俄羅斯的裝甲力量：2С25 “Sprut-SD”（章魚）反坦克狙擊手

兩棲型自行反坦克炮 2С25 ?Спрут-СД? 是應俄羅斯空降部隊（ВДВ）的需求而開發的，用于空降和對敵方裝甲目標進行火力打擊。該裝備結合了坦克級別的火力和輕型底盤設計，確保可通過空投和海上運輸投送。這些主要任務直接決定了其研發技術要求和關鍵結構設計方案。

2С25 ?Спрут-СД? 自行反坦克炮在 “Russia Arms Expo 2013” 展覽上的展示。

研制歷史

到20世紀60年代末，蘇聯武裝部隊裝備了輕型兩棲坦克PT-76，這些坦克主要配屬于陸軍偵察部隊以及海軍陸戰隊的作戰單位。1966年第一代步兵戰車列裝后，繼續使用PT-76坦克的必要性受到質疑，但馬歇爾·格雷奇科（Гречко）對此持完全相反的立場——他認為不能放棄這種裝備。此外，PT-76在1960至1970年代阿以戰爭中的使用經驗，也證明了輕型兩棲坦克的作戰效能。因此，在蘇聯為期八年的科研與試驗設計工作計劃中，納入了研制一種新型輕型兩棲坦克的任務，該坦克性能要優于PT-76B及其國外同類產品。

到了80年代初，已經開發出幾種新型輕型坦克型號，其中包括輕型坦克“934工程”。但1980年2月21日，在蘇聯國防部軍事技術委員會會議上，由于開始了新型步兵戰車“688工程”的研發工作，決定停止新型輕型坦克的研制。然而，這款新型步兵戰車也并非空降部隊真正需要的裝備。總的來說，軍方希望的理想方案一直未能完全實現。

“Спрут-СД”車體設計圖。

直到1983年中期，才成功整合空降部隊指揮部的需求，制定出類似新型作戰車輛研制的技術任務書。部隊要求該坦克裝備威力足夠的反坦克炮，同時重量要輕，能夠通過傘降裝置從飛機投放，并且在機動性和行駛速度上不遜于任何地面作戰裝備。當時反坦克炮最流行的口徑是125毫米。然而，將如此口徑的炮安裝在輕型底盤上（在開發階段別無選擇）是一項不小的挑戰。

最初設計中計劃采用БМД-2底盤，但工程師在懸掛系統方面遇到困難，因此改用（934工程）作為新車底盤。不過，它也不是直接沿用——底盤進行了大幅改進，新底盤內部代號為“對象952”。到1980年代末，項目已取得積極進展——研制出試驗樣車，在工廠試驗場進行了測試，但蘇聯解體幾乎決定了該項目的命運。由于財政危機，所有研發工作被迫擱置，直至經濟狀況改善。

到了1990年代中期，人們再次關注這款配備火炮的支援車輛項目，并決定將其完善。研發過程中，車輛重新回歸到БМД-2底盤（或幾乎無差異的БМД-3底盤），到2001年，制造了幾輛原型車，并經過多年開發。2001年5月，這些原型車在北高加索軍區“普魯德博伊”試驗場進行了首次試驗，俄羅斯國防部代表參與了測試。在該試驗場，“Спрут”展示了優異的機動性能以及作戰系統功能。隨后，車輛在多個試驗場完成了后續測試，最終于2006年1月9日，2С25 ?Спрут-СД?正式列裝俄羅斯軍隊。

2С25在試驗場。

該車輛的批量生產始于2005年底，在隨后的五年內（生產持續至2010年），根據不同估算，約生產了五十輛，主要配屬到空降兵部隊。如此小的生產規模，與其高成本、車輛承擔的專業化任務、客戶要求以及空降部隊作戰限制有關，這些因素都限制了該型裝備在空降作戰部隊的廣泛使用。

2010年之后，生產被暫停，但項目并未完全終止——在其基礎上開始開發2С25М ?Sprut-SDM1?的新型改進型，配備了改進的火控系統，并與步兵戰車БМД-4М實現了統一化。該改進型的研發始于2010年代中期。

結構描述

2С25設計為三人座車輛，配備旋轉炮塔，并采用輕型坦克的經典布局，以容納125毫米炮、機械化彈藥裝填系統以及乘員操作崗位。內部空間經過最大化優化，以減輕整車重量并在滿載作戰情況下保持兩棲性能，同時配備了加固的炮支撐結構和減震元件，用于補償射擊時的后坐力。

裝甲車體與炮塔

車輛的車體在幾何形狀和裝甲板傾角設計上參考了“934工程”。車體由鋁合金裝甲板焊接而成，同時車輛結構中也使用了復合材料覆蓋層。總體而言，車體裝甲能夠防護小口徑步槍火力和小口徑碎片。為了提高防護性能，車體前部裝甲板后來增加了鋼制防護屏。

這些設計的唯一目的是盡可能減輕整車重量，以增強兩棲性能，同時保證能夠進行空運空投。整車結構旨在在保證承受125毫米炮射擊時的結構強度的前提下，降低整體作戰重量。兩棲性能通過車體密封結構實現，同時配備必要的排水裝置。為了防止水流進入乘員艙和車內，車輛在水上行駛時車體前部配有獨立的防水擋板。

2С25自行反坦克炮的戰斗艙在伏爾加格勒拖拉機廠車間的總裝臺上。

2С25的炮塔是一個緊湊型作戰模塊，基于坦克炮塔設計，但適配于輕型可空運平臺。設計師的主要任務是在輕量化底盤上安裝一門強力坦克炮，因此不得不改造炮塔底座結構，配備各類緩沖裝置，并重新設計炮的回座系統。炮塔為雙座布局，配備車輛指揮官和操作-瞄準員的工作位置。炮塔裝甲由焊接鋁合金裝甲板制成，可防護步槍火力和彈片。

