【E汽車】閃充時代，比亞迪用技術給行業上強度！

那個曾經讓比亞迪“改命”的刀片電池，如今進化到第二代了。這一次，它要攥緊的不只是行業話語權，更是絕對控制權。

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文｜E汽車記者 樂魚

編輯｜十三叔

“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘。”《E汽車》認為，這幾個數字，將成為未來兩年，比亞迪在新能源行業里的統治區。

六年磨一劍，從初代刀片電池打破安全困局，到如今技術與基建雙管齊下，比亞迪的算盤很明確。第二代刀片電池+閃充技術+2萬座閃充站，直接鎖死新能源行業“電池+補能”的閉環，把其現有的市場話語權升級為絕對的控制權，讓比亞迪從車企向全產業鏈玩家的終極目標躍升。

初代刀片電池是“安全王”

2020年3月，第一代刀片電池橫空出世，直接把新能源汽車的安全標準拉到了新高度。

在此之前，“自燃”是純電車揮之不去的陰影，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間的安全與續航之爭，更是行業死結。

依靠造電池起家的比亞迪，采用的解法簡單又粗暴：取消模組，把電芯做成“刀片”直接塞進電池包。這一操作，不僅讓電池包的體積利用率暴漲50%，更是讓磷酸鐵鋰的續航追上三元鋰，更在最嚴苛的針刺測試中一戰封神——無明火、無冒煙，表面溫度僅30-60℃，連電池上的雞蛋都沒被燙熟。

而它真正的底氣，來自比亞迪對“絕對安全”的死磕。那段時間，比亞迪一次又一次地在公眾面前公開進行針刺實驗，直到“刀片電池=安全”的認知，深深扎根在廣大用戶心里。

市場也用腳投出了贊成票：首款搭載該電池的旗艦轎車比亞迪漢，上市即爆款，銷量一路飆升；后來，刀片電池迅速覆蓋比亞迪全車型，直接推動其全球銷量從2020年的約43萬輛，暴漲至2025年的460萬輛以上。

時至今日，我們再回頭看，刀片電池的發布，是比亞迪發展史上的一個關鍵轉折點。從那以后，比亞迪的品牌形象、市場軌跡和行業地位迎來了三重巨變。

其一，股價直接起飛。刀片電池發布次日，股價即上漲超6%，并開啟了長牛走勢，從40元飆升至300元+，資本市場用真金白銀投票，認可了這項革命性技術。

其二，打破了三元鋰電池的壟斷，讓磷酸鐵鋰路線重回主流。如今磷酸鐵鋰在國內的市占率已超80%，比亞迪電池裝機量也位居行業前列。

其三，開啟技術開放之路，以刀片電池為拳頭產品，比亞迪整合成立弗迪電池，從“自產自用”轉向市場化開放輸出，為后續與豐田等車企的合作鋪平了道路，也從垂直整合走向了生態共贏。

說白了，初代刀片電池解決了純電車“能不能放心用”的核心問題，也給比亞迪攢下了足夠的技術和資本，去啃“充電慢、低溫弱”這塊更硬的骨頭。

二代刀片引領閃充時代

去年比亞迪發布“兆瓦閃充”技術，讓充電速度大幅提升的時候，不少人還因為充電樁數量少，把它當作“概念炒作”。

但是，沒人想到，這份驚喜會落地得如此之快。2026年3月2日午時，一則關于《比亞迪：將于3月5日召開顛覆性技術發布會》的消息，一經發布即將比亞迪的股價拉漲停板。

當時就有小道理消息稱，這一次比亞迪將升級刀片電池，徹底解決“充電慢”的問題。3月5日，在“閃充中國·改變世界”發布會上，比亞迪正式推出的第二代刀片電池+閃充技術。

沒有多余的鋪墊，直接用數據說話。“5分鐘充至70%，9分鐘充至97%”的性能暴擊，一次性根治純電車的“續航焦慮、充電焦慮、低溫焦慮”。

比亞迪董事長王傳福更是直言：“這一次，我們用大家有實感的數據，打破所有質疑。”

至于為什么是97%，而不是100%，咱傳福總說了，是給動能回收留的余地。

針對“電車不過山海關”的痛點問題，比亞迪也拿捏得死死的。-30℃極寒環境下，充電時長僅比常溫多3分鐘，哈爾濱實測12分鐘就能從20%充至97%。

在發布會前夕，《E汽車》記者在比亞迪深圳總部，也切身感受了一下這個真實的充電速度。一臺仰望U7（參數丨圖片）從10%充到97%，用時9分24秒；一臺宋Ultra從10%充到97%，用時8分47秒；一臺海獅06在零下30度的極寒艙里，被凍透了以后，從10%充到97%，用時9分31秒，基本上不受溫度的影響。

