2026智駕普惠大戰，輕舟智航成為最大黑馬

自動駕駛技術正在進入“智能涌現”階段。

小鵬3月2日正式發布第二代VLA物理世界大模型，同步推出搭載該系統的2026款X9純電版車型，3月下旬啟動全量用戶推送；特斯拉提前兩個月實現無方向盤Cybercab量產下線，計劃上半年擴展Robotaxi運營區域；華為也于3月4日發布新一代896線束激光雷達，加碼高階智駕硬件布局。

近期開幕的全國兩會上，智駕普及、L4自動駕駛成為高頻議題，多位行業代表呼吁加快政策落地、推動規模化運營，呼吁以制度創新破解發展瓶頸。

疊加各企業的密集動作，智駕行業正式從“技術比拼”邁入“量產決勝、普惠落地”的決賽階段，第一梯隊的競爭格局也隨之迎來深度調整。

中國乘用車NOA市場的爆發式增長，進一步放大了第一梯隊的競爭張力。高工智能汽車研究院數據顯示，過去五年中國乘用車NOA功能從“嘗鮮配置”快速普及，前裝標配車型年交付量從11.8萬輛躍升至576.7萬輛，滲透率從不足1%提升至25.1%，年復合增長率高達164.4%。

如此快速的增長態勢也伴隨著行業洗牌持續加劇，頭部玩家憑借技術、量產、生態優勢站穩腳跟，形成“一超多強”的第一梯隊格局，不同路徑的博弈愈發激烈。

在新一輪發展周期的關鍵起點，輕舟智航以百萬臺搭載量證明了自己的量產實力，又以VLA+世界模型展示了技術遠見，同時作為L2+L4雙線跑通的范本級公司，成功躋身中國智能駕駛第一梯隊。

與其他玩家相比，輕舟智航沒有走軟硬全自研或純視覺的極端路線，而是選擇“芯片適配最大化、場景泛化最優化”的務實路徑，在行業普遍堆算力、堆傳感器的背景下，走出一條兼顧技術與成本的普及路線，重新定義了智駕行業的游戲規則。

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百萬量產成為第一梯隊入場門檻

在如今的輔助駕駛賽道里，百萬臺前裝量產，早已不是加分項，而是踏進第一梯隊的“硬門票”。

這就像一場從實驗室走向真實馬路的長跑，前面拼技術、拼概念、拼PPT，可真正決定誰能留在牌桌上的，還是能不能大規模交付、能不能被車企選中、能不能經得起百萬用戶的真實路況考驗。

百萬臺，意味著算法被反復打磨、方案足夠穩定、供應鏈扛得住壓力、主機廠愿意長期信任。沒邁過這條線，再炫的技術也只是停留在展廳里；一旦跨過，才算真正進入行業核心戰局，擁有和頭部玩家同臺競技的資格。

如今行業格局早已用數據給出答案。頭部陣營里，華為以41.28% 的 NOA 方案市占率領跑行業，量產規模早已遠超百萬臺，成為行業公認的頭部玩家。

另一家低調實干派輕舟智航也不動聲色的跑出了百萬量產成績。截至 2026 年初已實現輔助駕駛前裝搭載量突破 100 萬臺，從 50 萬臺到 100 萬臺僅用 8 個月，合作近 10 家主機廠、覆蓋 23 款車型，市占率穩居行業第二。

像地平線這樣的芯片起家的企業，更是以征程系列芯片 1000 萬 + 的出貨量、270 + 款量產上市車型、40 + 家合作車企，成為底層賦能領域的量產標桿，牢牢占據第一梯隊席位。

可以說，百萬量產，就是輔助駕駛行業的“成人禮”，也是第一梯隊最直白的入場門檻—— 數據不會說謊，只有真正實現百萬級量產，才能在行業從 “概念比拼” 轉向 “交付比拼” 的當下，站穩腳跟、守住話語權。

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128TOPS算力破局，定義中低算力智駕新高度

如果說百萬臺量產是幾個主要玩家的硬門票的話，那么在算力領域的突破，則是看誰能在第一梯隊中實現差異化競爭的“技術硬實力”。

當前，城市NOA作為高階智駕的核心場景，華為、小鵬等多數企業仍依賴高算力芯片堆疊來實現功能，依托256TOPS、512TOPS甚至更高算力的芯片，實現更復雜場景的覆蓋。這直接導致硬件成本居高不下，要么讓主機廠望而卻步，要么轉嫁給消費者，成為制約智駕普惠落地的關鍵瓶頸。

面對這一行業痛點，輕舟智航走出了一條“反向突破”的路徑，率先在智駕第一梯隊中實現了行業首個基于單地平線征程6M芯片（128TOPS算力）的城市NOA方案，并于2026年1月正式量產上車，首發搭載于理想L系列煥新版AD Pro車型，以中低算力實現了媲美256TOPS算力的高階智駕體驗，真正做到“算力不堆砌、安全不妥協、體驗不打折”。

