珂爾談規劃：鄭州地鐵四期線路優先級，看這三張圖足夠了！

全國兩會期間，“十五五”規劃綱要草案發布。盡管未單獨列項強調地鐵建設，但核心表述清晰勾勒出軌道交通的發展方向——從規模擴張轉向質量提升，這也為鄭州地鐵四期規劃的審批與線路優先級劃定了明確框架。

結合草案內容，軌道交通的政策導向可歸納為三點：

1.骨干網絡聚焦干線：明確完善國家綜合立體交通網主骨架，推進 “八縱八橫” 高速鐵路主通道成網，地鐵等城市軌道交通未被納入國家級干線建設目標。

2.四網融合成核心導向：提出干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通 “四網融合”，強調樞紐銜接、票制互通與運營協同，地鐵作為城市軌道交通核心，被納入一體化發展體系。

3.審批延續效益優先：延續 “十四五” 以來“規模擴張轉向效益優先”的基調，國家側重規劃統籌與風險管控，具體線路審批由地方按程序申報。

由此可見，“十五五”及未來，地鐵審批將更趨嚴格。對鄭州而言，作為河南省省會、國家中心城市和鄭州都市圈核心引擎，無論是國土空間總體規劃的城鎮開發邊界、建設指標，還是人口規模與密度，都決定了軌道交通仍是綜合路網的核心支撐。

鄭州地鐵四期線路的優先級如何確定？關鍵在于契合審批新政要求，一般公共財政收入、地區生產總值、市區常住人口、初期客運強度四項核心指標。目前，鄭州除客運強度外，其余指標均達標；而客運強度的 “短板”，實則與統計口徑相關：民間常將鄭許線（市域鐵路）納入計算，但其并不在國家層面地鐵客運強度的統計范圍內。

從交通運輸部數據來看，2026年1月份全國總運營里程的平均客運強度為0.799萬人次每公里日。其中鄭州運營線路12條，運營里程382.7公里，客運量達到了7604萬人次，客運強度為0.64，如下圖。

為提升客運量，鄭州已推出地鐵折扣乘車、優化公交地鐵接駁等舉措，近年線網客運量呈穩步上升趨勢：2025年全年客運量達8.35億人次，日均228.65萬人次，單日最高客流突破456.89萬人次，距離國家達標門檻日益拉近。當下核心問題，便是如何基于城市發展需求，科學排序優選四期線路。

珂爾認為，大體可以結合以下三張圖，便能清晰判斷鄭州地鐵四期的線路優先邏輯：

一、鄭州熱力圖：錨定人口聚集核心區

熱力圖雖無法完全替代人口普查數據，也不能直接反映流動性，但能直觀呈現人口密度與活躍度，其晝夜變化更能精準體現職住分離特征，是線路規劃的重要參考。

從鄭州主城區最新熱力圖來看，三環內始終是人口核心密集區；三環至繞城高速（京港澳高速、S312線）范圍內，人流密集區集中在惠濟區、高新區、馬寨鎮、二七新區和龍子湖；繞城高速外，滎陽老城、新鄭龍湖街道、白沙組團北部，以及萬邦、中牟縣城等地，人口聚集度相對較高。這些區域的人口規模與活躍度，是線路優先覆蓋的核心依據。

二、高德導航圖：破解通勤擁堵痛點

導航圖的高峰擁堵數據，直接反映城市通勤的核心流向，也是地鐵線路補短板的關鍵依據。早高峰，鄭州道路呈現“西向東、南向北”的擁堵特征；晚高峰則轉為“東向西、北向南”，這一規律清晰說明：西部、南部居住區人口密集，但當前軌道交通覆蓋不足，是通勤擁堵的核心原因。

這一特征與城市發展需求高度契合——補齊城西、城南的軌道短板，既能緩解高峰擁堵，又能提升線網客運強度，符合“效益優先” 的審批導向。

三、國土空間規劃圖：鎖定未來發展主軸

目前，省市縣三級國土空間總體規劃已完成批后公示，市級規劃明確了鄭州未來的發展方向，也是地鐵四期線路規劃的根本遵循。

鄭州市域國土空間規劃分區合成圖 ?依據相關資料合成 僅供參考

從《鄭州市域國土空間規劃分區圖》可見，中心城區與航空港區是兩大核心城鎮發展區：主城區除沿黃生態帶、通風環道走廊等綠地外，基本為城鎮建設區；航空港區除南部部分鄉鎮外，也以城鎮建設區為主。此外，四個環鄭組團的城鎮開發密集度較高。未來城市發展不再走 “攤大餅” 模式，而是以滾動開發推進集聚效應，這意味著地鐵線路需與城鎮建設區的發展節奏同步，優先覆蓋核心開發板塊。

總結

結合熱力圖的人口聚集、導航圖的通勤需求、國土空間規劃圖的發展方向，鄭州地鐵四期線路的優先區域已十分明確。

鄭州遠景城市軌道交通線網規劃圖 ?網絡 僅供參考

未來，放眼鄭州中心城區范圍，二七南部、鄭州南站、高新區、惠濟區、象湖組團、航空港等區域，將因人口密集、通勤需求迫切、契合城市發展主軸，成為四期線路的重點覆蓋對象。這些區域的線路落地，既能快速提升客運強度，又能支撐城市空間布局優化，助力鄭州核心區一體化發展。

你認為鄭州地鐵四期還應優先覆蓋哪些區域？歡迎在底部留言區分享你的觀點吧！

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