【新能源車】安全+閃充+長壽，比亞迪第二代刀片電池來了！

哈嘍，歡迎大家來到陽極陽話Talk頻道，這是一個讓你了解科技動態的頻道！

眾所周知，新能源汽車，其最重要的除了驅動電機和電控外，最重要的無疑就是驅動電池了，甚至能占到整車成本的40%，由此可見驅動電池的重要。但驅動電池引發的事故，尤其是自燃，想必大家都心有余悸...

所以很多人都看向了比亞迪的刀片電池，比亞迪刀第一代刀片電池，最知名的就是其獨特的安全特性，通過獨特的結構設計，大幅提升了電池包的整體強度，并成功通過了動力電池最苛刻的“針刺測試”，做到了電芯被刺穿也不起火、不爆炸，解決了很多消費者對電動車自燃的焦慮，小編我曾經去過比亞迪的總部，參觀過他們官方的“針刺實驗”，即便電池被針穿刺也沒有燃燒，確實是非常震撼，但總還是有些小遺憾，現在，比亞迪的第二代刀片電池來了！

3月5日，比亞迪在深圳大運中心體育館，舉辦了一場名為“閃充中國 改變世界”的發布會，發布了第二代刀片電池，可以說非常有看點，接下來就和小編一起看看吧！

這一次，比亞迪的第二代刀片電池，除了繼承本身就“安全”的衣缽外，還直擊電動化上半場最后的兩大“頑疾”——“充電慢”和“低溫充電難”，如果說第一代刀片電池解決的是“不敢買”的安全問題，那么第二代刀片電池解決的則是“不好用”的體驗問題。

閃充方面，比亞迪宣稱，第二代刀片電池在常溫下從10%充至70%僅需5分鐘，10%至97%也只要9分鐘，這意味以后給車充電，去趟洗手間的工夫就幾乎能補能完畢了，續航能增加400-500公里，比亞迪董事長王傳福在現場表示，這終于讓“電動車充電和加油一樣快”從夢想照進現實。并且更離譜的是，比亞迪的第二代刀片電池，能在零下30℃的嚴寒中，從20%充到97%只比常溫多花3分鐘。

比亞迪董事長王傳福在發布會上還解釋稱，“為什么只沖到 97%？其實這剩下的3%是專門留給剎車動能回收用的，這樣更有利于降低車輛的能耗。”

那么這么快，真的不會傷電池嗎？同樣發布會結束不到一天，網絡上也出現了類似的討論，有疑惑是非常正常的。不過面對這一“老生常談”的質疑，我們需要從技術底層邏輯來看待。

首先，大多數情況下，充電速度與電池壽命是矛盾體。大功率充電，會在短時間內產生許多熱量，確實會對電池的壽命造成影響。

但比亞迪通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統”，讓閃充盡量少產熱，第二代刀片電池之所以敢稱之為“顛覆”，在于它并非在原有技術上“打補丁”，而是從化學體系上重構。在正極采用多級粒徑定向構筑，實現密堆積、瞬脫出。電解液方面，通過人工智能精準優化，實現高電導、速穿梭。負極采用遷移通道貫通設計實現低迂曲、快嵌入，讓內阻大幅降低，從源頭減少電池產熱。并且還做了“全溫域智能熱管理系統”，實現了更低的產熱和更高效、均勻的散熱，綜合下來讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。

在小編看來，電池是電動車最貴的部件，車企是最不敢拿安全性冒險的。如果閃充真的會嚴重損傷電池壽命，比亞迪絕不可能將其大規模量產上車，更不敢對電芯實施“終身保修”，沒錯！針對很多人的擔心，比亞迪甚至將電池質保政策加碼，比亞迪表示電芯依舊“終身保修”，第二代刀片電池質保的“容量保持率”整體提升2.5%，只要電池容量低于77.5%就免費包換，電芯依舊是“終身保修”。如果閃充真的影響電池壽命，估計比亞迪不敢做出這樣的承諾。

可以說到了這里，比亞迪第二代刀片電池，可以說是硬核閃充技術樹立行業新標桿了。做到了閃充+長壽的兼得組合。

而安全方面，比亞迪第二代刀片電池，則是通過了一系列遠超新國標的嚴苛安全試驗

比如第二代刀片電池，在500次閃充循環后，然后再邊閃充邊針刺，依然沒有發生熱失控，還有沒有冒煙起火。500次閃充循環，就是差不多開了30多萬公里，按照大部分私家車一年一兩萬公里行駛里程計算，相當于這塊電池用了15年！

另外，新國標要求，電池包因內部短路引發熱失控后，不起火、不爆炸。新國標標準是觸發1節電池熱失控，而第二代刀片電池挑戰同時觸發4節電池短路，周圍的電芯依然保持正常溫度，沒有引起熱擴散，沒有起火、沒有爆炸！

