控制性工程預計今年5月合龍！長三角這條高鐵有望在2027年通車

上海至南京至合肥高鐵（簡稱滬寧合高鐵），作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，肩負著優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的重大使命。這條連接上海、南京、合肥三大都市圈的高速鐵路，全長約554公里，設計時速高達350公里，全線設16座車站，建成后將極大地縮短城市間的時空距離，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入強勁動力。

自項目啟動以來，滬寧合高鐵的建設便備受矚目。作為滬渝蓉高鐵的東段線路，它不僅承擔著沿江通道主要路網(wǎng)客流的運輸任務，還兼顧著沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸需求，對于打造“軌道上的長三角”、推進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有不可估量的價值。

在項目推進過程中，控制性工程的建設尤為關(guān)鍵。其中，崇啟公鐵長江大橋作為滬寧合高鐵的重要節(jié)點，其建設進展一直牽動著各方的心。根據(jù)最新消息顯示：由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵V標崇啟公鐵長江大橋主通航孔“首段”鋼梁精準架設到位，標志著這一世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用斜拉橋主通航孔吊裝作業(yè)正式拉開帷幕。按照施工進度，該大橋主橋預計于2026年5月實現(xiàn)合龍。崇啟公鐵長江大橋北引橋采用公鐵合建方案，全長1069.27米，上層為雙向6車道一級公路，下層為雙線高鐵和雙線城際，其建設難度之大、技術(shù)要求之高可想而知。目前，在建設者的不懈努力下，大橋已順利完成總工程量的85%，主塔封頂、非通航孔鋼梁頂推等關(guān)鍵節(jié)點均已實現(xiàn)，為全線貫通打下了堅實基礎。

除了崇啟公鐵長江大橋外，滬寧合高鐵的其他控制性工程也在穩(wěn)步推進中。例如，六合特大橋跨馬汊河斜拉橋已于近期成功合龍，為后續(xù)橋面系施工與全線貫通創(chuàng)造了有利條件。此外，崇太長江隧道作為全線的另一項控制性咽喉工程，其建設同樣令人矚目。該隧道全長14.25千米，其中盾構(gòu)段長13.2千米，采取單洞雙線設計，是目前世界高鐵隧道中獨頭掘進距離最長、盾構(gòu)直徑最大、過江設計時速最高、長江水下最深的工程。隨著“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機的不斷掘進，崇太長江隧道有望于2026年打通，為滬寧合高鐵的全面建成通車掃清障礙。

隨著各項控制性工程的相繼突破，滬寧合高鐵的建設已進入最后的攻堅階段。根據(jù)施工安排，項目有望在2027年底前建成通車。屆時，這條高速鐵路將成為連接上海、南京、合肥三大都市圈的重要紐帶，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入新的活力。

（本文系根據(jù)公開報道整理，具體通車時間以官方公告為準）