續(xù)航 1704 公里！18.68 萬元的小鵬 G6，成為了全球最長續(xù)航 SUV

昨晚，小鵬在廣州開了一場發(fā)布會，把一輛裝有 60 升大油箱的 G6 推向了市場。

新車定名為小鵬 G6 超級增程版，起售價 18.68 萬元。這個入門的 1704 Max 版本，標(biāo)配了一顆小鵬自研的圖靈 AI 芯片。對于有更高算力需求的用戶，小鵬還提供了另外兩個版本：

加 1.2 萬元，可以升級到雙圖靈芯片的 Ultra SE 版；加 2 萬元，可以升級到三顆圖靈芯片的 Ultra 版。

距離第一代 G6 上市，剛好過去了三年。

當(dāng)時的國內(nèi)車市，大家都在死磕純電平臺的能耗表現(xiàn)。而今天，20 萬級新能源 SUV 市場的競爭邏輯已經(jīng)完全不一樣了。

大家依然渴望好用的輔助駕駛，但也同樣在意逢年過節(jié)開長途時，能不能告別在服務(wù)區(qū)排隊充電的不便。電車在城市通勤里的低成本，以及油車在長距離自駕中的從容感，現(xiàn)在的消費者全都想要。

這就是小鵬推出 G6 超級增程版的原因。

小鵬 G6，不止有大油箱

這次小鵬給 G6 塞進去了一塊 55.8 度的電池，外加一個 60 升的油箱。

把這兩樣?xùn)|西組合在一起，換來的是 CLTC 工況下 1704 公里的綜合續(xù)航。單看純電續(xù)航，它也能跑 430 公里。日常在城市里上下班，我們基本可以把它當(dāng)成一臺純電車來開。

續(xù)航變長了，充電速度也沒有落下。

市面上很多增程車考慮到成本，往往會采用 400V 平臺，或者在同一個車系里劃分低配 400V、高配 800V。而 G6 超級增程版全系標(biāo)配了 800V 加上 5C 的高壓快充。

小鵬給出的測試數(shù)據(jù)是，從 10% 充到 80% 只需要 12 分鐘。綜合電耗也足夠低，百公里 13.9 度。

為了應(yīng)對增程器介入時的噪音，小鵬加入了 ENC 和 RNC 雙源主動降噪系統(tǒng)，提升了座艙的靜謐性。

聊完三電，再來看小鵬一直以來的核心競爭點——輔助駕駛。

18.68 萬元的入門 Max 版本標(biāo)配了一顆圖靈芯片。如果愿意加價選裝，Ultra SE 版本會給到兩顆，頂配的 Ultra 版本則直接提供三顆。

在 Ultra 版本的硬件分配中，兩顆芯片負(fù)責(zé)處理輔助駕駛數(shù)據(jù)，另一顆專門負(fù)責(zé)智能座艙。最高 2250 TOPS 的車端有效算力，很大程度上提升了這臺車的數(shù)據(jù)處理上限。

硬件配置就位，軟件的迭代計劃也很明確。

第二代 VLA 視覺語言大模型是這次產(chǎn)品體驗升級的關(guān)鍵。

按照小鵬給出的時間表，今年四月份，搭載雙芯片和三芯片的 Ultra 系列就會開啟第二代 VLA 的全量推送。Max 版本的車主稍晚一些，今年下半年會收到經(jīng)過蒸餾優(yōu)化的版本。

同時，為了改善車機交互的直觀感受，小鵬還在車端部署了 10B 級參數(shù)的 VLM 大模型，系統(tǒng)對復(fù)雜語音指令和視覺感知的響應(yīng)會更加迅速。

