算完這筆2.5萬(wàn)億的賬，明白比亞迪閃充再快，也干不掉蔚來(lái)?yè)Q電！

最近幾天，新能源汽車(chē)圈被一場(chǎng)關(guān)于補(bǔ)能路線的爭(zhēng)論徹底點(diǎn)燃了。

一邊是剛剛達(dá)成一億次換電里程碑、在換電賽道深耕多年的蔚來(lái)，另一邊則是強(qiáng)勢(shì)拋出第二代刀片電池及閃充技術(shù)、放言今年要建兩萬(wàn)座閃充站的比亞迪。

當(dāng)純電車(chē)補(bǔ)能的時(shí)間被無(wú)情壓縮，甚至快要接近燃油車(chē)加油的速度時(shí)，換電模式是否還有存在的必要？這場(chǎng)由技術(shù)突破引發(fā)的路線之爭(zhēng)，不僅讓無(wú)數(shù)網(wǎng)友吵翻了天，更驚動(dòng)了比亞迪、蔚來(lái)以及奇瑞的高管集體發(fā)聲。

當(dāng)“閃充速度”逼近“換電效率”

這場(chǎng)引發(fā)全網(wǎng)熱議的導(dǎo)火索，是比亞迪在三月初舉辦的一場(chǎng)重磅技術(shù)發(fā)布會(huì)。

在這次發(fā)布會(huì)上，比亞迪亮出了第二代刀片電池及閃充技術(shù)這張王牌。從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，這項(xiàng)技術(shù)展現(xiàn)出了令人驚嘆的補(bǔ)能效率：車(chē)輛僅需5分鐘就能從10%充電至70%，而從10%充到97%也僅僅只需要9分鐘。

更讓人感到震撼的是，即便是在零下30度的極寒天氣里，并且將車(chē)輛靜置長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)后，車(chē)輛依然能在12分鐘內(nèi)完成從20%到97%的充電過(guò)程。這樣堪稱“恐怖”的充電速度一經(jīng)公布，立刻在社交媒體上引發(fā)了海嘯般的討論。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，蔚來(lái)?yè)Q電模式最大的護(hù)城河和核心優(yōu)勢(shì)就在于一個(gè)“快”字。根據(jù)蔚來(lái)官方公布的數(shù)據(jù)，其第四代換電站的純換電作業(yè)時(shí)間最快已經(jīng)縮短至2分24秒，算上車(chē)輛駛?cè)腭偝鰮Q電站的時(shí)間，全程也基本控制在5到6分鐘左右。

然而，比亞迪閃充技術(shù)的橫空出世，讓“5分鐘補(bǔ)能”不再是換電的專屬特權(quán)。不少網(wǎng)友開(kāi)始在社交平臺(tái)上直言不諱地表示，既然閃充都已經(jīng)這么快了，專門(mén)花大力氣去建設(shè)換電站似乎失去了必要性。

充電技術(shù)的突飛猛進(jìn)，實(shí)打?qū)嵉亟o重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的換電模式帶來(lái)了一次巨大的輿論沖擊與現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

是水火不容還是殊途同歸？

面對(duì)網(wǎng)上愈演愈烈的“路線之爭(zhēng)”，處于風(fēng)暴眼中的兩家車(chē)企并沒(méi)有選擇沉默，而是迅速給出了各自的官方回應(yīng)。

有趣的是，雙方都沒(méi)有采取劍拔弩張的對(duì)抗姿態(tài)。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時(shí)，主動(dòng)給這場(chǎng)爭(zhēng)議降了溫。他明確表態(tài)，換電與閃充之間絕對(duì)不是非此即彼的對(duì)立競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在這個(gè)龐大的新能源市場(chǎng)里，各種補(bǔ)能方案應(yīng)該是百花齊放、殊途同歸的。無(wú)論走哪條技術(shù)路線，大家的核心目標(biāo)高度一致，那就是徹底解決新能源汽車(chē)補(bǔ)能慢、存在里程焦慮的痛點(diǎn)，從而推動(dòng)更多消費(fèi)者從傳統(tǒng)燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)轉(zhuǎn)換。

就在比亞迪表態(tài)后不久，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也登上了央視財(cái)經(jīng)頻道的《對(duì)話》節(jié)目，向公眾敞開(kāi)了心扉。李斌同樣認(rèn)為換電與超快充并不沖突，他甚至打了一個(gè)非常生動(dòng)的比方：這就好比一個(gè)學(xué)生，語(yǔ)文可以考得很好，數(shù)學(xué)同樣也可以考得很好。這兩者實(shí)際上是用來(lái)解決不同出行場(chǎng)景下補(bǔ)能需求的多元化方案。

不過(guò)，李斌也毫不客氣地點(diǎn)出了超快充的物理瓶頸。他指出，無(wú)論超快充的功率做得多大、速度提得多快，在極致的時(shí)間體驗(yàn)上依然難以真正超越換電。

雖然超快充的充電樁在布局密度上可能會(huì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但高頻次地使用超快充，必然會(huì)引發(fā)另一個(gè)更為致命的隱患。

揭開(kāi)“2.5萬(wàn)億”電池壽命的隱秘角落

李斌在節(jié)目中拋出的這個(gè)“致命隱患”，正是電池的壽命與健康問(wèn)題。他算了一筆足以讓整個(gè)行業(yè)倒吸一口涼氣的經(jīng)濟(jì)賬。

按照目前行業(yè)通行的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)的電池質(zhì)保通常為8年或16萬(wàn)公里，但一臺(tái)汽車(chē)的實(shí)際使用壽命往往可以達(dá)到15年甚至更久。這意味著，在未來(lái)近8年的時(shí)間里，全國(guó)將有高達(dá)4160萬(wàn)輛新能源汽車(chē)面臨電池出質(zhì)保期的窘境。

如果這些車(chē)輛都需要自費(fèi)更換新電池，整個(gè)社會(huì)的總支出成本將達(dá)到驚人的2.5萬(wàn)億元。這筆天價(jià)費(fèi)用，最終如果落到每一個(gè)普通車(chē)主頭上，無(wú)疑是一場(chǎng)災(zāi)難。

而這，正是蔚來(lái)?yè)Q電模式不可替代的體系性優(yōu)勢(shì)所在。在換電體系下，電池的產(chǎn)權(quán)和維護(hù)責(zé)任由專業(yè)的運(yùn)營(yíng)公司承擔(dān)。通過(guò)大數(shù)據(jù)支持的智能化充電策略和極其嚴(yán)格的全生命周期管理，電池的實(shí)際使用壽命可以被有效延長(zhǎng)至超過(guò)12年。

即便電池最終退役，還可以順理成章地進(jìn)入儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行梯次利用，直到最后一步回收稀有金屬，形成一個(gè)完美的全鏈路環(huán)保與成本控制閉環(huán)。這種對(duì)電池壽命的極致保護(hù)，是追求瞬間高功率的閃充模式難以做到的。

無(wú)獨(dú)有偶，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍也公開(kāi)表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。他坦言，超快充不僅讓消費(fèi)者擔(dān)憂電池壽命的衰減，同時(shí)對(duì)國(guó)家電網(wǎng)的負(fù)荷也是極其巨大的挑戰(zhàn)。相比之下，換電模式不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)電池更友好的慢充，在電網(wǎng)調(diào)度上也顯得“更科學(xué)”。

可見(jiàn)，在這場(chǎng)補(bǔ)能革命的下半場(chǎng)，拼的早已不僅僅是那幾分鐘的速度，更是整個(gè)生命周期內(nèi)的資產(chǎn)管理與底線安全。