何小鵬：并非所有車企都能順利轉型為人形機器人企業，小鵬汽車輔助駕駛系統與特斯拉FSD各有千秋

“政府前瞻性地看到了人工智能不僅可以和數字經濟結合，在智能終端上還有更多的可能。當數字世界的AI能力和物理世界中移動的汽車、機器人等硬件相結合，將會催生出‘物理AI（人工智能）’，意味著機器人將逐步擁有理解、交互和改變世界的能力，這將對生產力、生產關系產生顛覆性的改變。”3月7日，全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO（首席執行官）何小鵬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業供圖

政府工作報告連續三年對人工智能作出部署，今年首次提出打造“智能經濟新形態”，并勾勒出“促進新一代智能終端和智能體加快推廣”“支持人工智能開源社區建設”“實施超大規模智算集群、算電協同等新基建工程”等具體路徑。

在何小鵬看來，智能汽車、Robotaxi（自動駕駛出租車）、飛行汽車、機器人都屬于智能體，也是物理AI應用：“新的五年，首先我們要把物理AI落地，包括飛行汽車、機器人、Robotaxi的量產；其次，我們要從中國走向全球。今年是小鵬汽車組織、產品、技術層面基礎建設的收官之年，2027年至2028年全球化進程將全面提速；過去小鵬的技術研發投入占收入比重超10%，預計今年下半年至明年，技術將開始轉化為商業利潤，形成‘技術—商業’的正向循環。”

“在物理AI的經濟形態中，我們（國家）很有可能超過其他國家，小鵬的自動駕駛、中國的人形機器人都是其中的代表。‘十五五’期間，我認為智能經濟形態會從小到大，五到十年來看會深刻地改變我們的生活。”何小鵬表示。

L4級自動駕駛

有望在未來一至三年到來

在小鵬汽車眾多物理AI應用之中，第二代VLA（Vision-Language-Action，視覺語言動作模型）輔助駕駛是最先落地的，將于3月下旬開啟推送。“我相信在今年下半年，隨著小鵬正式推出第二代VLA大概三個月到六個月之后，中國自動駕駛的整個市場會有很大的變化。為什么是這個時間，因為我們看到用戶購車的行為差不多要先了解觀察三個月左右的時間。”何小鵬表示。

“三到六個月后還會開始產生更廣闊的效應，涉及行業、技術、用戶、客戶等方面，而客戶實際上是最后轉化成的商業價值。換個角度看，我認為小鵬今年的銷量會是每個季度節節高的狀態。所以如果從3月份發布來算，我們三季度、四季度會實現更高的銷量。”何小鵬做出這一判斷的依據，是小鵬汽車自2024年起啟用了全新的大模型，并依托自有算力構建了一套全新的技術范式：“如果說原來自動輔助駕駛上限是100分的話，我覺得今天的自動駕駛可以做到一萬分到數萬分，上限特別高。”

“只要把Infra（基礎設施）整條鏈路跑通——算力、數據、編譯、量化、部署、仿真，再到物理世界的測試環境都搭好，推進速度會快得驚人。”何小鵬透露，“據內部評估，近四周的研發進展已相當于此前一年的工作量。一位來自美國的特斯拉用戶在測試我們的自動輔助駕駛系統后評價稱，六周的迭代速度堪比特斯拉一整代產品的技術跨越。”

在談及小鵬汽車當前的輔助駕駛系統與特斯拉FSD（完全自動駕駛）的對比時，何小鵬表示：“從我的體感來說各有千秋。小鵬第二代VLA在小路、博弈上的效果好過最新的FSD，但FSD有一部分能力如強化學習、看見遠方的人等方面（更好）。”

此外，何小鵬還補充道：“中美的交通環境不一樣，硅谷是一個比較好開車的地方。如果我們在8月份能夠達到（特斯拉在）硅谷的水平，那就是超過了他們。我們在一個更大的范圍、更難開的環境，能夠做到安全、安心、絲滑、高效率，以及強能力的自動駕駛。”

“我給內部提的目標是希望今年年底在現在（能力）的基礎上再提高5至10倍，我想那時就是真正的L4級軟件能力的到來。相信隨著政策、法規和技術的齊頭并進，未來1至3年之內，我們會看到L4級加速到來。在未來5年，甚至會加速看到L5級的真正落地。”何小鵬說。

小鵬人形機器人

主攻家庭、商業、工業場景

小鵬汽車不僅將自動駕駛汽車視為物理AI的載體，機器人同樣被納入這一戰略布局。談及打造汽車與機器人難度差異時，何小鵬認為，人形機器人的研發難度實際上是汽車的數十倍。如果一款汽車的自動輔助駕駛都做得不足以讓客戶滿意，那么機器人就更不能讓其滿意。“自動駕駛的成功是機器人成功的前夜。”何小鵬稱。

