死磕AI智能：2026兩輪電動(dòng)車(chē)的新貴與舊王之爭(zhēng)

每日有7億人次騎電動(dòng)兩輪車(chē)出行，這是中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展最有力的注腳，也是綠色出行潮流的形象體現(xiàn)，可你有沒(méi)有發(fā)覺(jué)，身邊“電驢子”的樣子，早已和當(dāng)年不一樣？

當(dāng)售價(jià)從一千多大幅漲至四千元甚至更高，當(dāng)掃碼開(kāi)啟車(chē)輛、用手機(jī)控車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)成了新車(chē)標(biāo)配，中國(guó)兩輪電瓶車(chē)行業(yè)，正經(jīng)歷一場(chǎng)過(guò)去不曾有的結(jié)構(gòu)性變革。

這場(chǎng)變革的要點(diǎn)，是新國(guó)標(biāo)全部落地跟智能化浪潮的雙向疊加，曾經(jīng)被雅迪、愛(ài)瑪?shù)葌鹘y(tǒng)巨頭緊緊把控的以渠道和價(jià)格為王的時(shí)期正漸漸退去；而以九號(hào)、小牛為代表的智能新起之秀，正攜著全新的產(chǎn)品思路，加快奪取市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。

這向來(lái)不是簡(jiǎn)易的新舊替換，而是一回從交通工具到智能終端的認(rèn)知重建，一場(chǎng)著眼行業(yè)未來(lái)的新崛起力量與舊王者之戰(zhàn)，已然戰(zhàn)斗激烈。

舊王的焦慮：當(dāng)“萬(wàn)金油”不再萬(wàn)能

提到兩輪電動(dòng)車(chē)，很多人的第一反應(yīng)還是雅迪。

這個(gè)長(zhǎng)期霸占行業(yè)銷(xiāo)量榜首的品牌，曾憑借全場(chǎng)景覆蓋的打法，坐穩(wěn)了舊王的寶座。超過(guò)4萬(wàn)家門(mén)店遍布城鄉(xiāng)，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的載重王，到城市街頭的簡(jiǎn)易款，雅迪的產(chǎn)品總能精準(zhǔn)擊中不同人群的實(shí)用需求，性?xún)r(jià)比就是它最硬的底氣。

但盛極之下，隱憂已現(xiàn)，2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)揭開(kāi)了舊王的焦慮。2024年，雅迪營(yíng)收282.36億元，同比下滑18.8%；凈利潤(rùn)12.72億元，同比下滑51.8%。更扎心的是，2023年全年的銷(xiāo)量從1652萬(wàn)臺(tái)一下子降至1302萬(wàn)臺(tái)，在這一年少賣(mài)350萬(wàn)臺(tái)，降幅大幅高于行業(yè)平均水平。

造成千元車(chē)優(yōu)勢(shì)垮掉的，是新國(guó)標(biāo)全方位推行實(shí)施，更上一層的合規(guī)要求，阻燃材料、防篡改設(shè)計(jì)還有智能模塊的強(qiáng)制配置，極大拉高了整車(chē)制造成本，雅迪所驕傲的低價(jià)優(yōu)勢(shì)，正逐漸沒(méi)影。

雅迪并非沒(méi)有去反擊，2024年把11.47億元投入到研發(fā)中，推出全球第一款鈉離子電池車(chē)型，對(duì)東南亞工廠布局進(jìn)行加速，可是用戶(hù)出現(xiàn)了變化，Z世代成為消費(fèi)的主要群體后，電動(dòng)車(chē)不再是僅僅起到從A點(diǎn)到B點(diǎn)作用的工具，而是擁有社交屬性、科技體驗(yàn)以及個(gè)人審美的第三空間。

雅迪雖推出“冠能”系列想要進(jìn)入高端領(lǐng)域，但品牌基因內(nèi)實(shí)用主義的標(biāo)簽太過(guò)濃重，在和九號(hào)、小牛開(kāi)展高端化的對(duì)抗時(shí)，一直顯得有些滯重。

