搶先體驗風云T9L，都有哪些優缺點？到底值不值得入手？

最近很多小伙伴問我風云T9（參數丨圖片）L這臺車怎么樣，正好我在年后搶先體驗了一下這臺車。

今天就和大家分享一下這臺風云T9L的實際體驗怎么樣，替大家把把關，看看都有哪些優缺點？值不值得入手？

智駕妥妥的第一梯隊

這臺車表現最讓我驚艷的就是他的智駕表現了，風云T9L搭載了奇瑞高階智駕輔助系統，全車有包括1顆激光雷達在內的27顆傳感器，使用了地平線征程6P芯片，算力高達560TOPS。

在高速上的智駕表現就不用多說了，基本全程只要你手扶在方向盤上，他就能高效、安全地到達目的地，在城區路段的表現也很靈活，在能通過的路口，通過速度能做到果斷不拖沓，在遇到雙向單車道有慢速車或臨停車時，能主動規劃路線繞行，不用頻繁手動干預，遇到突然竄出來的行人或電動自行車也，也能提前剎停或者變道，整體表現還是比較老司機的。

我比較喜歡的一個功能是漫游智駕，在不設導航的情況下，我們點擊輔助駕駛按鈕，車輛就會進入漫游狀態。哪天心情不好了，開著車在野外隨便兜兜風，心情還是很美妙的。

油耗表現如何？

我們這次簡單的做了饋電油耗測試，全程將車輛電量保持在20%以下，行駛路況涵蓋50km市區道路和50km高速道路，最大程度還原大家的日常用車場景。

有意思的是這臺車的AI能源模式，開啟之后，系統會根據導航和本地存儲的路線數據，智能切換油電模式，理論上能實現最省的能耗表現。

最終實測下來，表顯行駛110多公里后，只消耗了4.48L汽油，折算下來饋電油耗只要4.05L/100km，不過我們這臺車是試驗車，還不是最終版本，待拿到最終版本之后，我們也會進行更有參考性的油耗測試。

底盤操控很高級

風云A9L搭載了奇瑞最新的鯤鵬超能電混C-DM 6.0。雖然用的還是1.5T混動專用發動機，但熱效率直接提高到了45.79%，在目前量產發動機里，這個水準絕對數一數二。

除此之外，這套動力系統的混動變速箱也做了升級，在性能和效率上都做了優化，開起來最直觀的感受就是：絲滑！

我這次體驗的是四驅版本，實測富電狀態下零百加速最快可達5.04s，而在饋電模式下，加速成績也能達到7.86s，動力儲備完全夠用。不管是市區超車變道，還是高速上再加速，踩下油門就能給到反饋，不會有“肉”的感覺，開著很爽。

這臺車最讓我驚喜的其實是操控，風云T9L搭載了飛魚底盤2.0，配備一整套液壓隔震系統，用了大量的液壓襯套，平時路過路面縫隙、小坑洼或者減速帶，底盤能把這些顛簸處理得特別細膩，不會有生硬的反饋，坐在車里很舒服。再加上CDC可變阻尼減振器，車輛支撐性也很能打，高速變道時能有效抑制車身側傾，剎車的時候也不會有明顯的點頭動作，車身始終穩穩的。

車內空間超出預想

這臺車在沒體驗之前，對空間表現上沒有抱太大希望，可能是因為這臺車的外觀設計用了很多比較圓潤的線條，視覺體感上不是太大，但實車一上手就被打臉了，它比視頻里看著大不少，而且別看叫T9L，車身尺寸比風云T10還大，對比同級的比亞迪宋L，也更有優勢。

我身高175cm，前排座椅調到正常駕駛位后，我坐在后排的腿部還能有三拳空間，頭部也有一拳余量，完全不會覺得局促，后排地臺是純平設計，即使滿座情況下，坐在中間乘客乘坐也不會委屈。

更實用的是，一二排座椅全部放倒后，能和后備箱形成貫通空間，最大深度超過3m，裝載大件物品也完全沒問題。

槽點：細節有待優化

當然，試下來也發現了兩個小槽點，不藏著掖著。

首先就是全系都沒有配備HUD，這類SUV車型本身坐姿就高，雖然看儀表盤也能查車輛信息，但有抬頭顯示的話，視線不用低頭，安全性和體驗感都會更好，希望后期高配車型能補上這個配置。

第二個就是轉向燈的聲音有點大，這臺車的內飾氛圍做得其實很精致，質感拉滿，但每次打轉向燈，那聲音大得有點突兀，瞬間拉低了一點檔次感，希望廠家后續能通過OTA優化一下。

總的來說，風云T9L的整體表現還是很讓我驚喜的，饋電油耗低、動力平順、空間也很充裕，家用需求完全能滿足，而且底盤操控調教的很不錯，也很有駕駛樂趣，綜合產品力在同級中算是很能打了，這臺車預計就會在這兩個月內上市，我們也會持續對它做更細致的測試，感興趣的小伙伴記得關注我，后續有最新消息第一時間同步。

最后，問題來了，你覺得這款車定價多少你會買呢？評論區聊聊。