圖片來源：小鵬汽車官網

此外，何小鵬還表示，真正可用的機器人首先得達到甚至高于車規級標準。原因在于，汽車只有一個引擎，一旦它失效用戶會直觀地認為這輛車出了大問題。而一臺機器人身上集成了數十個類似“引擎”的執行單元——關節，從概率上看它出故障的可能性被放大了許多。

值得一提的是，機器人的發展不應止步于“強健的體魄”，更需著力構建“智慧的頭腦”。為提升機器人的智能水平，何小鵬呼吁，不要一哄而上地做軀體、關節，而應更多關注機器人“大腦”（自主思考與決策）和“小腦”（運動控制）能力，以及具身智能模型的數據積累。

在今年兩會期間，何小鵬也提到，我國當前大部分人形機器人屬于軟件規則控制的類型，并在運動控制系統層面展現出強大的能力，而在“大腦”與“小腦”的協同體系、更多場景任務泛化能力、商業化落地前景方面尚未形成行業優勢。

“大部分人形機器人會越來越聰明，少部分人形機器人會越來越不像人。”何小鵬表示，具身智能是一個巨大的產業，未來會誕生數千種機器人，但并非所有的企業要往生產人形機器人方向發展。小鵬汽車選擇聚焦擬人人形機器人，主攻家庭、商業、工業三大場景，期望實現與汽車產業的深度關聯和規模化發展。

值得注意的是，伴隨著眾多玩家的入局，有關人形機器人行業產品同質化和“洗牌”的討論逐漸增多。對此，何小鵬將同質化視為產業初期的正常現象，因為任何一個產業的發展前期會因技術、政策、生產力等各方面因素疊加導致同質化。

“從2027年到2029年，全球人形機器人產品在智能程度、外觀形態、落地方向上將呈現更多的差異。一旦行業內出現一到兩款標桿級產品，其余同行將評估自身能否跟得上——能跟上的繼續參與競爭，無法跟進的則被迫轉型，行業由此迎來‘洗牌’。”何小鵬補充道。

“未來智能汽車之間能相互交流”

在何小鵬看來，未來的汽車與人形機器人會有非常大的共通性。“人形機器人是具身智能的一部分，我認為汽車也是具身智能的一部分。未來十年，人形機器人與汽車將深度融合形成‘汽車機器人’，二者在硬件層面共通性達50%至60%，軟件和商業邏輯層面的共通性達90%。”何小鵬說。

不過，何小鵬也強調，并非所有汽車企業都能順利轉型為人形機器人研發企業：“過去多數汽車企業采用集成式研發模式，通過整合不同供應商的技術打造產品，這一模式在過往是成功的商業邏輯。但在具身智能發展的新十年，若將人形機器人與汽車視為具身智能的核心產品線，企業必須實現硬件自研、軟件自研、跨域融合，并構建自身的商業與銷售能力才能立足。”

就小鵬汽車而言，其構建了全棧自研的物理AI體系，覆蓋芯片、操作系統（大模型）、智能硬件等多個領域。這一體系的構建，將為小鵬汽車在AI汽車、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車等具身智能載體上的落地提供技術底座。

在何小鵬看來，未來大模型會成為“物理AI世界的操作系統”，也是一切物理AI應用的基礎。“從電腦、手機、汽車到機器人的發展來看，未來的操作系統會有很大的不同。如果最近很火的OpenClaw再多發展12個月，讓很多業務被應用接入的話，其可以被視為一種不一樣的操作系統。”何小鵬說。

在談及未來的操作系統會接近更開放的生態還是由少數平臺型的企業來主導時，何小鵬表示：“必須要開放，要想全閉環是很難在行業里真正發展的。所以小鵬的Robotaxi、下一代汽車和機器人實際上都有同樣的開放邏輯，期望和更多生態伙伴一起來配合，我們自己也會開始做很多引導。”

何小鵬以汽車舉例：“將來的汽車機器人都是Agent（智能體）。如果法律法規允許的時候，很容易做到車快沒電了它自己去充電，在晚上去找最便宜的地方充電，它會告訴你多開了兩公里但是節約了15元錢；它還會告訴你，今天旁邊有一個地方洗車特價，它在你剛好不用車時去洗了車。”

“我覺得智能經濟體會從被動變成主動，從信息閉塞變成豐富的狀態。像人跟人之間的交流，智能經濟體跟智能經濟體之間也會交流，這就是蟻群效應。我非常看好并期待這種變化，它們將來都是一個更大生態上的操作系統。”何小鵬說。

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記者|孫磊

編輯|段煉 余婷婷 杜波

校對|張錦河

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