最后，新國標還新增了一項“底部撞擊試驗”，檢驗電池包刮底時的安全性，比亞迪第二代刀片電池，在新國標的標準基礎上，成功挑戰10倍新國標撞擊能量的底部撞擊試驗，電池依然做到不起火、不爆炸。

當然，任何脫離實際應用場景的技術參數都是“空中樓閣”，網絡討論則更關注“我能用得上嗎”的現實問題，有網友表示，要實現9分鐘閃充，必須使用比亞迪自建的專用閃充樁，而目前絕大多數的第三方公共充電樁無法跑滿這一功率。

顯然比亞迪顯然深諳此道，因此在發布電池的同時，也亮出了配套的“組合拳”，也就是搭載第二代刀片電池的新車，還有支持閃存的充電樁。

發布會上王傳福表示，第二代刀片電池發布的同時，同步啟動的“閃充中國”戰略，計劃到2026年底在全國建設20000座閃充站，其中2000座覆蓋高速服務區，平均每100多公里就有一座。針對傳統充電樁“槍重、線臟”的痛點，比亞迪還推出了全球首創的“滑軌懸吊式T型樁”，讓用戶幾乎能用“零重力”的手感輕松操作。

并且搭載第二代刀片電池的新款車型，也是落地速度極快，首批搭載的10款車型已悉數亮相，覆蓋了比亞迪的多品牌矩陣：除了仰望U7/方程豹鈦3/海豹07等車型外，騰勢品牌更是成為技術落地的排頭兵。

在發布會上，比亞迪還發布了全新騰勢Z9GT，售價 26.98萬元起，提供純電版和插混版，純電版CLTC純電續航里程1036公里，全球第一，插混版純電續航401公里，綜合續航1301公里

并且即日起，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日，贈送1年的免費閃充權益，并且王傳福還宣布啟動比亞迪閃充站“圓夢建站”計劃，只要附近有4個閃充車車主提出需求，比亞迪就會去現場考察，如果條件允許，一周內就可以安裝結束，像裝空調一樣方便，另外比亞迪閃充站將向全社會開放共享，也就是其他品牌車輛也可以使用。

總結，這場發布會的意義，其實不止于一家企業的技術躍升，更在證明中國新能源汽車品牌，正在走向更高質量的發展，當電動車能做到5分鐘閃充/1000公里續航/冬天也不怕時，恐怕留給燃油車的優勢正在加速消融。這或許就是比亞迪第二代刀片電池帶來的真正顛覆！【新能源車】安全+閃充+長壽，比亞迪第二代刀片電池來了！

哈嘍，歡迎大家來到陽極陽話Talk頻道，這是一個讓你了解科技動態的頻道！

眾所周知，新能源汽車，其最重要的除了驅動電機和電控外，最重要的無疑就是驅動電池了，甚至能占到整車成本的40%，由此可見驅動電池的重要。但驅動電池引發的事故，尤其是自燃，想必大家都心有余悸...

所以很多人都看向了比亞迪的刀片電池，比亞迪刀第一代刀片電池，最知名的就是其獨特的安全特性，通過獨特的結構設計，大幅提升了電池包的整體強度，并成功通過了動力電池最苛刻的“針刺測試”，做到了電芯被刺穿也不起火、不爆炸，解決了很多消費者對電動車自燃的焦慮，小編我曾經去過比亞迪的總部，參觀過他們官方的“針刺實驗”，即便電池被針穿刺也沒有燃燒，確實是非常震撼，但總還是有些小遺憾，現在，比亞迪的第二代刀片電池來了！

3月5日，比亞迪在深圳大運中心體育館，舉辦了一場名為“閃充中國 改變世界”的發布會，發布了第二代刀片電池，可以說非常有看點，接下來就和小編一起看看吧！

這一次，比亞迪的第二代刀片電池，除了繼承本身就“安全”的衣缽外，還直擊電動化上半場最后的兩大“頑疾”——“充電慢”和“低溫充電難”，如果說第一代刀片電池解決的是“不敢買”的安全問題，那么第二代刀片電池解決的則是“不好用”的體驗問題。

閃充方面，比亞迪宣稱，第二代刀片電池在常溫下從10%充至70%僅需5分鐘，10%至97%也只要9分鐘，這意味以后給車充電，去趟洗手間的工夫就幾乎能補能完畢了，續航能增加400-500公里，比亞迪董事長王傳福在現場表示，這終于讓“電動車充電和加油一樣快”從夢想照進現實。并且更離譜的是，比亞迪的第二代刀片電池，能在零下30℃的嚴寒中，從20%充到97%只比常溫多花3分鐘。

比亞迪董事長王傳福在發布會上還解釋稱，“為什么只沖到 97%？其實這剩下的3%是專門留給剎車動能回收用的，這樣更有利于降低車輛的能耗。”

