企。

比亞迪董事長兼總裁王傳福在發布會上說，第二代刀片電池暨閃充技術“讓電動車上半場完美收官”。其實，在技術迭代與行業競爭之下，今年不僅是電動車行業的節點，比亞迪自身也站在了一個新起點。

六年前，用“針刺不起火”發布第一代刀片電池時，比亞迪是剛剛亮出底牌的挑戰者，隨后公司便進入了業務高速增長周期；六年后，比亞迪已在全球22個國家和地區電動車市場超越特斯拉，并在2025年登頂，成為全球純電汽車銷量冠軍。

當銷量達成目標，攻守易位，比亞迪正在試著用技術拉高競爭維度，用技術帶來的體驗代差，替代過去的價格優勢。

但技術優勢的有效時間正在激烈角逐中不斷被縮短。去年12月的股東大會上，王傳福說，過去幾年是“順風戰”，現在對手與自己的技術差距越來越小，任何新技術的紅利期可能只有18個月。

因此，技術之外，比亞迪正在搭建自己的護城河，試圖擺脫“18個月”的技術優勢倒計時。搭建思路藏在王傳福多年來一再重申的“三大綠色夢想”中——電動汽車、儲能，和光伏。比亞迪是中國唯一一家整車、電池、儲能、充電，全鏈路貫通的車企。每個閃充樁配備的儲能柜能夠削峰填谷，與電網協同供電，在保證車輛閃充功率的同時，減少電網壓力。

在計劃落成的兩萬個閃充站中，包含1.8萬座“閃充站中站”——在已有的公共充電站基礎上進行改造、增建，可實現一周內快速建成。這意味著比亞迪將直接借助現有基礎設施，輕資產、快速地將閃充站擴張，鋪開一張站點密集的網絡。

王傳福表示，只要附近有四名車主提出建站需求，比亞迪便會去現場考察，條件允許的情況下，一周內便可安裝完成，且閃充站向社會開放共享。并且，即日起，所有搭載第二代刀片電池的車主，自交車之日起，在全國任何一個閃充站充電，可享受一年的免費閃充權益。

種種措施在促進新車銷量的同時，也能迅速活絡這張閃充網絡，保持與比亞迪車主，以及更廣泛品牌車主的觸達通道，且有望在未來增加一筆閃充業務收益。

競爭對手或許能在18個月內趕超比亞迪的技術，但難以復制比亞迪貫通的生態，尤其是其多年積攢的用戶規模。

也許是前幾日的股價上漲已體現了預期，面對比亞迪傳達出的技術更新，市場給出了相對冷靜的反饋。發布會次日，比亞迪A股股價下跌0.9%；港股則更為積極，日間持續波動，尾盤出現拉升，收漲2.27%。

市場冷靜的情緒背后，是公司進入新階段要面臨的重重挑戰。

根據其3月1日發布的公告，比亞迪2月新能源汽車銷量190190輛，同比下滑35.80%。國內市場，守擂往往比攻擂更難。在平價市場，競爭對手們正在用比亞迪曾經的戰略——“同等配置更低價格，同等價格更高配置”進行反撲；而在價格敏感度較低的高端市場，消費者又對品牌形象和情緒價值提出更高要求。在這方面，王傳福承認了公司存在營銷短板，稱未來會加強品牌力建設。

雖然去年年底他曾表示，已經做好 “丟掉一兩個月，甚至一兩個季度業績增長”的準備，但業績波動終究會影響市場對于公司發展的信心。

銷量層面，一個好消息是，比亞迪今年2月海外銷量首次超國內，超10萬輛。這符合王傳福劃定的兩個未來發展重點——出海和高端化。而將手中的最新技術，以及體系化的生態優勢帶到海外市場，將是一項不小的工程——國外已有的充電站密度遠不及國內，這將導致比亞迪生態復制的成本飆升。何況還要疊加日益加劇的不確定性因素。

這場發布會大概率只是比亞迪試圖拉開競爭維度的第一步。去年年中，王傳福說，比亞迪將在未來三年推出一系列技術發布會，希望每一場都能解決巨大痛點。

在這個過程中，其他車企對它的追趕不會停歇。比亞迪能否在一次又一次“18個月”期限前穩住市場地位并取得進一步成績，始終要看王傳福手中的下一張牌。（財富中文網）