何小鵬：將來的汽車其實就是一個智能體

澎湃新聞記者 吳遇利 滕晗 仇依楠

2026年全國兩會期間，全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在接受澎湃新聞記者專訪時指出，人工智能正在從改變數字世界走向改變規模更為龐大的現實物理世界，并將深刻影響未來產業形態。

何小鵬表示，今年政府工作報告中提出的“智能經濟”給他留下了深刻印象，“在AI+各類產業中，既看到了科技的變化，也有很強的前瞻性。”

“過去幾年，AI更多改變的是數字世界中的工作和生活，但物理世界的規模大約是數字世界的十倍。”在他看來，人工智能對現實世界的影響才剛剛開始，未來五到十年，AI將與現實產業深度融合，例如在物理AI領域中的無人駕駛汽車、人形機器人和飛行汽車，都將在很大程度上改變人們的生活方式。

小鵬汽車的發展戰略正是圍繞這一方向展開。

“我們的無人駕駛汽車、人形機器人、飛行汽車，本質上都是物理世界與能源技術的結合。”何小鵬說，公司希望不僅能在這些領域有技術突破，更能實現高質量的商業化和全球化。

“汽車將從新能源走向AI+新能源”

談及2026年中國車市走勢，何小鵬表示，中國汽車產業正在經歷新的階段性變化。

對于今年車市的整體表現，他給出了自己的判斷，“今年國內汽車整體銷量規模基本穩定，可能略有下降；與此同時，海外銷售規模會繼續快速增長。”

在行業逐漸進入存量競爭階段的背景下，小鵬汽車如何實現持續增長？

何小鵬表示，全球化能力與AI技術能力是小鵬未來實現增長的重要支點。與此同時，小鵬也在進一步擴展產品與產業布局，未來兩年將是公司完善汽車產品體系的重要階段。

在他看來，中國汽車產業正進入新的發展階段，技術路線將從“新能源”進一步邁向“AI+新能源”，“將來的汽車其實就是一個智能體”。

何小鵬認為，在未來十年，無論是傳統燃油車還是新能源汽車，都將經歷向“AI+新能源汽車”的轉型。

而在這場以AI為核心的變革中，自動駕駛無疑是關鍵賽道。在自動駕駛發展路徑方面，何小鵬指出，在保持L2級安全監管體系穩定運行的基礎上，推動自動駕駛政策從L2級向L4級跨越，簡化L3中間環節。

他解釋說，在實際駕駛場景中，L3相比L2能力提升有限，但責任仍然主要由駕駛員承擔。在他看來，自動駕駛的技術路徑最終將走向完全自動駕駛，“從邏輯上來看，要么是輔助駕駛，要么就是完全自動駕駛甚至無人駕駛。”

作為全國人大代表和汽車行業領軍人物，何小鵬認為，國際自動駕駛監管體系正在發生變化，中國在自動駕駛政策制定方面應繼續保持前瞻性，“我特別期待中國在未來汽車政策法規制定上能夠走得更早、走得更領先。”

對于當前汽車行業普遍討論的“內卷”，何小鵬認為，中國市場競爭激烈是正常現象，但企業仍然可以通過高品質產品和服務實現差異化。

“我覺得應該學習一些企業，比如華為、蘋果等，他們能夠在高品質、好服務的基礎上，做出高質量、高溢價的產品。”

何小鵬強調，小鵬過去幾年也一直在為這一目標努力，“我期待在未來五年，大家會看到我們推出更高品質、更高顏值、更高智能的小鵬汽車，以及人形機器人和飛行汽車，并走向全球。”

機器人和飛行汽車都是“未來的另一種汽車”

在人形機器人領域，小鵬已經進行了多年的技術探索。

何小鵬認為，在未來十年，汽車與機器人技術將逐漸融合，“汽車其實是有四個輪子的機器人，它首先要學會怎么運動，也就是自動駕駛；而人形機器人除了運動之外，還需要一個大腦。未來，這個大腦也將會被放到汽車上。”

這一技術體系未來可以在多個產品之間共享，“真正全棧自研的汽車公司，也會是全棧自研的人形機器人公司。”何小鵬說。

在技術路線方面，小鵬選擇同時研發機器人“軀體”和“智能大腦”。與此同時，小鵬在人形機器人的軀體設計上選擇更加擬人的路線。

他解釋稱，如果機器人未來要進入家庭或公共場景，外形和交互方式將非常重要，“如果機器人長得很奇怪，如果你不敢觸碰它，它其實很難真正走進家庭。只有當一個機器人非常擬人的時候，它才可以與人之間互相有動作、互相觸碰，甚至進入家庭。”

在商業化路徑上，小鵬機器人計劃優先從商業服務場景切入，例如導購、導覽和導詢等崗位。

他舉例稱，在零售門店、奶茶店或汽車展廳等場景中，人形機器人可以承擔接待和咨詢工作。在他看來，這類場景既具備較大的市場需求，也能夠降低機器人手部技術實現難度。

何小鵬透露，公司的目標是在今年年底實現高等級人形機器人的量產。

作為小鵬未來的兩大增長引擎，在人形機器人之外，飛行汽車的量產進程也在穩步推進。

國家層面正在加強對低空經濟的支持，今年全國兩會《政府工作報告》明確將低空經濟列為新興支柱產業，定位從“未來賽道”升級為當前重點發展的支柱性產業。

何小鵬介紹，由于公司是最早嘗試推動飛行汽車量產的企業之一，在政策和基礎設施方面仍舊面臨不少挑戰。面對這些行業共性難題，小鵬正持續加大投入，穩步推進飛行汽車的量產工作。

在技術路線方面，小鵬將低空飛行分為兩類產品：一類是側重短途出行、可實現垂直起降的低空飛行器，另一類是面向更遠距離、兼顧效率與舒適性的飛行汽車，兩條路線同步布局，以滿足不同場景下的立體出行需求。他透露，今年市場就將看到小鵬短途飛行產品的最終量產。

在談及同時布局汽車、人形機器人與飛行汽車三大業務時，何小鵬表示，三者在技術體系上既有差異又相互關聯，“某種程度上可以認為主體還是在做汽車，因為機器人是未來的另一種汽車，飛行汽車也是未來的另一種汽車。或者也可以說，它們都是未來的一種機器人。”

他指出，從硬件、軟件到制造體系來看，這三類產品并不完全相同，但相關技術可以高度復用，同時，在商業層面三者也有相似性，“從銷售邏輯、售后體系以及全球化拓展來看，它們其實是比較接近的。”

何小鵬強調，目前汽車仍舊是小鵬汽車的業務核心，“超七成資源都在汽車領域”。

本 期 編 輯 邢潭