技術(shù)路線之爭：“閃充”不唯一！寧德時代“換電”再提速

醞釀已久+傾力而為，比亞迪于上周舉行的“第二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布會”可謂是轟轟烈烈、人盡皆知，甚至連已苦心經(jīng)營+堅持打造“換電模式”近八年時間的蔚來公司都莫名遭遇又一波“質(zhì)疑”。

然而，就在一個看似“不為人知的角落”，寧德時代旗下的“巧克力換電”布局卻也再次向前邁出了堅實的兩步。日前，廣汽埃安與極狐汽車前后腳宣布：將攜手寧德時代，推出換電版新車。在兩大品牌看似與比亞迪“唱反調(diào)”背后，又傳遞出哪些耐人尋味的信息？

埃安：新計劃，新車型

比亞迪“閃充風暴”勢頭正猛，廣汽埃安已“逆勢而上”，在當天深夜即發(fā)布其“國民換電計劃”。廠方表示：在寧德時代巧克力換電站支持下，該品牌換電車型能“99秒極速滿電”。在實現(xiàn)“補能比加油快”體驗之同時，也提供了“可充可換更方便”之自如選擇。

2025年11月，電池租用購車價低至4.99萬元之埃安UT Super就已在寧德時代與京東的支持下率先“試水”。此次，廠方也再次公布了新車計劃：埃安RT換電版將于4月上市。作為參考，目前在售的埃安RT煥新款于去年9月推出，指導價區(qū)間為9.98-12.38萬元。

既然高調(diào)喊出“國民換電計劃”，當然不能只有一兩款新車，換電網(wǎng)絡的加速落地無疑將成為埃安解決用戶“續(xù)航焦慮”之底氣所在。目前，全國已有超千座換電站可為該品牌車型提供換電服務。今年，其規(guī)模將迅速擴容至3000座，并在2030年達到3萬座之最終目標。

極狐：新規(guī)劃，新產(chǎn)品

應該是“有約在先”，極狐汽車亦緊隨廣汽埃安腳步，于次日宣布了自己在換電戰(zhàn)略、產(chǎn)品及布局方面的最新規(guī)劃。廠方表示：將攜手寧德時代“解鎖巧克力換電生態(tài)”，以“極速補能，99秒滿電”共同推進用戶補能體驗升級，共筑開放、高效、便捷的補能新生態(tài)。

具體到產(chǎn)品方面，極狐汽車自然也已是有備而來。據(jù)透露，該品牌旗下的“新一代大空間越級純電家轎換電版”近日即將亮相。從廠方發(fā)布的海報預告圖來看，新車大概率是基于本月1日開啟預售的極狐阿爾法S5而來，其純電版車型預售價區(qū)間為12.18-17.88萬元。

實際上，極狐汽車在補能網(wǎng)絡布局方面已持續(xù)推進多年。值得注意的是，廠方還曾在2025年與蔚來能源達成“充電互聯(lián)互通合作”，讓其用戶可獲享后者之充電網(wǎng)絡所提供的便捷服務。此番再度宣布與寧德時代之合作成果，新車也將成為極狐“布局換電賽道之力作”。

換電、閃充：哪一方是“方向”？

如前所述，極狐汽車在充電網(wǎng)絡共享層面曾與蔚來能源達成合作，在換電網(wǎng)絡布局方面則攜手了寧德時代。再看比亞迪號稱“將顛覆行業(yè)”的“第二代刀片電池+閃充技術(shù)”兩大“黑科技”，人們自然會生出這樣一個疑問：換電、閃充，哪一方才能代表未來“方向”？

面對這樣一個問題，業(yè)界及各方的看法當然是見仁見智。不過，圈哥對此的觀點卻非常簡單：就技術(shù)層面而言，蔚來、寧德時代的“換電”與比亞迪的“閃充”或許是各有長短，但卻并不存在“一統(tǒng)江湖”的可能——畢竟，它們都僅只是“企業(yè)路線”，而非“國家標準”。

關(guān)注蔚來及其換電布局的小伙伴們或許還記得：早在2024年9月，該公司就已與包括一汽、長安、吉利、奇瑞、廣汽在內(nèi)的八家集團/車企/品牌就換電服務等相關(guān)業(yè)務達成“戰(zhàn)略合作協(xié)議”，一時風頭無兩。但時至今日，你可曾看到“下文”？個中原因還用多說？

《車壹圈》觀點：作為事實上的競爭對手，蔚來公司與前述一系列相關(guān)方的“戰(zhàn)略合作”最后成為一紙空文當然不難理解。以“供應鏈巨頭”身份出現(xiàn)，寧德時代自2025年4月起同樣曾與多家車企達成“巧克力換電”模式合作意向，但目前也只能算是“初見成果”。

無論是蔚來的“三分鐘換電”，還是寧德時代的“99秒滿電”，又或者比亞迪“5分好9分飽3分寒”的“閃充”，暫時都只是中國汽車產(chǎn)業(yè)不同“選手”在探索補能“終極模式”過程中各自所跨過的一步“階梯”——道阻且長，行則將至。