一張圖：波羅的海干散貨指數隨海岬型船板塊走強上行

匯通財經訊——最新數據顯示，2026年3月6日 波羅的海干散貨指數(BDI)報 2010 點，創2026年2月11日以來新低水平，環比(較前值)跌5.99%，創2025年10月1日以來最大跌幅，且為連續第-1天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。

匯通財經APP訊——最新數據顯示，2026年3月6日 波羅的海干散貨指數(BDI)報 2010 點，創2026年2月11日以來新低水平，環比(較前值)跌5.99%，創2025年10月1日以來最大跌幅，且為連續第-1天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1962 點，較前值跌1.75%，海岬型運費指數(BCI)報2631 點，跌10.84%，超靈便型船運價指數(BSI)報1386 點，跌0.43%。波羅的海干散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經特制圖表

3月9日，波羅的海交易所發布的干散貨貨運指數在當日迎來顯著上行，一舉終結了此前連續三個交易日的下跌走勢，而此番指數回暖的核心驅動力，正是海岬型船運輸板塊的全面走強。作為全球干散貨航運市場的核心風向標，該指數精準監測著各類承載鐵礦石、煤炭、谷物等干散貨大宗商品船舶的海運運價，其漲跌直接反映出全球干散貨航運市場的供需變化與行業景氣度。

波羅的海干散貨綜合指數作為衡量市場整體走勢的關鍵指標，覆蓋了海岬型、巴拿馬型和超靈便型三大類主流干散貨運輸船舶的運價情況，當日該指數大幅上漲56點，漲幅達到2.8%，最終收于2066點，成為市場結束短期頹勢、迎來反彈的重要信號。

海岬型船指數在此次指數反彈中表現尤為突出，成為當之無愧的領漲板塊，單日漲幅高達7.8%，上漲204點后收于2835點，強勁的漲勢不僅拉動了綜合指數的上行，更彰顯出海岬型船運輸市場的短期熱度。

與指數走勢同步，海岬型船舶的日均收益也出現大幅攀升，單日增加1852美元，最終達到22207美元。這類船舶是干散貨航運領域的大型船舶，單船貨運量可達15萬噸，主要承擔鐵礦石、煤炭等工業核心大宗商品的遠洋運輸任務，其收益變化與全球大宗商品貿易需求高度關聯。

值得關注的是，海岬型船板塊的走強與鐵礦石市場的火熱行情密切相關。受伊朗戰事帶來的地緣政治影響，全球能源價格近期大幅飆升，航運成本也隨之水漲船高，多重因素共同推動鐵礦石期貨價格在3月9日觸及月度高點，其中大連鐵礦石期貨更是延續強勢，實現連續第六個交易日走高，鐵礦石貿易的活躍直接提振了海岬型船的運輸需求，成為板塊走強的重要基本面支撐。

與海岬型船板塊的亮眼表現形成鮮明對比，巴拿馬型船指數在當日呈現走弱態勢，指數下跌48點，跌幅為2.5%，收于1914點，在綜合指數上行的背景下，該板塊的疲軟走勢也反映出不同船型運輸市場的分化特征。

巴拿馬型船舶的日均收益隨指數同步下滑，單日減少433美元，降至17223美元。該類船舶的貨運量區間在6萬噸至7萬噸，是國際干散貨航運市場的主力船型之一，主要負責煤炭、谷物等民生物資與工業原料的中短途運輸，其收益下跌也反映出該類貨物運輸市場的短期需求疲軟。

超靈便型船指數同樣未能跟隨海岬型船板塊的漲勢，當日呈現小幅下跌態勢，指數微跌13點，跌幅0.9%，收于1373點，小幅走弱的走勢也使得該板塊成為當日干散貨航運市場的又一下行分支。商標，受相關法律保護。

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