107國道,又被稱為“ 北京—香港公路”,簡稱京港線,編號G107, 是中國最重要的南北走向公路。
107國道這個編號,不是 公路一開始修建就有的,它也并不是一條全新的公路,而是多段公路連接在一起。
我國早期的公路大多是直接以公路兩端的地域或者城市命名,如湘川公路,京哈公路。1981年,為了規(guī)范公路名稱,方便管理,國家對全國的主要公路干線進(jìn)行統(tǒng)一命名,用數(shù)字進(jìn)行統(tǒng)一編碼。
編碼按照這樣的規(guī)則實施:以北京為起點(diǎn)輻射全國各地的公路,以數(shù)字1開頭,如G101(北京到哈爾濱);南北走向的縱向公路,編號以數(shù)字2開頭,如 G206(威海到汕頭); 東西走向的橫向公路,編號以數(shù)字3開頭,如318(上海到聶拉木)。
所以,107國道這個名稱出現(xiàn)才40多年,而它的道路主體,卻在100多年前就開始修建了。我們來對這條路的修建歷史進(jìn)行一次溯源。
從北京到香港,107國道穿越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東,最終到達(dá)香港,全長 2658公里,這條公路的主體部分,大多修建于民國時期。
因為古人已經(jīng)幫我們探索出了陸路最優(yōu)路線,早期公路建設(shè)與修建鐵路一樣,大多沿著古驛道的路線修建,107國道前身的各段公路,也基本如此。我們來看看各路段的具體修建時間。
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因華北平原地勢平坦,修路比較容易,107國道在長江以北的初始道路,基本上是一次修建成型。
1906年,盧漢鐵路(盧溝橋到漢口)通車。十幾年之后,汽車也成為重要交通工具,北平到漢口的公路,當(dāng)時稱之為平漢公路,也開始修建。1930年左右。平漢公路全線貫通。
平漢公路,實際上很大程度利用了古驛道線路,公路路面甚至直接對古驛道進(jìn)行覆蓋。平漢公路的具體路線是:北京廣安門→豐臺→房山→保定→石家莊→邢臺→邯鄲→安陽→鶴壁→新鄉(xiāng)→鄭州→許昌→漯河→駐馬店→信陽→廣水→孝感→漢口。
當(dāng)時的技術(shù)條件還不足以修建橫跨長江的大橋,平漢公路到此為止。汽車還需要南下的話,只能擺渡過江。
相對于華北平原地區(qū)來說,南方的地形就復(fù)雜多了,修路也更不容易。
民國時期,湖北和湖南的交通以水路為主,武漢和湖南長沙并沒有直接公路貫通。武漢的公路干線是順著長江東去,直接去了江西南昌,中途在江西武寧修了一條支線,通過修水、平江,再到長沙。這條公路路線,明顯就不是今天的107國道了。
現(xiàn)在的107國道,從武漢經(jīng)過咸寧、岳陽到長沙路段,始建于1950年代。
但湖南境內(nèi)也有一段路,很早就修建成功了,這就是長潭公路。
長潭公路起于長沙協(xié)操坪,終至湘潭鹽碼頭,全長50公里,由清末會元,湖南都督譚延闿主持修建。長潭公路于1913年就開始動工,是中國第一條按汽車通行標(biāo)準(zhǔn)修建的公路,可以說是107國道的始祖,也是中國公路建設(shè)的真正起點(diǎn),1921年就建成通車了,有“中國第一條公路”之稱。
湘潭經(jīng)過衡陽到郴州宜章的公路修建于1930年代,我在1935年版的《全國公路交通圖》上看到,這段路已經(jīng)通車。
從郴州宜章到廣東樂昌的公路居然也于1930年代修通了。對此我特別驚奇,因為這條路要翻越南嶺,修建的難度實在太大了。我查了相關(guān)資料才明白修建背景,因為當(dāng)時湖南的食鹽短缺,社會不穩(wěn),湖南省政府強(qiáng)令修建一條公路到廣東北江運(yùn)鹽。這條路于1933年建成,卻三天一塌方,汽車跑得比行人還慢。這段路也是107國道的前身。
民國時期從樂昌到廣州的公路,卻與今天的107國道走向不一樣。當(dāng)時的公路向東南拐向了翁源的官渡鎮(zhèn),再折向西南,從佛岡進(jìn)入廣州。因此這段路不能算107國道的前身。
今107國道的“韶關(guān)-清遠(yuǎn)-廣州”段,修建于1950年代,并非民國時期的廣州到韶關(guān)的粵北公路。
今107國道的“廣州-東莞-香港”段,最初修建于上世紀(jì)20年代。
以上是107國道全線修建的大致歷史。
107國道全線貫通以后,一直是我國最重要,最繁忙的南北交通干線之一。為了緩解這條路的擁堵狀況,國家于上世紀(jì)九十年代開始動工興建一條與107國道并行的高速公路,這就是G4(京港澳高速)公路。
G4高速和107國道并行互通,相輔相成,共同構(gòu)成了南北公路交通大動脈。
筆者在年輕時多次走過107國道,對那些向過往車輛招手的路邊店還記憶尤新。近幾年,我也特意拐下高速,去尋訪一些驛道古跡,聊發(fā)懷舊之情。
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