舊王并未掉隊(duì)，但其轉(zhuǎn)型的陣痛，已然無(wú)法回避。

新貴的突圍：九號(hào)與小牛的“雙雄記”

如果將雅迪視為傳統(tǒng)勢(shì)力一方，那么九號(hào)和小牛，就是新秩序的顛覆者。它們常被放在一起比較，卻走出了兩條截然不同的突圍之路，共同撐起了兩輪電動(dòng)車(chē)的智能半邊天。

九號(hào)的核心，是技術(shù)降維的碾壓。

它依托在平衡車(chē)、滑板車(chē)領(lǐng)域積累的機(jī)器人思維，把運(yùn)動(dòng)控制、傳感器融合和AI算法，徹底帶入了兩輪車(chē)領(lǐng)域。其口中的真智能，從不是簡(jiǎn)單的軟件加裝，而是底層硬件與算法的深度耦合，無(wú)鑰匙解鎖、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、TCS牽引力控制、鼴鼠控功能，每一項(xiàng)都精準(zhǔn)解決用戶(hù)痛點(diǎn)。

尤其是鼴鼠控系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于高頻率（每秒百次）對(duì)車(chē)輛輪速進(jìn)行監(jiān)測(cè)從而在極短時(shí)間內(nèi)判斷是否發(fā)生打滑，并及時(shí)對(duì)電機(jī)施加反作用力防止雨天騎行時(shí)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。HHC坡道駐車(chē)功能，更是解決了坡道溜車(chē)的長(zhǎng)期痛點(diǎn)。而未來(lái)九號(hào)在2026年將全系普及RideyFUN智能駕駛系統(tǒng)以及凌波OS操作系統(tǒng)，讓“前沿科技，人人可及”。

九號(hào)在高端市場(chǎng)（價(jià)格在4000元以上）占有一席之地，并且憑借其較高的售價(jià)以及較高的毛利率，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)有利位置。2025年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入200億以上，同比增長(zhǎng)超過(guò)60%，這說(shuō)明公司的智能化戰(zhàn)略是有遠(yuǎn)見(jiàn)且可行的。

相比之下，小牛的策略更偏向設(shè)計(jì)與性能的破圈。

早期，它憑借極具辨識(shí)度的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)和高顏值，一舉俘獲了都市年輕群體的心，讓電動(dòng)車(chē)成為了潮品。近年來(lái)，小牛開(kāi)始向性能怪獸轉(zhuǎn)型，推出大功率電機(jī)、渦輪增壓模式和汽車(chē)級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)踐行技術(shù)普惠，將TFT真彩屏、車(chē)規(guī)級(jí)AI導(dǎo)航等萬(wàn)元級(jí)配置，下沉到4000元檔車(chē)型。

為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，小牛電動(dòng)采取渠道下沉以及價(jià)格結(jié)構(gòu)調(diào)整的兩翼齊飛的方法。雖然這種方法在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大用戶(hù)群體，但是也帶來(lái)了一些問(wèn)題。隨著產(chǎn)品的售價(jià)逐漸靠近3000元的價(jià)格線，其高端的品牌形象與其高昂的成本之間的矛盾越來(lái)越突出，在面對(duì)雅迪、愛(ài)瑪?shù)葘?duì)手時(shí)處于不利的地位。

一個(gè)是用技術(shù)筑起壁壘，一個(gè)是用設(shè)計(jì)贏得市場(chǎng)，九號(hào)與小牛這對(duì)“雙雄”，正在改變這個(gè)行業(yè)。

決戰(zhàn)“后新國(guó)標(biāo)時(shí)代”：AI智能化是必選項(xiàng)，也是分水嶺

2026年3月1日起，全國(guó)多地施行電動(dòng)車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)進(jìn)入“后新國(guó)標(biāo)時(shí)代”。

這次改革，不僅僅淘汰了一大批作坊式的小企業(yè)，更將AI智能化硬性地推向行業(yè)前沿：北斗定位、AI智能解鎖、超速報(bào)警等已經(jīng)成為標(biāo)配，電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)準(zhǔn)入門(mén)檻大幅提升。

