從閃充到光儲充：比亞迪以技術閉環，錨定能源安全與“雙碳”未來

常溫條件下，從10%充至97%約9分鐘，在零下30℃低溫環境下，從20%充至97%所需時間約12分鐘，僅比常溫環境增加約3分鐘。憑借“第二代刀片電池”+“閃充”這一硬核技術，比亞迪在電動化領域實現新突破，打破“電車不過山海關”的市場認知。

與此同時，依托持續的研發投入，比亞迪實現了光儲充一體化技術實際落地。其閃充樁的超級快放儲能系統，存電的時候是電能的“蓄水池”；放電的時候，就是功率的“放大器”，形成了從能源獲取、存儲、到應用的完整的新能源閉環。

比亞迪的技術創新，一方面有效解決了電動車充電慢、低溫環境下充電困難等實際痛點，另一方面也是積極響應“雙碳”目標、構建交通領域能源自主防線、助力能源強國建設的重要體現。

技術創新背后：夯實交通領域能源自主防線

能源安全是國家經濟社會發展的生命線，而交通領域作為能源消耗的核心場景，其能源結構直接關系到國家能源安全的全局。

資料顯示，我們國家，70%多的石油依賴進口，又有相當大的一部分，是經過霍爾木茲海峽和馬六甲海峽運進來的，而且，全國70%的石油都用在了交通領域。

中國是一個“油少電多”的國家，因此，用新能源汽車替代燃油車，從來不是一道選擇題，而是關乎國家能源安全和長遠發展的必答題。

當前，國際能源格局動蕩不安，石油供應的不確定性持續增加，我國交通領域石油對外依存度高的問題日益突出，能源安全面臨嚴峻考驗。尤其是在北方寒冷地區，新能源汽車推廣曾受低溫續航、充電效率等痛點制約，導致燃油車仍占據主導地位，哈爾濱等北方城市新能源汽車市場占比僅約28%，燃油車占比超過七成，進一步加劇了交通領域石油消耗的壓力。

在此背景下，加快新能源汽車替代燃油車進程，破解補能痛點，成為夯實交通領域能源自主防線的關鍵。

2025年12月，比亞迪董事長兼總裁王傳福在臨時股東大會上表示，電動化上半場，低溫充電速度慢等用戶需求痛點，亟待通過技術突破予以解決。

比亞迪立足實際需求，深耕新能源汽車技術研發，推出第二代刀片電池及完整的閃充技術體系，從根源上解決了電動車補能慢、低溫適應性差的行業痛點，為燃油車替代提供了核心技術支撐。

與此同時，為加快閃充技術的規?；涞兀葋喌贤瞥觥伴W充中國”戰略，計劃到2026年年底在全國建設約2萬座閃充站。其中包含，2000座高速閃充站，覆蓋近三分之一高速服務區，從基礎設施層面為新能源汽車普及掃清障礙。

光儲充一體化：助力“雙碳”目標與能源結構轉型

在“雙碳”目標的引領下，我國能源結構正加速從化石能源向非化石能源轉型，構建以可再生能源為主體的新型能源體系成為核心任務?！笆逦濉睍r期，國家明確提出持續提高新能源供給比重，新增用電需求將主要由清潔能源滿足。

作為新能源領域的先行者，比亞迪早已布局這一未來圖景。王傳福在發布會上提出的“三大綠色夢想”——太陽能、儲能、電動車，在此刻形成完美閉環。

閃充站的儲能系統不僅是解決充電難題的技術方案，更是比亞迪儲能業務的線下展示終端。當競爭對手仍在于“賣車”時，比亞迪已悄然將充電網絡轉化為分布式儲能網絡的入口。隨著電網發展，未來這些站點儲能系統可參與電網調峰、虛擬電廠（VPP）等能源交易，從單純的成本中心轉變為創造價值的利潤中心，真正實現車、樁、網的能量互聯互通。

這一戰略布局的背后，是比亞迪二十余年如一日的技術深耕。自2006年提出“三大綠色夢想”以來，比亞迪持續加大研發投入，攻克綠色科技領域的重重難關。

2011年至2025年的15年間，比亞迪有14年的研發投入超過當年凈利潤，累計研發投入超過2200億元，在A股上市公司中位居前列。正是這種不計短期回報的長期主義，鑄就了從“兩個輪子也能跑”的暢想到易四方、云輦、第二代刀片電池及閃充技術重磅落地的硬核實力。

王傳福的每一次承諾，都化為推動行業進步的技術成果，既精準回應市場需求，也彰顯出龍頭企業在賦能能源強國建設、引領行業發展過程中的責任擔當。

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