巴拿馬遭中企20億索賠，美國力挺并給中國扣帽子

一紙簽了近30年的商業合同，被巴拿馬政府說廢就廢，甚至強行接管中企運營的核心港口，面對這一無理行徑，中企不再忍讓，直接發起國際仲裁索賠至少20億美元。

而就在中企依法維權的關鍵時候，美國突然跳出來力挺巴拿馬，還無端給中方扣上黑客帽子，這出背后藏著地緣算計的戲碼，徹底暴露了美方的霸道行徑。

這事的根源，要從1997年說起。當時和記黃埔通過正規國際公開招標，拿下了巴拿馬運河兩端巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港25年的特許經營權，這兩個港口扼守太平洋和大西洋航道，是全球航運的核心咽喉。

中企此后砸下超18億美元搞基建、做升級，不僅扛起了巴拿馬運河四成的集裝箱吞吐量，還累計繳納50多億港元稅費，創造了大量當地就業。

2021年，雙方按合約自動續約，經營權延長至2047年，這一結果還經過巴拿馬審計部門層層把關，白紙黑字確認有效。

可誰也沒想到，2026年巴拿馬政府突然翻臉。1月29日，巴拿馬最高法院毫無道理地裁定這份合約“違憲”，稱其對中企“偏袒”，全然不顧合約是本國設計、招標、簽署的事實。

2月23日，裁決生效當天，巴拿馬政府就強行接管兩座港口，還直接交給馬士基、地中海航運旗下公司臨時運營，后續更是突襲中企辦公室，粗暴扣押經營材料，一套操作完全是有預謀的資產收割。

面對這種公然違約，3月6日香港長和集團旗下巴拿馬港口公司正式出手，依據國際商會仲裁規則向國際仲裁機構提交申請，索賠至少20億美元。

企業在聲明中明確表態，絕不會接受象征性補償，將寸步不讓追索實際損失，還指出巴拿馬政府拒絕溝通，發表不實言論，甚至永久保留對相關方的一切法律追索權。

要知道，這20億美元絕非獅子大開口，既包含近30年的真金白銀投入，也涵蓋未來21年的預期收益和資產扣押損失，堪稱極其保守的清算。

有人會問，國際仲裁真的有用嗎？客觀來說，國際仲裁流程繁瑣，從資料收集到最終裁決往往要耗時數年，而且后續執行也存在難度，巴拿馬政府此前態度強硬，履約意愿本就存疑。

但中企堅持走這一途徑，不只是為了索賠，更重要的是亮明立場，中方企業的合法權益受法律保護，不會任由他國肆意踐踏。

同時這也是向巴拿馬傳遞信號，若愿意回歸合同框架協商，一切好談，否則中方將通過法律、商務、外交等多重手段維權到底。

巴拿馬單方面撕毀合約，付出的代價遠不止20億美元的索賠，其無視契約精神的行為，直接重創國家商業信譽，讓全球投資者望而卻步，未來再想簽長期合作協議難上加難。

而巴拿馬敢如此肆無忌憚，背后顯然有美國的撐腰，自特朗普重返白宮后，就多次揚言要掌控巴拿馬運河，2025年2月，美國國務卿魯比奧還專程赴巴施壓，反對中方對運河的影響，美方前腳施壓，巴拿馬最高法院后腳就啟動廢約程序，時間點卡得絲毫不差。

眼看中企硬氣維權，美國坐不住了，立馬使出慣用的輿論戰術，《華爾街日報》援引所謂消息人士的話，無端指責與中國有關聯的黑客入侵FBI內部網絡，試圖把商業糾紛包裝成“國家安全問題”，一邊給中方扣帽子，一邊為巴拿馬撐腰。

但美方這招根本站不住腳，這類毫無證據的指控早已被反復辟謠，在這個節點拋出，不過是想轉移視線、攪渾局勢。

面對美巴的聯手操作，中方也迅速拿出反制措施。國有企業全面暫停與巴拿馬的新項目談判，價值14億美元的運河第四大橋、地鐵建設等項目全部按下暫停鍵；

相關航運企業考慮繞開巴拿馬運河，中國海關也加強了對巴拿馬進口農產品的檢驗力度。要知道，中國是巴拿馬運河第二大用戶，貢獻了近三成通行費，這一系列反制措施，讓巴拿馬的財政收入立刻感受到切膚之痛。

如今，長和集團正持續推進國際仲裁程序，收集證據維護合法權益。巴拿馬若繼續執迷不悟，不僅會面臨巨額賠償，還會在國際上徹底失去信譽；而美國試圖借此事打壓中方、掌控全球航運要道的算計，也注定不會得逞。

這場博弈早已不是簡單的商業糾紛，而是中方維護企業合法權益、反對霸權主義的正面較量，事實證明，中國企業的合法利益不容踐踏，中方維權的決心和手段，始終堅定且有力。