「兩會深一度」從群山蓄力到全球進發：貴州在新能源汽車賽道上的突圍“新路”

來源：貴州日報

這一內陸省份的產業突圍，引發行業關注：無傳統汽車工業基礎、地理區位不占優勢的貴州，何以成為寧德時代、比亞迪、奇瑞萬達等頭部企業的布局重點？其核心邏輯，在于貴州立足自身稟賦，構建了“政策引導、資源支撐、生態聚合”的產業發展體系，走出了一條“有別于東部，不同于西部其他省份”的高質量發展新路。

筑巢引鳳：政策+資源雙輪驅動，構建產業集聚優勢

產業競爭的核心是生態競爭，而政策前瞻性與資源獨特性，是貴州吸引頭部企業的關鍵抓手。“十四五”開局階段，國內新能源汽車產業仍處于布局觀望期，貴州已率先發力，通過政策精準滴灌與資源就地轉化，打造新能源產業“引力場”，推動企業落地生根、持續深耕。

政策層面，貴州形成了“國家戰略+地方落地”的多層次支撐體系。2021年7月，貴州省率先出臺《關于推進鋰電池材料產業高質量發展的指導意見》，明確“一核兩區”發展格局，以貴陽貴安為核心，聯動銅仁、黔西南等地，依據各地產業基礎形成差異化的新能源電池材料研發與生產集聚區，培育行業領軍企業與專精特新中小企業，為產業發展劃定清晰路徑。國發〔2022〕2號文件明確“加快新能源動力電池及材料研發生產基地建設”，2023年《關于加快新能源汽車產業高質量發展推進“電動貴州”建設的指導意見》落地，進一步將國家戰略轉化為地方實操方案，把政策紅利轉化為企業投資信心，為產業發展筑牢制度保障。

貴州磷化集團廠區。企業供圖

資源稟賦的獨特性，構成貴州不可復制的競爭優勢。電池作為新能源汽車的核心部件，其原材料儲備直接決定產業競爭力。數據顯示，貴州錳礦保有資源儲量達8.24億噸，位居全國第一；磷礦、鋁土礦保有資源儲量分別達49.11億噸、11.65億噸，均位列全國第三，成為新能源電池材料的“資源糧倉”。

更具產業價值的是，貴州磷化集團濕法凈化磷酸產能和無水氟化氫提取能力均居全球第一，實現了“資源—材料”的就地轉化，大幅降低企業物流與生產成本，這也是頭部電池企業選擇布局貴州的核心考量之一。

寧德時代貴州基地二期項目選址。貴州日報天眼新聞記者 李蔓毓 攝

產業鏈生態的持續完善，推動產業從“單點突破”向“集群發展”轉型。寧德時代在貴州布局新能源電池、材料及回收等5個項目，中科電氣10萬噸鋰電池負極材料一體化項目落地，為貴州構建“礦產資源—電池材料—動力電池”全產業體系奠定基礎。貴州磷化集團與寧德時代深度合作，推動磷化工產業鏈向新能源領域延伸，實現磷資源價值升級，形成磷系新能源電池及材料產業集群。

2026年貴州省政府工作報告指出，“十四五”期間貴州新能源電池材料產業從無到有，已實現從材料到動力電池、儲能電池、新能源汽車的全產業鏈覆蓋，產業生態培育成效顯著。

技術突圍：聚焦核心賽道，將山地稟賦轉化為差異化優勢

在新能源汽車產業競爭日趨激烈的當下，技術創新是突破發展瓶頸、搶占市場先機的核心支撐。當前，鋰離子動力電池液態技術已接近天花板，固態電池作為破解“能量密度、安全性、快充”不可能三角的關鍵方向，成為全球產業競爭的戰略高地。

貴州沒有選擇“躺平”，在前沿技術布局層面，貴州聚焦固態電池核心領域發力。由省材料產業技術研究院聯合高校與企業，主攻硫化物固態電解質研發，作為全固態電池商業化的最優路徑之一，該材料離子電導率接近傳統液態電解質，可將新能源汽車續航里程從600公里提升至1000公里以上，同時顯著提升安全性能，助力貴州搶占新能源汽車產業下半場競爭的“入場券”。

匯成新材料正在重點推進從廢鋁電解質中回收鋰，并制備電池級磷酸二氫鋰的技術攻關。貴州日報天眼新聞記者 李蔓毓 攝

在黑磷這一新能源關鍵材料領域，貴州民族大學創新構建“民大+名校+名企”的“3M模式”，聚焦低成本黑磷大規模制備技術研發，借力產學研協同優勢攻克超級快充、長續航等技術難題，有望撬動千億級產業市場，為電池技術升級提供新路徑。

