中國散貨船“鐵娘子”號通過霍爾木茲海峽，我們去了它在上海浦東的運營公司

北京時間3月5日，一艘信號為“中國所有”（China Owner）的散貨船 “鐵娘子”號（Iron Maiden），沿著阿曼海岸線順利穿過霍爾木茲海峽。信息顯示，“鐵娘子”號的運營主體是Cetus Maritime，即興達航運（上海）有限公司，其首席執行官楊新天表示，目前對于“鐵娘子”號相關問題不予回應，后續將會對媒體及公眾公開具體情況。

近日，霍爾木茲海峽的通行量已下降至個位數。類似“鐵娘子”號這樣順利通過霍爾木茲海峽的案例僅是少數，大量油輪、貨輪等船舶依然滯留在波斯灣。

根據MagicPort和船視寶等航運數據平臺的公開信息，“鐵娘子”號的運營主體是Cetus Maritime，中文名稱是興達航運（上海）有限公司。據船易網報道，興達航運的前身為香港散貨船公司安貝海運（Asia Maritime Pacific），2023年與德國散貨船運營商Hamburg Bulk Carriers合并后，以興達航運的品牌運營。據公開登記的信息，“鐵娘子”號法律上的船東（owner）為日本公司MI-DAS LINE SA，Magicport數據顯示，目前其旗下船只規模約為58艘。該船東的代理聯系方為成立于1937年的老牌日本航運公司Doun Kisen KK。

圖源：船視寶航運數據平臺

3月6日，解放日報上觀新聞前往興達航運辦公地——上海市浦東新區張楊路置匯旭輝廣場，經由興達航運公司行政人員聯系，興達航運首席執行官楊新天表示后續將會對各媒體及公眾公開具體情況。

據公司官網，興達航運首席執行官楊新天畢業于上海海事大學，在航運與物流業有30年的從業經驗。根據公開報道，興達航運的起點可以追溯到2005年楊新天在上海創立的OSL公司，當時主營中非間件雜貨與原木運輸。通過一系列并購，最終形成了現在的干散貨船航運公司興達航運。2019年楊新天在公開演講中表示，航運的風險巨大，“每一位選擇了這個行業的人, 不管你對風險的偏好如何, 只要你不上岸, 你就只能是在不可預測的大海中的那名弄潮兒”。7年后，這句話與當下霍爾木茲海峽的現狀形成了遙遠的呼應。

根據船視寶信息，這艘 “鐵娘子”號于2025年11月15日從中國鎮江出發，之后多次往返于卡塔爾的烏姆賽義德港和阿拉伯聯合酋長國的杰貝阿里港之間，從事原糖和鐵礦石等貨物的運輸，去年下半年和今年年初頻繁在波斯灣進行運輸活動。“鐵娘子”號最近一次卸貨是北京時間3月2日在杰貝阿里卸下原糖，這趟運輸是服務于迪拜的阿聯酋海灣糖業公司（Al Khaleej sugar）——中東的一家制糖巨頭。

3月2日離開杰貝阿里港后，船舶軌跡圖顯示“鐵娘子”號一直在波斯灣徘徊，并于3日折返阿拉伯聯合酋長國的沙迦附近，之后又重新回到波斯灣海域等待。3月4日，在完成最后一次往東南方向的轉向后，“鐵娘子”號開始駛向霍爾木茲海峽。3月5日凌晨，在阿聯酋海域短暫減速到7節之后，“鐵娘子”于上午7至8時，沿著霍爾木茲海峽南邊的代巴角順利通過海峽，航速保持在12節左右。截至發稿時，“鐵娘子”號已經駛入阿拉伯海，以平穩速度航行，暫不確定其未來航向。

“鐵娘子”號穿過霍爾木茲海峽航行軌跡圖（數據來源：船視寶）

不過，“鐵娘子”號成功仍屬于個例，暫時并沒有更多中國貨船效仿“鐵娘子”號的航行方案。據聯合海上信息中心（JMIC）3月6日通報，霍爾木茲海峽的通行量已下降至個位數，過去24小時僅有兩次確認的商業航行，且都為貨船，而非油輪。據相關貨代從業人士透露，其貨柜所在的貨船基本隸屬于大型船公司，這些大型船公司有的選擇加征戰爭附加費（船運公司為涵蓋地區戰爭風險而征收的溢價）繼續在海上等待，有的繞路好望角或就近卸貨在附近的港口，都沒有嘗試通過霍爾木茲海峽，其中也包括中國大型航運公司中國遠洋海運集團。目前，大多數船舶還在等待和觀望中。

原標題：《中國散貨船“鐵娘子”號通過霍爾木茲海峽，我們去了它在上海浦東的運營公司》

欄目主編：陳抒怡

文字編輯：陳抒怡

本文作者：解放日報 王芊一 許涵毅