油價又漲了，比亞迪也變了

3月9日，油價上調的消息沖上熱搜。同一天，比亞迪閃充站的詞條也赫然在列。前者在提高燃油車出行成本，后者在解決新能源車補能焦慮。這兩條熱搜放在一起，像一場無聲的對峙，也像一次歷史的回響。

2022年，同樣的劇情似乎也上演過。那年受俄烏戰爭影響，油價一路飆升，6月時92號汽油首次突破9元，95號汽油更是在部分省份進入“10元時代”，創下歷史新高。也正是在那一年，比亞迪首次登頂年度廠商銷冠。

2022年和2026年，兩次油價沖高，兩次都有比亞迪的身影。但不同的是，上一次比亞迪是“順勢而起”的受益者，這一次卻有可能成為游戲規則的重塑者。

l2022年，高油價“催熟”了新能源

回顧2022年，油價的上漲是“破防式”的。92號汽油進入9元時代，95號在部分省份沖破10元。加滿一箱油，要比年初多花上百元。用車成本的急劇攀升，直接沖擊了燃油車市場。

當年燃油車零售量跌至1486.8萬輛，同比減少了230.2萬輛，下滑幅度達到13%；而新能源車則迎來爆發式增長，銷量達到567.4萬輛，同比暴增了90%，乘用車市場滲透率達到了27.6%。

可以說，高油價不僅抑制了燃油車的消費熱情，更成為了新能源加速替代燃油車的重要催化劑。那一年，專注新能源的比亞迪憑借186萬輛的銷量，打破了合資品牌長期以來的壟斷，第一次站上年度銷冠的位置。

歷史總是驚人地相似，四年后的今天，由于受中東局勢的影響，國內成品油價格也在3月9日24時迎來年內最大幅度上調。根據中國石化消息，92號汽油每升上漲0.55元，95號汽油每升上漲0.58元，0號柴油每升上漲0.57元。以50升油箱計算，加滿一箱92號汽油將多花27.5元。

而這次，比亞迪又一次站上了高位。

l2026年，比亞迪“讓充電像加油一樣快”

2022年的高油價，像一陣“東風”，把比亞迪推上了潮頭。但彼時的它，更多是順勢而為的受益者。但這次，比亞迪的姿態變了。

和油價上漲一起上熱搜的，還有另幾個詞條——比亞迪閃充站建設真的猛、海獅06自由閃充告別等待。3月5日，比亞迪發布了第二代刀片電池和閃充中國戰略。搭載第二代刀片電池的車型，5分鐘可以從10%充到70%，9分鐘充至97%，即便是零下30度也只需12分鐘。

更重要的是，比亞迪全新開發了閃充樁，單槍充電功率可達1500kW，并計劃在2026年底在全國建成20000座閃充站。發布會第二天，多地已有閃充站開始建設裝修，執行速度很快。

命運似乎開了個玩笑，當油價上漲、加油成本越來越高時，新能源車“充電難、慢”的痛點正在被技術攻克。比亞迪董事長王傳福在發布會上說：“讓充電像加油一樣快。”如果這個承諾真正落地，那燃油車最后一道防線——補能便利性，正在一點點被瓦解。很多人買油車，圖的是加油方便，沒有續航補能焦慮。但現在這個屬于新能源車的焦慮，正在被比亞迪解決。

歷史確實驚人地相似，同樣是油價上漲，同樣是比亞迪站在舞臺中央。但今時不同往日，這一次比亞迪不再只是紅利的獲得者，而成為了游戲規則的重塑者。上一次高油價讓消費者“想換電車”，這一次它想讓消費者“敢換電車”。

那么燃油車真的會被“殺死”嗎？

l燃油車會被“殺死”嗎？

當然，燃油車不會在一夜之間消失。

我們必須看到一個事實，即便新能源來勢洶洶，中國仍有數以千萬的燃油車在奔跑。據中汽協數據，2025年傳統燃油車銷量仍有1342.7萬輛，這依然是一個千萬級別的基盤，還有46%左右的市場份額。今年1月，燃油車還曾以“以價換量”的方式上演過一次市占率反彈。那些跑長途的人、充電設施不完善地區的人以及對機械有執念的人，依然需要它。

但新能源車是大勢所趨，燃油車銷量下滑的趨勢是擋不住的。每一次油價上漲，都在強化電車的使用成本優勢；每一個閃充站的落地，都在削弱油車的補能便利性。

燃油車不會被“殺死”，也不是一根稻草能壓死的，而是一根一根加上去的，逐漸累積重量。2022年的高油價是第一根，2026年的閃充站是第二根，接下來或許還會有第三根、第四根。每多一根，都能讓燃油車少一個留下的理由。

l擎動點評

回過頭再來看那幾條熱搜，像一次意味深長的呼應。一邊是油價的上漲，提醒著燃油車時代余溫尚存；一邊是閃充站的鋪開，宣告著新能源時代不再是“政策驅動”，而是真正開始“技術驅動”。

至于燃油車，它會活下去，但可能不再是所有人的首選。等到哪天充電真的跟加油一樣方便，那燃油車可能就真的從“全民首選”變成了“少數人的堅持”。

而比亞迪在兩次油價上漲時所扮演的角色，都像是劃分一個新時代的里程碑。