此外，水城經濟開發區鋁產業園內，貴州瑩月帆科技投資7.3億元建設的新能源鋁基材料項目，聚焦電池鋁殼、電池鋁箔等核心零部件，進一步完善電池材料產業鏈配套能力。

場景適配層面，貴州將山地地理特征轉化為差異化技術優勢。貴州多山、多坡、多彎的地形，曾被視為汽車產業發展的短板，但當地企業通過技術創新，實現了“劣勢轉優勢”。貴安新區貴州長江汽車自主研發“山地動力系統”，通過電機與能量管理策略的高效協同，將復雜山路續航能力提升15%以上，借助電子駐車系統破解上坡起步后溜難題，其“貴州”牌電動重卡作為國內唯一以省級名稱命名的汽車品牌，成為山地場景新能源重卡的標桿產品，契合當前新能源重卡滲透率持續攀升的市場趨勢。

2月25日，在貴陽市貴安新區的貴州長江汽車有限公司生產車間，工作人員正在進行汽車生產工作。貴州日報天眼新聞記者 賈智 攝

奇瑞萬達落戶貴陽初期曾面臨“水土不服”，通過精準適配本地多坡地特征改良車型，成功拿下183臺公交車訂單站穩腳跟；目前企業將年營收的10%投入研發，聚焦場景定制化創新，在成熟基礎車型上快速適配不同海外市場需求，構建起差異化的市場競爭力。

產學研協同創新體系的構建，為技術突破提供人才與智力支撐。貴州打破地域限制，搭建“產學研用”一體化平臺，推動高校、科研院所與企業深度合作，形成“基礎研究—技術攻關—產業轉化”的全鏈條創新生態，為產業高質量發展注入持續動力。

基建賦能：織密充電網絡，打通產業發展“最后一公里”

新能源汽車產業的健康發展，離不開基礎設施的支撐。充電設施作為新能源汽車普及的“生命線”，直接影響產業落地成效與市場接受度。針對山地省份的地理特點，貴州堅持“樁站先行、適度超前”的原則，通過織密充電網絡、強化電網支撐、完善通道布局，破解“充電焦慮”，為產業發展拓寬空間。

充電網絡實現全域覆蓋，普惠性持續提升。數據顯示，截至2025年12月底，貴州累計建成充電基礎設施超25萬個、換電站59座，構建起以市（州）為中心、輻射88個縣、1145個鄉鎮，且實現高速公路服務區全覆蓋的充電網絡，達成“鄉鎮有樁、高速有站、全域可達”的布局目標。這一網絡不僅解決了居民出行的充電難題，更激活了新能源汽車消費市場，推動新能源汽車在鄉村旅游等場景的普及。2026年2月，安龍縣首個“一秒一公里”光儲超級快充站建成投運，集光伏發電、儲能、超充于一體，填補了縣域超快充基礎設施空白，標志著前沿充電技術已從大城市下沉至縣域市場，進一步完善充電服務體系。

位于貴陽市白云區的泉湖公園液冷超充站。貴州日報天眼新聞記者 賈智 攝

強大的電網支撐，為充電設施穩定運行提供保障。貴州已全面建成“三橫兩聯一中心”500千伏電網骨干網架，220千伏電網實現縣域全覆蓋，縣縣通“電力高速”，配網供電可靠率達99.91%，有效破解了山地地區電力輸送難題，為充電網絡、新能源汽車生產及儲能產業發展提供了堅實的能源支撐，筑牢“電動貴州”建設的能源根基。

通道布局聯動全球，助力產業開放發展。站在“十四五”收官、“十五五”開啟的關鍵節點，貴州依托西部陸海新通道建設，謀劃構建“3+N+X”電動大通道，打造2000公里新能源貨車大通道——其中3條高速公路新能源主通道串聯滬昆、廈蓉、蘭海、銀百等骨干線路，N條省內線性新能源高速公路通道聯動各地產業集群，X條新能源國省干線覆蓋重點區域。

位于貴安新區的貴州長江汽車有限公司所生產的電動貨車。貴州日報天眼新聞記者 楊濤 攝

這一布局不僅能推動交通物流降本提質增效，為新能源貨車提供便捷通行條件，更能為貴州新能源汽車產業創造真實應用場景，推動“貴州造”新能源汽車通過西部陸海新通道走向全國、輻射全球，實現“基建賦能產業、產業帶動開放”的良性循環。

內陸省份的產業突圍樣本

從群山溝壑到全球賽場，貴州新能源汽車產業的崛起，是內陸省份依托自身稟賦、突破發展瓶頸的生動實踐，也為新時代西部大開發背景下的區域產業升級提供了可借鑒的樣本。其核心啟示在于，區域產業發展無需拘泥于傳統區位與工業基礎，立足比較優勢、堅持政策精準引導、強化技術創新驅動、完善產業生態支撐，就能在產業變革浪潮中搶占先機。

“十五五”已啟新程，“電動貴州”的發展藍圖愈發清晰。隨著寧德時代、比亞迪等頭部企業的持續加碼，固態電池、黑磷等前沿技術的不斷突破，以及充電基礎設施的持續完善，貴州正逐步打通“礦石—材料—電池—整車”的全產業鏈條，推動新能源汽車產業行穩致遠。

未來，依托西部陸海新通道的開放優勢，貴州有望進一步提升產業競爭力，讓更多“貴州造”新能源汽車走向全球，在國內新能源汽車產業格局中占據重要地位，為我國“雙碳”目標實現與產業高質量發展貢獻區域力量。