更關鍵的是，這一方案的硬件成本較傳統高算力方案降低約40%，為主機廠單車節省近3000元成本，極大降低了高階智駕的落地門檻。這一優勢讓輕舟在第三方方案商中更具競爭力，在為主機廠賦能的同時，也讓消費者能夠以更低的價格享受到高階智駕服務。

2025年數據顯示，NOA功能在10-15萬元區間車型的滲透率已超過23%，10萬元以下區間滲透率也達到9.3%，這背后離不開輕舟等企業的持續推動。

值得注意的是，輕舟并非唯一布局低算力方案的企業，Momenta、卓馭科技等第三方方案商也在推進相關研發，但輕舟是首個實現量產落地的。

于騫在接受采訪時表示：“輕舟之所以成為行業里最先識別到單征程6M可以做城市NOA，并且第一個完成了量產，核心在于我們對產品本質的深度理解，以及極致的技術創新和扎實的工程化能力，把每一TOPS的潛力都榨取出來。”

輕舟智航的這一突破，打破了“大算力才能做高階智駕”的行業固有認知，引領智駕行業從“堆硬件”向“提效能”轉型，成為中低算力城市NOA量產的開創者與引領者，加速了高階智駕向10萬級國民車型的下沉步伐，為智駕普惠注入了強大動力。

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VLA+世界模型，第一梯隊的下一代路線博弈

當前，智能駕駛正從“看路”向“理解世界”進化，傳統端到端模型存在“黑盒決策”的隱患，難以應對復雜動態場景，行業亟需更具泛化能力、更安全的技術架構。

無論是理想、蔚來、小鵬等主機廠，還是華為、Momenta等方案商，都在加速布局新一代技術架構，破局傳統方案的痛點。

此前輕舟已推出行業首個“安全可解釋”一段式端到端大模型，以創新的工程架構解決了因端到端“黑盒”特性帶來的安全隱患。該模型通過顯式生成中間表征，實現對決策過程的全程監督與安全約束，使駕駛行為可追溯、可驗證。

2026開年輕舟智航重磅推出“VLA+世界模型”統一架構，不僅能復用經過百萬量產驗證的端到端能力，還能通過語言能力精準理解環境文本、復雜場景與語音指令，實現模型決策、遠程接管與人機交互的三重對齊，讓智駕系統更“懂人、懂路、懂場景”。

再借助世界預測模型，該架構還能精準推演交通參與者行為、道路結構變化與動態場景演進，從而規劃出最優行駛軌跡，徹底解決了傳統智駕“知其然不知其所以然”的痛點。

這一技術方向，與特斯拉的“端到端+世界模型”思路有相似之處，但輕舟更強調“可解釋性”和“安全約束”，并且打破了L2與L4之間的技術壁壘，實現了兩者同源技術底座，形成“技術-量產-數據-迭代”的正向循環。

伴隨技術架構的升級，輕舟智航同步升級了“輕舟乘風2.0”三級產品矩陣，涵蓋80TOPS至500TOPS算力方案，兼顧普惠與極致體驗，滿足不同主機廠、不同用戶的需求，進一步強化了自身的技術差異化優勢。

與此同時，華為、小鵬等企業也已明確規劃相關技術的上車時間表，未來第一梯隊的技術差距將進一步縮小，競爭將更聚焦于“體驗落地”而非“概念炒作”。

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第一梯隊博弈加劇

2026年，被輕舟智航CEO于騫視為“無人駕駛黃金十年新周期的開啟之年”。在這個新周期中，行業的競爭邏輯正在從“堆算力、拼參數”轉向“看量產、比體驗、算性價比”。

對整個智駕行業而言，2026年也是第一梯隊格局固化與突破的關鍵一年。華為、輕舟、大疆、Momenta、元戎啟行……不同路徑、不同打法，正在共同推動智駕從“高端專屬”走向“全民可及”。第一梯隊企業的競爭已不再是“單一維度的碾壓”，而是“差異化的共生”。

接下來的挑戰同樣清晰：如何在更多車型上快速復制低算力方案？如何在L4物流賽道跑通商業模式？如何在VLA等技術方向上保持領先？當行業從狂熱回歸理性，從概念走向務實，真正能活下來的，不是喊得最響的，而是跑得最穩的。

輕舟的百萬量產和128TOPS算力破局，證明了“務實路線”的可行性。展望2026年，輕舟智航有著清晰的目標：計劃新增50款搭載城市NOA的合作車型，進一步加速智駕平權；推進L4無人物流的規?；\營，拓展全球化布局。

作為行業第一梯隊玩家，輕舟智航有望憑借領先的市場份額、扎實的量產成績與聚焦安全的核心技術路線，推動NOA功能標配，并持續降低高階輔助駕駛門檻，推動“智駕平權”時代加速到來。