“過去24小時，只有與伊朗有關的船只通過”

【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】受美以伊三方軍事沖突持續(xù)影響，世界感受到了航運咽喉要道霍爾木茲海峽被扼住的滋味，貿易往來驟然受阻。

當?shù)貢r間3月8日，彭博社制作名為“霍爾木茲追蹤器”（Hormuz Tracker）的專題系列報道，旨在于此輪中東緊張局勢期間追蹤所有商船的航行動態(tài)。報道稱，霍爾木茲海峽的通行已連續(xù)第七天接近停滯，過去24小時內，只有與伊朗有關的船只通過該海峽。

據(jù)彭博社匯編的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，在觀察到的通行窗口期內，一艘與伊朗有關的散貨船離開了波斯灣，沒有船只逆向航行。值得注意的是，最后一艘與伊朗沒有明顯關聯(lián)而通過霍爾木茲海峽的商船，是中國所有的散貨船“Sino Ocean”號，該船于當?shù)貢r間3月7日上午通過。

近期霍爾木茲海峽的出入情況，通過該海峽的船舶航行幾乎完全停止。 彭博社制圖

據(jù)報道，由于油輪無法進出波斯灣，許多儲油罐正在被填滿，一些煉油廠已經(jīng)削減了產能。

比如，伊拉克已被迫縮減石油產量，科威特和阿聯(lián)酋也相繼效仿，而沙特阿拉伯則將其紅海碼頭的石油出口量提升至歷史新高。追蹤數(shù)據(jù)顯示，截至當?shù)貢r間3月6日，波斯灣僅剩九艘空載超級油輪。

彭博社稱，由于信號干擾普遍存在且應答器失效，霍爾木茲海峽附近船舶的實時追蹤變得十分困難。這一信息缺口導致無法進行持續(xù)的每日監(jiān)測，因為船只的位置往往要等到數(shù)天后重新出現(xiàn)在衛(wèi)星信號中時才會被發(fā)現(xiàn)。

由于船舶在遠離霍爾木茲海峽之前可以在沒有自動識別系統(tǒng)（AIS）信號的情況下航行，監(jiān)測方在覆蓋阿曼灣、阿拉伯海和紅海的廣闊區(qū)域內匯總自動位置信號，以識別可能已經(jīng)駛離或進入波斯灣的船只。

衛(wèi)星圖像拍攝到的霍爾木茲海峽 彭博社

當發(fā)現(xiàn)潛在的過境航行時，研究人員會檢查相關信號歷史，以判斷這些移動是否真實發(fā)生，還是由“欺騙”（spoofing）造成的結果——在這種情況下，電子干擾會偽造船舶的表觀位置。

如果船舶的應答器尚未重新開啟，一些過境航行可能無法被檢測到。與伊朗有關聯(lián)的油輪往往在離開波斯灣后不廣播AIS信號，直到在通過阿聯(lián)酋富查伊拉約10天后抵達馬六甲海峽時才重新發(fā)送信號。其他船只也可能采取類似做法，因此在許多天內都不會出現(xiàn)在追蹤系統(tǒng)的屏幕上。

戰(zhàn)火之下，伊朗日前已宣布關閉霍爾木茲海峽，越來越多被困商船開始采取“身份偽裝”的方式避險——通過更改船舶應答器信息，對外宣稱自己是中國船只。

英國《金融時報》3月6日對海上船只追蹤平臺Marine Traffic的分析顯示，過去一周，至少10艘船只已將目的地信號修改為“中國船東”、“全員中國船員”或“船上有中國船員”。

勞合社市場協(xié)會（Lloyd's Market Association，LMA）的數(shù)據(jù)顯示，目前約有1000艘船只被困在海灣及其周邊水域，總價值約250億美元。

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