語(yǔ)音誤關(guān)大燈引恐慌，智能車機(jī)到底可不可信？

隨著新能源汽車智能化的普及，語(yǔ)音助手逐漸成為車主解放雙手的核心配置，從調(diào)節(jié)空調(diào)到導(dǎo)航、開(kāi)關(guān)車窗，語(yǔ)音控制的便捷性確實(shí)有目共睹。但當(dāng)語(yǔ)音權(quán)限觸及大燈這類關(guān)乎行車安全的核心功能時(shí)，“過(guò)度聽(tīng)話”的車輛，反而埋下了安全隱患。

近日，有網(wǎng)友夜間高速行駛時(shí)的一則實(shí)測(cè)視頻引發(fā)全網(wǎng)熱議：網(wǎng)友本想通過(guò)語(yǔ)音關(guān)閉車內(nèi)閱讀燈，不料車機(jī)誤判指令，直接將全車燈光包括大燈一并熄滅。

多數(shù)主流車型，同樣存在BUG

原本以為這只是個(gè)例，但實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，市面上多數(shù)主流車型的“聽(tīng)話”程度，同樣讓人捏一把汗。某深藍(lán)S05車主在夜間行車時(shí)，對(duì)著語(yǔ)音助手下達(dá)“關(guān)閉所有燈光”指令。離譜的一幕出現(xiàn)了：助手前一秒還在說(shuō)“車外燈光暫不支持行車過(guò)程語(yǔ)音關(guān)閉”，結(jié)果話音剛落，下一秒大燈就直接熄滅。無(wú)獨(dú)有偶，智界R7車主一句“小藝關(guān)閉大燈”，助手秒回“車外燈已關(guān)閉”，指令同樣被立即執(zhí)行。在行駛狀態(tài)下，車外照明的瞬間缺失，無(wú)疑帶來(lái)了安全隱患。

“不聽(tīng)話”或許也是真負(fù)責(zé)

盡管存在“通病”，但并非所有品牌都如此“聽(tīng)話”。在安全紅線面前，不少車企選擇了更審慎的策略，為語(yǔ)音操控設(shè)置了明確的限制條件。在這方面，特斯拉堪稱行業(yè)標(biāo)桿。車主在行駛中下達(dá)“關(guān)閉所有燈光”指令時(shí)，車機(jī)僅會(huì)關(guān)閉車內(nèi)頂燈，大燈紋絲不動(dòng)；即便直接指令“關(guān)閉大燈”，車機(jī)也會(huì)明確提示：“為保證安全，請(qǐng)?jiān)谕＼嚭箨P(guān)閉大燈”。

某極氪007GT車主的實(shí)測(cè)也給出了相同的結(jié)果，行駛過(guò)程中無(wú)論是直接下達(dá)“關(guān)閉大燈”，還是連續(xù)下達(dá)“關(guān)閉近光燈”“關(guān)閉車外所有燈光”等指令，車機(jī)都會(huì)第一時(shí)間拒絕執(zhí)行。除了上述車型，據(jù)全網(wǎng)車主實(shí)測(cè)匯總，小米、阿維塔、方程豹等品牌也采用了類似的嚴(yán)格限制邏輯，行駛中均拒絕語(yǔ)音關(guān)閉大燈，僅允許駐車狀態(tài)下操作?？梢?jiàn)也有車企沒(méi)有盲目追求“語(yǔ)音交互的無(wú)界”，而是始終將行車安全放在首位。

說(shuō)到底，語(yǔ)音控制本身是為了提升車主體驗(yàn)、在特定的場(chǎng)景下更加便捷高效，其核心價(jià)值值得肯定。而出現(xiàn)問(wèn)題的，是部分車企的設(shè)計(jì)邏輯偏差，好在隨著涉事品牌緊急推送OTA修復(fù)，語(yǔ)音關(guān)大燈的問(wèn)題將逐步得到解決。這也給所有車企提了警鐘：任何功能配置都不能成為安全隱患。

當(dāng)然，于車主而言不必過(guò)度恐慌，但需提高警惕，不如主動(dòng)測(cè)試自家車輛的語(yǔ)音邏輯，了解其是否支持行駛中關(guān)閉大燈；夜間行車、高速行駛時(shí)，盡量避免用語(yǔ)音控制燈光，優(yōu)先使用實(shí)體撥桿或按鍵，這才是最穩(wěn)妥的方式。