為了兼顧更多家庭用戶的出行訴求，小鵬也在底盤懸架上進行了相應(yīng)的升級。

G6 超級增程版全系標(biāo)配了前雙叉臂和后五連桿的獨立懸架。在此基礎(chǔ)上，加入了 CDC 智能可變阻尼減振器。

小鵬表示，結(jié)合底盤太極液壓襯套，車輛在經(jīng)過顛簸路面時的濾震表現(xiàn)，以及高速過彎時的車身支撐度，都得到了相應(yīng)的優(yōu)化。不僅如此，這套底盤系統(tǒng)還具備 AI 自學(xué)習(xí)能力，可以根據(jù)路況提前進行阻尼調(diào)節(jié)。

最后來看車輛架構(gòu)與安全防線。

這臺增程版不僅保留了純電車型上的前后一體式鋁壓鑄車身，在主動安全機制方面，AEB 主動剎停和 AES 主動避讓的最高觸發(fā)速度提升到了 130km/h。

針對高速公路行車容易遇到的極端突發(fā)狀況，小鵬還引入了一套 180km/h 的高速爆胎穩(wěn)行功能，能夠在車輛發(fā)生爆胎的瞬間，幫助駕駛者在濕滑路面或彎道中維持住車身姿態(tài)。

小鵬，回歸實用主義

三年前首款 G6 剛剛亮相，大家還在爭論高階輔助駕駛到底好不好用。

當(dāng)時的 G6 帶著 800V 高壓架構(gòu)、前后一體式鋁壓鑄和全場景城市輔助駕駛推向市場，也稱得上是一個「先鋒產(chǎn)品」。

時間線拉回到今天，G6 已經(jīng)積累了 18 萬名車主。根據(jù)去年的交付數(shù)據(jù)，它拿下了 2025 年國內(nèi) 18 到 20 萬級純電中型 SUV 的銷量榜首。

在過去的三年里，小鵬給 G6 推送了 29 次大版本 OTA，完成了 287 個核心功能的更新。

這些持續(xù)的軟件迭代，連同這次底盤硬件的變動和增程動力的加入，勾勒出了小鵬在產(chǎn)品定義上的轉(zhuǎn)變。他們開始把重心從單純的先鋒科技，向家庭舒適出行與長途全場景覆蓋轉(zhuǎn)移。

除了依據(jù)國內(nèi)市場反饋作出調(diào)整，小鵬也在嘗試用這款車去推開全球市場的大門。

▲古德伍德速度節(jié)上的 G6

目前的 G6 已經(jīng)進入了全球 60 多個國家和地區(qū)的汽車市場。作為小鵬打開歐洲大門的絕對主力，G6 占據(jù)了小鵬在歐洲近七成的銷量份額。在挪威、丹麥等市場，它在中國出海的新創(chuàng)品牌中，一直保持著相對領(lǐng)先的市占率。

為了匹配全球不同地區(qū)的測試規(guī)范，小鵬沒有在車身架構(gòu)上做海內(nèi)外差異化區(qū)分，國內(nèi)版本和出口版本的車身強度、防撞梁等核心安全硬件保持了一致。

帶著海內(nèi)外市場積累的這套基本盤，這輛原本固守純電陣營的 SUV，如今加上了燃油機，正式切入增程賽道。

如今的新能源紅海市場競爭極其白熱化，單一維度的技術(shù)長板很難繼續(xù)維持高速增長。普通消費者看重輔助駕駛帶來的輕松，也同樣需要長途自駕時毫無續(xù)航焦慮的底氣。

把自研的圖靈芯片和第二代 VLA 大模型塞進車?yán)铮Ａ?800V 高壓快充，再配上一個 60 升的油箱。小鵬用一種做加法的方式，補齊了純電車型在特定場景下的使用痛點。

如今，小鵬的產(chǎn)品理念正在發(fā)生肉眼可見的變化。

過去的它一直想要用前沿的技術(shù)去重塑行業(yè)，但在這個過程中，技術(shù)理想最終都要和真實的用車場景產(chǎn)生碰撞。

在存量博弈的淘汰賽里，用更均衡的綜合配置去擁抱更廣泛的受眾，活下去并搶占市場份額，永遠(yuǎn)是車企的第一要務(wù)。