維斯塔潘在澳洲大獎賽Q1因為高速失控撞車早早被淘汰,將從第20位開始正賽,他的手部在接受X光檢查后確認沒有受傷。
事故發生在Q1中段,當時維斯塔潘剛剛開始他的第一個計時圈,但他在T1剎車入彎時,其RB22賽車的后軸突然死鎖,導致賽車高速打滑沖入砂石地并撞向護欄,賽車的頭翼被撞毀,維斯塔潘因無法自行脫困被迫退賽。由于維斯塔潘沒有造出任何有效時間,他只能排在第20位起步,只領先因賽車故障沒有參與排位賽的塞恩斯和斯特羅爾。
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這位4屆世界冠軍在賽后表示:“我只是踩下剎車踏板,整個后軸就完全被死鎖,這一點非常奇怪,尤其是對當代F1賽車來說。我這一輩子都從未遇過這種情況,我不知道是甚么原因造成,我還沒有跟車隊溝通過。”
之后維斯塔潘在接受訪問時透露:“車子在降檔之前就出問題了,我踩下剎車踏板然后快速降檔,但在剎車力度達到頂峰時就已經死鎖了,這確實很奇怪。”
在撞車之時,維斯塔潘的雙手正緊握方向盤,為確保沒有受傷,維斯塔潘前往了醫療中心接受X光檢查,所幸沒有受傷。維斯塔潘表示:“我很好,沒有事。我接受了一些X光檢查,看看我的手是否正常,好在沒有骨折。”
與此同時,梅奔在排位賽遙遙領先紅牛,拉塞爾和安東內利獨占頭排,其中拉塞爾更拋離第3名、初次代表紅牛出賽的哈賈爾多達0.785秒,證實了過去大半年有關梅奔處于領先地位的傳言。對此維斯塔潘完全不感到驚訝。
“我在巴林的時候就說過『等到墨爾本站你就知道他們有多快』,所以這個結果對我來說一點都不意外。彼此的差距是0.8秒,這是一個很大的距離,我們清楚需要改進賽車來抗衡梅奔,我們來這里不是為了拿第3名或者第6名,我們的目標是贏。所以希望我們能夠一步步地收窄距離。”
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另一方面,今年被提拔至紅牛一隊的哈賈爾從練習賽開始就展現出不錯的速度,到排位賽更成功擺脫以往紅牛二號車手競爭力薄弱的問題,哈賈爾 在3節排位賽都能在頭10位競爭,于Q3成功擊敗邁凱倫和法拉利奪得第3位,僅次于兩部梅奔。
根據賽后公布的數據,拉塞爾的單圈幾乎全方位領先,哈賈爾只有在起終點直路和第3計時段的少量路段短暫獲得優勢。從出T4開始,拉塞爾就開始顯著拉開距離,無論是在彎中還是直路的速度都明顯比哈賈爾快。
而且拉塞爾進行“clipping”的時間點更遲,因此能在直路后段發揮更高的速度,其中兩人在T9前相差多達23公里/小時,在幾乎全部彎道的剎車點都比哈賈爾遲得多。哈賈爾在T11前一度落后拉塞爾近1.1秒,即使他在第3計時段稍微收窄差距,在起終點直路的速度也更快,但還是落后0.785秒屈居第3名。
哈賈爾在賽后表示:“這是今年的第一場排位賽。就讓我們看看比賽如何發展,我們需要保持冷靜,現在只是排位賽而已。”
被問到與維斯塔潘更相似的駕駛風格是否有助取得好成績,哈賈爾的答案是:“我不知道,我當然希望如此,但同時技術規則的改變對每個人來說都是一次重新起步。我們被賦予了一些不習慣的東西,然后需要去適應它。”
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對于正賽的目標,哈賈爾表示:“我們知道這部車在長距離比賽的表現不錯,而且我們已經基本證實了這一點。當然這還不足以擊敗任何一部梅奔,但至少保持我們現在的位置就很好了。”
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