完全無(wú)人駕駛車輛松綁！搶占全球科技制高點(diǎn)刻不容緩

中美兩國(guó)在“無(wú)方向盤”Robotaxi賽道上的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。美國(guó)正通過(guò)聯(lián)邦立法進(jìn)行“制度松綁”，試圖為特斯拉Cybercab等車型的大規(guī)模量產(chǎn)掃清障礙；而中國(guó)則依托龐大的測(cè)試數(shù)據(jù)和場(chǎng)景，走的是“漸進(jìn)式”的穩(wěn)妥路線。

圖片由AI生成

特斯拉Cybercab設(shè)計(jì)上徹底取消方向盤、踏板、后視鏡，專為L(zhǎng)5級(jí)無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)。采用純視覺(jué)方案，依賴攝像頭和端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) ，首輛量產(chǎn)車已于2026年2月17日下線，較原計(jì)劃提前。

中國(guó)在北京、武漢、上海等多城市開(kāi)展“先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)”，對(duì)于方向盤和踏板有強(qiáng)制要求：現(xiàn)階段L4級(jí)車輛必須保留方向盤和踏板作為“最小風(fēng)險(xiǎn)策略”的物理備份。強(qiáng)調(diào)道路測(cè)試、示范應(yīng)用與安全員配備。

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美國(guó)此次推動(dòng)《2026年自動(dòng)駕駛法案》(擬議) 的立法，核心動(dòng)力除了技術(shù)領(lǐng)先，更直接地指向了應(yīng)對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，讓Robotaxi商業(yè)化更順利推進(jìn)，解決了量產(chǎn)瓶頸：將豁免額度從2500輛提升至9萬(wàn)輛，直接讓Cybercab這類無(wú)方向盤車型的規(guī)模化生產(chǎn)成為可能。沒(méi)有這個(gè)數(shù)字，高昂的制造成本就無(wú)法分?jǐn)?，商業(yè)模型根本跑不通 。

也統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，禁止各州自行立法：“聯(lián)邦優(yōu)先權(quán)”終結(jié)了各州法規(guī)“碎片化”的噩夢(mèng)。企業(yè)再也不用像Waymo那樣，每擴(kuò)張到一個(gè)城市都要面對(duì)不同的監(jiān)管門檻甚至地方阻撓。

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與美國(guó)從頂層設(shè)計(jì)發(fā)力不同，中國(guó)的策略是在現(xiàn)行法規(guī)框架內(nèi)，通過(guò)海量路測(cè)和場(chǎng)景應(yīng)用，用空間換時(shí)間，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)成熟。

美國(guó)賭的是“技術(shù)爆發(fā)力”，通過(guò)政策松綁，允許企業(yè)一步到位挑戰(zhàn)終極形態(tài)（L4/L5），賭的是AI能力在短期內(nèi)就能超越人類。一旦成功，Cybercab每英里0.2美元的成本結(jié)構(gòu)將形成降維打擊。

中國(guó)賭的是“系統(tǒng)可靠性”：依托強(qiáng)大的工程能力和海量數(shù)據(jù)，在確保安全的前提下穩(wěn)步推進(jìn)。一旦技術(shù)成熟到方向盤真正成為累贅，政策放開(kāi)的那一天，這些積累了海量數(shù)據(jù)的車隊(duì)可以迅速“輕裝上陣”，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的快速?gòu)?fù)制。

編輯/整理：錢偉 出品：隨州派（隨州門戶網(wǎng)）

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