網上怎么沒人噴增程了？理想：自己支持的品牌也做了不好意思再噴

IT之家 3 月 10 日消息，理想汽車產品線負責人湯靖昨晚在微博發文，回顧了增程電動汽車技術自 2019 年至今的輿論變化，同時預告搭載理想第三代增程系統的 L9 Livis 將于今年第二季度正式發布。

他首先拋出了一個問題：網上噴增程的人，怎么突然不見了？“大家有沒有發現，原來噴增程“沒技術含量”的聲音突然明顯少了；而噴增程“脫褲子放屁”的人幾乎沒有了。”

湯靖梳理了增程技術在國內市場的發展時間線。2019 年至 2020 年，增程路線剛起步時，理想 ONE 幾乎是孤軍奮戰，市場認可度較低。最具代表性的事件是 2020 年 9 月，大眾中國高管在一場技術交流會上公開表示，增程式“從整個國家和地球角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案”，其研發負責人更直言“增程式已經是過時的技術，發展潛力不大”。彼時，網上充斥著“增程落后”“過渡方案”的質疑聲。

2022 年至 2024 年，陸續有車企開始試水增程，但輿論整體仍偏保守，許多人仍堅持“真正的未來是純電”的認知。然而到了 2025 年至 2026 年，情況發生明顯變化：原本做純電的新勢力開始推出增程版本，原本做混動的合資大廠也開始布局增程。就連 6 年前公開批評增程的大眾，也在 2026 年 3 月宣布了自己的增程器量產計劃。

對于這一轉折，湯靖認為可以從兩個層面理解。在心理層面，一些此前對增程技術持否定態度的消費者或評論者，因其支持的品牌也開始布局增程，出于維護自身選擇的考慮，不便再延續過去的批評口徑。

在認知層面，隨著行業討論的深入，越來越多的人開始接觸并研究增程技術的實際原理，逐漸意識到同時管理增程與純電兩套系統所帶來的技術復雜性遠超單一能源系統，涉及能量管理策略、發動機啟停平順性控制、熱管理系統協同以及極端工況應對等多個維度的工程挑戰。

他進一步指出，更深層的原因在于中國廣闊的地域與多樣化的用車環境，決定了一技術路線無法覆蓋所有用戶需求。在一二線城市，充電設施較為完善，純電車型具備使用便利性；而在三四線城市、縣城及廣大鄉村地區，增程車型因兼具燃油補能與電驅動特性，更能適應當前的充換電基礎設施條件。因此，不同的技術方案實際上服務于差異化的用戶場景。他認為，增程技術批評聲音的減少，也折射出中國汽車行業逐漸走向成熟，市場正從過去非此即彼的路線站隊，轉向更加務實的多元發展。

同時，湯靖還介紹了理想汽車在增程技術上的迭代路徑。第一代增程器為外購東安動力的三缸增程器；第二代升級為合資控股的四缸增程器；即將在 L9 Livis 上搭載的第三代增程系統，則實現了完全自研自制，在理想常州工廠生產，擁有 100% 自有知識產權。該系統的核心是理想第三代四缸增程器，主打超靜音、超低油耗、超長保養周期等特點。

湯靖表示，增程技術的發展歷程說明，技術路線的對錯很多時候不僅是技術本身的問題，更是認知和時機的問題。技術沒有終點，只有更好、越來越好。