那么這么快，真的不會傷電池嗎？同樣發布會結束不到一天，網絡上也出現了類似的討論，有疑惑是非常正常的。不過面對這一“老生常談”的質疑，我們需要從技術底層邏輯來看待。

首先，大多數情況下，充電速度與電池壽命是矛盾體。大功率充電，會在短時間內產生許多熱量，確實會對電池的壽命造成影響。

但比亞迪通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統”，讓閃充盡量少產熱，第二代刀片電池之所以敢稱之為“顛覆”，在于它并非在原有技術上“打補丁”，而是從化學體系上重構。在正極采用多級粒徑定向構筑，實現密堆積、瞬脫出。電解液方面，通過人工智能精準優化，實現高電導、速穿梭。負極采用遷移通道貫通設計實現低迂曲、快嵌入，讓內阻大幅降低，從源頭減少電池產熱。并且還做了“全溫域智能熱管理系統”，實現了更低的產熱和更高效、均勻的散熱，綜合下來讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。

在小編看來，電池是電動車最貴的部件，車企是最不敢拿安全性冒險的。如果閃充真的會嚴重損傷電池壽命，比亞迪絕不可能將其大規模量產上車，更不敢對電芯實施“終身保修”，沒錯！針對很多人的擔心，比亞迪甚至將電池質保政策加碼，比亞迪表示電芯依舊“終身保修”，第二代刀片電池質保的“容量保持率”整體提升2.5%，只要電池容量低于77.5%就免費包換，電芯依舊是“終身保修”。如果閃充真的影響電池壽命，估計比亞迪不敢做出這樣的承諾。

可以說到了這里，比亞迪第二代刀片電池，可以說是硬核閃充技術樹立行業新標桿了。做到了閃充+長壽的兼得組合。

而安全方面，比亞迪第二代刀片電池，則是通過了一系列遠超新國標的嚴苛安全試驗

比如第二代刀片電池，在500次閃充循環后，然后再邊閃充邊針刺，依然沒有發生熱失控，還有沒有冒煙起火。500次閃充循環，就是差不多開了30多萬公里，按照大部分私家車一年一兩萬公里行駛里程計算，相當于這塊電池用了15年！

另外，新國標要求，電池包因內部短路引發熱失控后，不起火、不爆炸。新國標標準是觸發1節電池熱失控，而第二代刀片電池挑戰同時觸發4節電池短路，周圍的電芯依然保持正常溫度，沒有引起熱擴散，沒有起火、沒有爆炸！

最后，新國標還新增了一項“底部撞擊試驗”，檢驗電池包刮底時的安全性，比亞迪第二代刀片電池，在新國標的標準基礎上，成功挑戰10倍新國標撞擊能量的底部撞擊試驗，電池依然做到不起火、不爆炸。

當然，任何脫離實際應用場景的技術參數都是“空中樓閣”，網絡討論則更關注“我能用得上嗎”的現實問題，有網友表示，要實現9分鐘閃充，必須使用比亞迪自建的專用閃充樁，而目前絕大多數的第三方公共充電樁無法跑滿這一功率。

顯然比亞迪顯然深諳此道，因此在發布電池的同時，也亮出了配套的“組合拳”，也就是搭載第二代刀片電池的新車，還有支持閃存的充電樁。

發布會上王傳福表示，第二代刀片電池發布的同時，同步啟動的“閃充中國”戰略，計劃到2026年底在全國建設20000座閃充站，其中2000座覆蓋高速服務區，平均每100多公里就有一座。針對傳統充電樁“槍重、線臟”的痛點，比亞迪還推出了全球首創的“滑軌懸吊式T型樁”，讓用戶幾乎能用“零重力”的手感輕松操作。

并且搭載第二代刀片電池的新款車型，也是落地速度極快，首批搭載的10款車型已悉數亮相，覆蓋了比亞迪的多品牌矩陣：除了仰望U7/方程豹鈦3/海豹07等車型外，騰勢品牌更是成為技術落地的排頭兵。

在發布會上，比亞迪還發布了全新騰勢Z9GT，售價 26.98萬元起，提供純電版和插混版，純電版CLTC純電續航里程1036公里，全球第一，插混版純電續航401公里，綜合續航1301公里

并且即日起，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日，贈送1年的免費閃充權益，并且王傳福還宣布啟動比亞迪閃充站“圓夢建站”計劃，只要附近有4個閃充車車主提出需求，比亞迪就會去現場考察，如果條件允許，一周內就可以安裝結束，像裝空調一樣方便，另外比亞迪閃充站將向全社會開放共享，也就是其他品牌車輛也可以使用。

總結，這場發布會的意義，其實不止于一家企業的技術躍升，更在證明中國新能源汽車品牌，正在走向更高質量的發展，當電動車能做到5分鐘閃充/1000公里續航/冬天也不怕時，恐怕留給燃油車的優勢正在加速消融。這或許就是比亞迪第二代刀片電池帶來的真正顛覆！