門(mén)檻之下，行業(yè)開(kāi)始分化。

雅迪、愛(ài)瑪?shù)葌鹘y(tǒng)行業(yè)龍頭企業(yè)，在供應(yīng)鏈整合能力和合法資質(zhì)上具有明顯優(yōu)勢(shì)。它們通過(guò)自身的體量來(lái)攤薄政策執(zhí)行以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成本。但它們的短板也同樣突出，AI智能化的靈魂是軟件生態(tài)和用戶(hù)交互體驗(yàn)，而這恰恰需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累，絕非一日之功。

對(duì)于九號(hào)、小牛等新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，新國(guó)標(biāo)出臺(tái)實(shí)際上是對(duì)AI智能化水平的一次大考。智能化本就是它們的主場(chǎng)，這個(gè)規(guī)定不但沒(méi)有給他們帶來(lái)困擾，而且給了他們一個(gè)展示自己技術(shù)實(shí)力的機(jī)會(huì)。

在傳統(tǒng)大牌推出類(lèi)似配置的高端產(chǎn)品后，消費(fèi)者會(huì)根據(jù)其功能是否齊全以及人機(jī)交互體驗(yàn)而做出選擇，這也說(shuō)明了技術(shù)研發(fā)的重要性。

這種降維打擊，使高端市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定，也使得各家企業(yè)認(rèn)識(shí)到，在后新國(guó)標(biāo)時(shí)代，AI智能化不再是可選項(xiàng)，而是生存的要求。

未來(lái)展望：出海與生態(tài)的終極較量

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，在尋求突破增長(zhǎng)瓶頸過(guò)程中，企業(yè)出路已經(jīng)明確，要不向外擴(kuò)張，要不尋找新的盈利點(diǎn)。

出海賽道上，三大陣營(yíng)的打法差異明顯。

九號(hào)公司圍繞Segway品牌的全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，在北美、歐洲市場(chǎng)渠道基礎(chǔ)上，對(duì)電動(dòng)滑板車(chē)（E-bike）、全地形車(chē)進(jìn)行有效投放，憑借差異化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取得良好業(yè)績(jī)；小牛電動(dòng)利用電商平臺(tái)如Amazon等快速拓展國(guó)際市場(chǎng)；雅迪、愛(ài)瑪由于國(guó)內(nèi)燃油摩托車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)變趨勢(shì)，其海外市場(chǎng)主要集中在東南亞等地，有利于緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

從生態(tài)體系上來(lái)看，九號(hào)公司已經(jīng)具備一定的壁壘，在兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力智能化短途出行的同時(shí)也在積極尋求與其他智能家居或可穿戴設(shè)備連接。而電動(dòng)自行車(chē)也必將從傳統(tǒng)的硬件走向物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要入口，在手機(jī)APP上可以做到遠(yuǎn)程控制、實(shí)時(shí)查看等功能，如刷臉解鎖、數(shù)據(jù)同步、智能運(yùn)維等。這表明電動(dòng)自行車(chē)正在往數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展。

而雅迪們也在努力補(bǔ)課，小牛也在尋求高端定位的同時(shí)兼顧市場(chǎng)份額，這場(chǎng)爭(zhēng)奪增量和利潤(rùn)的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛開(kāi)始。

結(jié)語(yǔ)

這場(chǎng)兩輪電動(dòng)車(chē)的變革，遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

舊王未死，新貴未立。對(duì)于消費(fèi)者，這是最好的時(shí)代。我們終于能騎上一輛不僅跑得遠(yuǎn)，而且“懂你”的電動(dòng)車(chē)。但對(duì)于企業(yè)，這是一場(chǎng)沒(méi)有終局的戰(zhàn)爭(zhēng)：技術(shù)迭代、政策合規(guī)、消費(fèi)變遷、全球化博弈，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是生死線。

當(dāng)電動(dòng)車(chē)從交通工具發(fā)展到智能終端后，起決定性作用已不是渠道覆蓋廣度，而是對(duì)消費(fèi)者理解程度、對(duì)未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)把握能力。

下一個(gè)十年，誰(shuí)能定義“智能出行”？答案仍在風(fēng)中飄。