“超快充再快,不可能有換電快。”
3月8日,蔚來創始人、董事長、CEO李斌做客央視財經頻道《對話·創新中國行》,在比亞迪發布第二代兆瓦閃充技術、實現“充電5分鐘續航400公里”的背景下,正面回應了外界高度關注的“快充與換電之爭”。
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這句話迅速登上熱搜,引發網友熱議。
面對“兆瓦閃充是否將終結換電”的論調,李斌的回答出人意料地“不站隊”。他認為,超快充與換電并不存在根本矛盾,而是為了解決不同使用場景下的補能需求。
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“超快充的充電樁密度可能會高一些,但解決電池壽命問題是換電最大的體系性優勢。”李斌在節目中坦言,超快充用多了,對電池的壽命、健康乃至長期安全性都有一定損害,“如果你從電池健康角度來講,能慢充就不要快充”。
李斌強調,換電的核心優勢在于“確定性”。無論外界氣溫多低——哪怕是零下40攝氏度的極寒地區,無論節假日高峰如何擁堵,蔚來車主體驗到的永遠是那“3分鐘滿電出發”的穩定服務。
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今年春節期間,蔚來換電服務連續5天創新高,單日服務峰值超過17.76萬次,平均每0.5秒就有一輛車從換電站“滿電出發”。高速上的加電量,超過80%來自換電。
相比之下,超快充的“快”是有條件的——需要儲能柜供電支撐,一旦儲能柜沒電,就只能用100多kW的電網功率,充電速度直接減半。
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節目中,李斌拋出一個行業深水區問題:未來8年內,中國將有4160萬輛新能源車質保到期。以一塊電池6萬元計算,換電成本高達2.5萬億元。
“車和電池壽命天然具備差異。車可以用15、16年,但電池質保只有8年。如果把車和電池非要耦合起來,這是非常大的長期隱性負債。”李斌指出,換電和車電分離模式,可為這一行業痛點提供體系化解決方案。
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通過蔚來“BaaS電池租用服務”,用戶買車不用買電池,按月租用即可,不用擔心電池壽命問題。
李斌的表態在網絡上引發激烈討論。有網友力挺換電:“換電3分鐘滿電,超快充再快也要10分鐘,加上排隊、降功率,實際體驗差距更大。”
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也有網友持不同看法:“比亞迪10分鐘充飽已經很滿意,我不可能為了換電快三兩分鐘,去買一個帶有濃烈CEO個人色彩的品牌。”還有人擔憂標準統一問題:“大部分車型沒有通用電池,換電就是個死局。加油有92、95幾個標號,充電接口全國統一,換電怎么做得到?”
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