武器裝備

2С25的主炮是一門125毫米滑膛炮2А75，這是坦克炮2А46的改進型，經過適配安裝于輕型底盤。最初設計時計劃在炮口安裝制退器以減少后坐力，但最終通過延長炮的后坐行程至740毫米，并利用底盤的液壓氣動懸掛系統吸收炮的剩余后坐力，從而解決了射擊時的后坐問題。該炮在兩個平面上實現穩定，并配備了輸送式自動裝彈機，射速可達每分鐘12發。

用于2А75炮設計的2А46М坦克炮在ПАО ?Мотовилихинские заводы?公司博物館中展出。

自動裝彈機包含22個彈藥彈匣、彈匣提升鏈條機構、彈藥輸送鏈條及射殼排出機構。2С25自行反坦克炮攜帶的彈藥量為40發，其彈藥與2А46坦克炮通用。可發射高爆彈、累積彈、穿甲脫殼彈以及制導彈。標準彈藥配備包括20發高爆彈、14發穿甲脫殼彈和6發累積（或制導）彈。

炮可從地面射擊，垂直仰角范圍為向前射擊時?7°至+15°，向后射擊時?3°至+17°。此外，2С25“Spurt-SD”在水上也可進行有限制的射擊，水平射界為±35°。主炮并列安裝有7.62毫米PKT機槍，單鏈彈藥量為2000發。

發動機、傳動系統與底盤

2С25的動力心臟是緊湊型六缸對置多燃料發動機2В-06-2С，配備渦輪增壓系統。在每分鐘2300轉時，該發動機可輸出510馬力的功率，對于一輛18噸重的車輛來說，這一性能相當出色。依靠這一動力，“Spurt-SD”在公路上最高可達70公里/小時，在復雜地形中可達50公里/小時；在水面上最高速度不超過10公里/小時。燃油箱容量在平整地面經濟行駛條件下可支持約500公里續航，在崎嶇地形或高速行駛情況下，續航半徑會降至約350公里，這仍然是較高的水平。

這款對置多燃料發動機2В-06-2С的照片。

發動機與機械變速箱組成一體化單元，變速箱配備液力變矩器、摩擦離合換擋裝置以及液壓扭矩轉向機構。同時，動力系統還能為安裝在2С25尾部的兩個噴水推進器提供動力，以支持水面行駛。變速箱提供五檔前進和五檔倒退，使車輛在復雜地形中前后行駛速度幾乎相當。

2С25的底盤為輕型坦克“934工程”的改進型。以單側為例，底盤由七個單獨的橡膠包覆支撐輪和六個支重輪組成。車輛尾部為驅動輪，前部為導向輪。履帶由帶有橡膠襯塊的雙齒鋼制履帶節組成。懸掛系統為液壓氣動式，具備可調底盤離地間隙。每個支撐輪配備氣動彈簧，用作調整底盤離地間隙時的動力缸，同時配有液壓減震器。離地間隙可在100至500毫米之間調節，調節時間不超過7秒。

觀察與通信設備

為了瞄準并發射主炮及同軸機槍，炮手位置配備了1А40М-1晝間潛望鏡式瞄準具，該瞄準具內置測距儀和彈道計算機，可用于測量目標距離、計算對移動目標的側向先射修正，并可通過激光束對制導武器進行瞄準。使用1А40М-1瞄準具射擊時，最大射程為：高爆彈可達5公里，穿甲彈、穿甲尾翼穩定脫殼彈、累積彈及制導彈可達4公里。

在夜間作戰條件下，2С25配備了TO1-КO1Р夜間光電復合系統和TPN-4Р夜視瞄準具，可識別坦克目標的距離可達1.5公里。指揮員位置配備1К13-3С指揮員瞄準裝置，可在白天和夜間進行戰場偵察及主炮瞄準，包括制導武器激光通道、彈道計算機和內置測距儀。功能上，指揮員和炮手的偵察與瞄準系統幾乎相同。

對外通信由R-173無線電臺提供，該無線電臺工作于甚高頻（VHF）范圍，可與同型號無線電臺保持穩定通信，通信距離取決于兩臺無線電臺天線高度，最遠可達20公里。車組內部通訊通過R-174內部通信設備完成。

戰斗使用

由于2С25產量極少（公開資料顯示約35至40輛），幾乎沒有其實際作戰的記錄。“Spurt-SD”是一種高度專用的車輛，設計用于打擊敵方裝甲目標，作戰原則為“發現—瞄準—開火—撤離”，也就是說，其用途更接近于特種行動或突襲任務。因此，目前沒有公開的可靠資料顯示其真實戰斗使用情況。網絡上偶爾有零散消息稱，這些車輛可能曾在敘利亞行動及烏克蘭特別軍事行動中投入使用，但這些消息均缺乏證據支持，因此我們只能等待未來是否會公布關于參與這些局部軍事行動的部隊數量和狀態的數據。

結論

2С25“Spurt-SD”是一種嘗試，將空降裝甲車的機動性與坦克的火力整合于一體。技術上，通過將125毫米主炮適配于輕型兩棲底盤、采用自動裝彈機、加強炮架固定及減震系統，構成了這輛車的核心工程理念。配備現代化的觀測、導航與通信設備，也拓展了平臺的戰術能力，這可能對未來坦克的設計要求產生重要影響。

（感謝收看本頻道編譯的內容）