更關鍵的是，安全和壽命不打折扣。針刺不起火，8項超國標測試全通過，4000次循環壽命能滿足15年用車，電芯終身保修，徹底打消用戶的后顧之憂。

總結下來，二代刀片電池的核心邏輯的是：不做取舍，把“安全、續航、快充、低溫”四個維度全部拉滿，直接把純電車的體驗拉到和燃油車持平，甚至超越。

至于第二代刀片電池的材料革新和結構優化，發布會上根本不是重點。正如王傳福所言：“不是PPT，也不玩概念，一發布就上車”。

一次性覆蓋十款車型，包括全新騰勢Z9 GT、大唐、宋Ultra、仰望8L 鼎世版 2026款、仰望U7 2026款、仰望U8 2026款、方程豹鈦3閃充版、鈦7EV閃充版、2026款海獅06EV、海豹07 EV，從高端轎車到家用SUV，所有平臺都能適配，足見其技術成熟度和適配性之高。

首搭車型全新騰勢Z9GT，續航做到了1036公里。換算下來，5分鐘就能補充600公里續航，和燃油車加油速度持平。這意味著，純電車的“補能短板”被徹底補齊，“油電同速”不再是口號。

一年2萬座，All in閃充樁

如果說二代刀片電池是“內功”，那閃充樁建設就是比亞迪的“外功”。

眾所周知，只有好電池+閃充技術遠遠不夠，得有足夠多的閃充站能夠讓用戶用到，才能真正告別補能焦慮。

這便是比亞迪“閃充中國”戰略的核心：基建先行，構建全場景補能生態。

同時，“閃充中國”計劃也很明確：到2026年底，在全國建成20000座閃充站，其中18000座是和運營商合作的“閃充站中站”，2000座是自主建設的“閃充高速站”。截至3月5日，已經建成4239座，五一前還要完成1000座高速站。

更有意思的是“圓夢建站”計劃：4位車主聯名申請，場地合適就建站，而且全站開放共享，覆蓋面直接拉滿。

那么，問題來了：比亞迪為什么敢說一年建2萬座閃充樁？

要知道，目前全國加油站才11萬左右。另外，充電樁的建設落地需要龐大的資金支持。投資一個充電樁，按照行業建設成本的中位數100萬元計算，這將是一筆不低于200億元的花費，就算是強如比亞迪，也要深入考量一番。

《E汽車》認為，這個問題的答案，其實可以看作是比亞迪的陽謀。

第一個原因，也是所有問題的前提，那就是“時機到了”。“5分鐘充到70%，9分鐘充到97%”基本可以鎖定為閃充時長的最終形態。去個洗手間或者抽支煙的時間，車子就可以充滿電，即便未來可以進化到3分鐘充滿，對消費者購買決策的沖擊力也微乎其微。所以，比亞迪判斷，這是一個可以all in投入大基建、徹底解決補能焦慮的好時機。

第二個原因，借力打力。“站中站”的建設模式，堪稱行業教科書。依托加油站、第三方充電樁的現有場地，無需從零開始搭建，既節省成本，又能快速鋪開覆蓋，相當于“借別人的場地，建自己的生態”，效率直接拉滿，并且，這還是一個絕佳的廣告位，給加油的用戶普及新能源車的便捷，可謂一舉多得。

第三個原因，閃充樁的使用便捷性確實碾壓傳統充電樁。閃充樁的設計本身藏著小心思，全球首創的滑軌懸吊式T型樁，充電線懸空設置，不纏繞、易清潔，還能左右滑動，大幅降低操作難度，且支持即插即充、無感支付；單槍1500kW功率搭配儲能系統，既能突破電網容量限制，又能通過“夜間谷電儲電、白天高峰放電”的削峰填谷模式，降低運營成本。

在布局完成后，比亞迪的閃充站將遍布全國。城區里，一二線3公里內、三四線5公里內、五六線6公里內必有閃充站，90%區域5公里可達；高速上，覆蓋近三分之一服務區，每隔100多公里一座，出入口重點布局，5分鐘補能就能繼續出發，直接把補能焦慮徹底擊碎，不管是通勤還是自駕游，都不用再為充電發愁。

更可怕的是，比亞迪的野心不止于中國。按照規劃，2026年底將啟動全球閃充樁建設計劃，從“閃充中國”邁向“閃充全球”。它早已不只是在造汽車、造電池，而是在搭建一個屬于自己的新能源生態，形成對手難以復制的核心壁壘。

發布會進行到中場的時候，王傳福將參與比亞迪各大領域的關鍵人物召喚上臺。他動情地回憶，2006年提出的“三大綠色夢想”，如今經過近20年的堅持，正在慢慢照進現實。

第二代刀片電池+閃充計劃+2萬座閃充站建設計劃的發布，預示著這一次由比亞迪掀起的變革，才剛剛開始。

對于用戶而言，補能焦慮、安全焦慮、低溫焦慮的消失，讓“選電車還是選油車”的決策變得無比簡單，也將讓放緩的新能源增長勢頭，再次變得陡峭。

對于行業而言，當比亞迪把“電池、快充、基建”三大核心都攥在手里，它要做的，已經不只是中國新能源的領軍者，而是要成為全球電動化時代的規則制定者。而它留給友商的課題只剩下兩個：跟不跟？以及怎么跟？