一紙簽了近30年的商業合同,被巴拿馬政府說廢就廢,甚至強行接管中企運營的核心港口,面對這一無理行徑,中企不再忍讓,直接發起國際仲裁索賠至少20億美元。
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而就在中企依法維權的關鍵時候,美國突然跳出來力挺巴拿馬,還無端給中方扣上黑客帽子,這出背后藏著地緣算計的戲碼,徹底暴露了美方的霸道行徑。
這事的根源,要從1997年說起。當時和記黃埔通過正規國際公開招標,拿下了巴拿馬運河兩端巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港25年的特許經營權,這兩個港口扼守太平洋和大西洋航道,是全球航運的核心咽喉。
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中企此后砸下超18億美元搞基建、做升級,不僅扛起了巴拿馬運河四成的集裝箱吞吐量,還累計繳納50多億港元稅費,創造了大量當地就業。
2021年,雙方按合約自動續約,經營權延長至2047年,這一結果還經過巴拿馬審計部門層層把關,白紙黑字確認有效。
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可誰也沒想到,2026年巴拿馬政府突然翻臉。1月29日,巴拿馬最高法院毫無道理地裁定這份合約“違憲”,稱其對中企“偏袒”,全然不顧合約是本國設計、招標、簽署的事實。
2月23日,裁決生效當天,巴拿馬政府就強行接管兩座港口,還直接交給馬士基、地中海航運旗下公司臨時運營,后續更是突襲中企辦公室,粗暴扣押經營材料,一套操作完全是有預謀的資產收割。
面對這種公然違約,3月6日香港長和集團旗下巴拿馬港口公司正式出手,依據國際商會仲裁規則向國際仲裁機構提交申請,索賠至少20億美元。
企業在聲明中明確表態,絕不會接受象征性補償,將寸步不讓追索實際損失,還指出巴拿馬政府拒絕溝通,發表不實言論,甚至永久保留對相關方的一切法律追索權。
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要知道,這20億美元絕非獅子大開口,既包含近30年的真金白銀投入,也涵蓋未來21年的預期收益和資產扣押損失,堪稱極其保守的清算。
有人會問,國際仲裁真的有用嗎?客觀來說,國際仲裁流程繁瑣,從資料收集到最終裁決往往要耗時數年,而且后續執行也存在難度,巴拿馬政府此前態度強硬,履約意愿本就存疑。
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但中企堅持走這一途徑,不只是為了索賠,更重要的是亮明立場,中方企業的合法權益受法律保護,不會任由他國肆意踐踏。
同時這也是向巴拿馬傳遞信號,若愿意回歸合同框架協商,一切好談,否則中方將通過法律、商務、外交等多重手段維權到底。
巴拿馬單方面撕毀合約,付出的代價遠不止20億美元的索賠,其無視契約精神的行為,直接重創國家商業信譽,讓全球投資者望而卻步,未來再想簽長期合作協議難上加難。
而巴拿馬敢如此肆無忌憚,背后顯然有美國的撐腰,自特朗普重返白宮后,就多次揚言要掌控巴拿馬運河,2025年2月,美國國務卿魯比奧還專程赴巴施壓,反對中方對運河的影響,美方前腳施壓,巴拿馬最高法院后腳就啟動廢約程序,時間點卡得絲毫不差。
眼看中企硬氣維權,美國坐不住了,立馬使出慣用的輿論戰術,《華爾街日報》援引所謂消息人士的話,無端指責與中國有關聯的黑客入侵FBI內部網絡,試圖把商業糾紛包裝成“國家安全問題”,一邊給中方扣帽子,一邊為巴拿馬撐腰。
但美方這招根本站不住腳,這類毫無證據的指控早已被反復辟謠,在這個節點拋出,不過是想轉移視線、攪渾局勢。
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面對美巴的聯手操作,中方也迅速拿出反制措施。國有企業全面暫停與巴拿馬的新項目談判,價值14億美元的運河第四大橋、地鐵建設等項目全部按下暫停鍵;
相關航運企業考慮繞開巴拿馬運河,中國海關也加強了對巴拿馬進口農產品的檢驗力度。要知道,中國是巴拿馬運河第二大用戶,貢獻了近三成通行費,這一系列反制措施,讓巴拿馬的財政收入立刻感受到切膚之痛。
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如今,長和集團正持續推進國際仲裁程序,收集證據維護合法權益。巴拿馬若繼續執迷不悟,不僅會面臨巨額賠償,還會在國際上徹底失去信譽;而美國試圖借此事打壓中方、掌控全球航運要道的算計,也注定不會得逞。
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這場博弈早已不是簡單的商業糾紛,而是中方維護企業合法權益、反對霸權主義的正面較量,事實證明,中國企業的合法利益不容踐踏,中方維權的決心和手段,始終堅定且有力。
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