經(jīng)銷商集體發(fā)起訴訟，大眾Scout直營模式在美引爭議

（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《華爾街日報(bào)》近日報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)旗下電動品牌Scout Motors計(jì)劃在北美采用直營模式銷售新車，這一做法正引發(fā)與傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系之間的激烈沖突。部分大眾經(jīng)銷商已向法院提起訴訟，試圖阻止Scout繞過經(jīng)銷商直接向消費(fèi)者售車。

Scout是專為美國市場打造的品牌 華爾街日報(bào)

報(bào)道稱，當(dāng)大眾宣布復(fù)活Scout品牌，并推出面向美國市場開發(fā)的電動及混合動力皮卡和SUV時(shí)，紐約州西伊斯利普的大眾經(jīng)銷商弗雷德·伊波利托（Fred Ippolito）曾對這一計(jì)劃寄予厚望。他甚至在自己經(jīng)銷店旁邊購買了一塊空置地塊，準(zhǔn)備未來開設(shè)Scout專賣店。

然而四年過去，該地塊依舊空置。原因在于Scout宣布將采用類似特斯拉的直營銷售模式，通過自營展廳和線上渠道直接向消費(fèi)者銷售車輛，而不是依賴傳統(tǒng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。這一決定令部分大眾經(jīng)銷商強(qiáng)烈不滿。

伊波利托與另一家大眾經(jīng)銷商近日在弗吉尼亞州聯(lián)邦法院提起訴訟，并尋求以集體訴訟形式代表約600家大眾美國經(jīng)銷商發(fā)聲，希望在Scout首款車型預(yù)計(jì)于2028年投產(chǎn)前迫使其改變銷售模式。經(jīng)銷商方面認(rèn)為，作為大眾汽車集團(tuán)旗下品牌，Scout理應(yīng)遵循通過獨(dú)立特許經(jīng)銷商銷售汽車的行業(yè)慣例。

伊波利托表示，“幾十年來，大眾在美國的發(fā)展離不開經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的支持，現(xiàn)在卻選擇繞開經(jīng)銷商，這讓人難以接受。”

Scout首席執(zhí)行官斯科特·基奧 華爾街日報(bào)

對于爭議，Scout管理層則堅(jiān)持認(rèn)為直營模式有助于提高效率并改善客戶體驗(yàn)。Scout首席執(zhí)行官斯科特·基奧（Scott Keogh）表示，直接銷售能夠讓企業(yè)更好地掌握消費(fèi)者數(shù)據(jù)，并在產(chǎn)品和服務(wù)上作出更快調(diào)整。

他還指出，在傳統(tǒng)體系下，車輛從生產(chǎn)到最終銷售往往涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，而直營模式可以更精準(zhǔn)地管理庫存和交付流程，“在人工智能時(shí)代，這種模式能夠釋放更大的效率潛力”。

目前，美國多數(shù)州法律仍規(guī)定，新車銷售必須通過獨(dú)立經(jīng)銷商完成，這一制度長期以來由經(jīng)銷商群體推動并獲得立法支持。經(jīng)銷商認(rèn)為，這種體系有助于維護(hù)消費(fèi)者利益，例如通過價(jià)格競爭降低購車成本，并提供完善的維修與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

伊波利托稱，“賣車本身并不難，真正困難的是在未來十年里為客戶持續(xù)提供服務(wù)，經(jīng)銷商在售后服務(wù)和客戶關(guān)系方面具有優(yōu)勢，這是制造商難以替代的。”

Scout方面則表示，公司計(jì)劃在美國和加拿大建立約100家直營展廳與服務(wù)中心，并配備足夠的維修技術(shù)人員，以確保用戶在保養(yǎng)和維修方面獲得支持。

事實(shí)上，自2010年代特斯拉在美國推廣直營銷售模式以來，傳統(tǒng)汽車銷售體系已開始出現(xiàn)裂痕。特斯拉認(rèn)為，直營門店能夠更好地控制購車體驗(yàn)，而電動車因維護(hù)需求較低，也減少了經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面的盈利空間。

不過，與特斯拉等初創(chuàng)電動車企業(yè)不同，Scout背后是擁有龐大經(jīng)銷商體系的大眾汽車集團(tuán)，這也讓爭議更加敏感。部分業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，如果大眾成功通過新品牌實(shí)現(xiàn)直營銷售，其他傳統(tǒng)車企可能也會效仿，從而動搖美國延續(xù)數(shù)十年的經(jīng)銷商體系。

目前，這場圍繞汽車銷售權(quán)的法律爭議仍在持續(xù)。對于像伊波利托這樣的經(jīng)銷商來說，案件的結(jié)果不僅關(guān)系到Scout品牌的銷售模式，也可能影響整個(gè)美國汽車行業(yè)未來的渠道格局。

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