李斌央視回應“快充與換電之爭”：再快的超快充，也沒有換電快

“超快充再快，不可能有換電快。”

3月8日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌做客央視財經頻道《對話·創新中國行》，在比亞迪發布第二代兆瓦閃充技術、實現“充電5分鐘續航400公里”的背景下，正面回應了外界高度關注的“快充與換電之爭”。

這句話迅速登上熱搜，引發網友熱議。

面對“兆瓦閃充是否將終結換電”的論調，李斌的回答出人意料地“不站隊”。他認為，超快充與換電并不存在根本矛盾，而是為了解決不同使用場景下的補能需求。

“超快充的充電樁密度可能會高一些，但解決電池壽命問題是換電最大的體系性優勢。”李斌在節目中坦言，超快充用多了，對電池的壽命、健康乃至長期安全性都有一定損害，“如果你從電池健康角度來講，能慢充就不要快充”。

李斌強調，換電的核心優勢在于“確定性”。無論外界氣溫多低——哪怕是零下40攝氏度的極寒地區，無論節假日高峰如何擁堵，蔚來車主體驗到的永遠是那“3分鐘滿電出發”的穩定服務。

今年春節期間，蔚來換電服務連續5天創新高，單日服務峰值超過17.76萬次，平均每0.5秒就有一輛車從換電站“滿電出發”。高速上的加電量，超過80%來自換電。

相比之下，超快充的“快”是有條件的——需要儲能柜供電支撐，一旦儲能柜沒電，就只能用100多kW的電網功率，充電速度直接減半。

節目中，李斌拋出一個行業深水區問題：未來8年內，中國將有4160萬輛新能源車質保到期。以一塊電池6萬元計算，換電成本高達2.5萬億元。

“車和電池壽命天然具備差異。車可以用15、16年，但電池質保只有8年。如果把車和電池非要耦合起來，這是非常大的長期隱性負債。”李斌指出，換電和車電分離模式，可為這一行業痛點提供體系化解決方案。

通過蔚來“BaaS電池租用服務”，用戶買車不用買電池，按月租用即可，不用擔心電池壽命問題。

李斌的表態在網絡上引發激烈討論。有網友力挺換電：“換電3分鐘滿電，超快充再快也要10分鐘，加上排隊、降功率，實際體驗差距更大。”

也有網友持不同看法：“比亞迪10分鐘充飽已經很滿意，我不可能為了換電快三兩分鐘，去買一個帶有濃烈CEO個人色彩的品牌。”還有人擔憂標準統一問題：“大部分車型沒有通用電池，換電就是個死局。加油有92、95幾個標號，充電接口全國統一，換電怎么做得到？”