汽車門網3?15特輯：英仕派吃胎偏磨成頑疾

一年一度的“3?15”國際消費者權益日即將到來，產品質量問題又成了人們的關注焦點。在此之際，作為汽車產品質量反饋平臺的汽車門網也制作了“3?15”特輯，回顧一下2025年度的汽車產品質量問題。

本期內容，我們重點盤點英仕派懸架吃胎偏磨。

汽車門網數據顯示：2025年英仕派的投訴指數達到了697.55，同比上漲了30%，在年度中型車投訴榜單中位列第十一名。從月度走勢分析，英仕派的全年投訴指數整體表現相對平穩，多數月份維持在70以下，不過7月和11月其投訴指數明顯走高，或遭遇集中投訴。在月度行業排名中，英仕派長期處于中型車投訴榜單前十五名。

從投訴反饋來看，車身電氣和服務的投訴指數位居前列，看似是消費者投訴的“重災區”。但如果將懸架系統和輪胎的投訴指數合并，便遠超前兩者的投訴規模。這也表明，由懸架吃胎偏磨引發的連鎖式投訴，在英仕派整體投訴構成中實際占比更高，成為更值得關注的問題，且該問題主要集中在2019款和2022款車型。

有車主投訴稱，其購買的2022款 260 TURBO 精悅版，目前行駛里程約3萬公里。自購車以來，該車無任何事故、無任何改裝行為，全程在4S店進行保養。但現階段，車輛后輪內側出現嚴重偏磨，同時伴隨明顯胎噪。此前，其朋友的同款車型已在4S店成功免費更換懸架及輪胎，而當他前往4S店反饋該問題時，工作人員卻以“15000公里前未做四輪定位”為由，拒絕提供質保服務。甚至上報廠家后長達15天，廠家也始終未給出任何回復，4S店僅對車輛做了簡單檢查。

另有車主表示，自己的是2019款 260TURBO 精致版，截至2026年2月行駛了4萬公里。這個過程中，車輛正常使用且全程在4S店定期保養。近期，該車后輪內側出現嚴重偏磨、胎面變形不圓的情況，同時伴隨行駛噪音增大、車身抖動加劇，存在明顯的爆胎安全隱患。此前，保養時4S店多次隱瞞問題，表示磨損正常，現卻承認故障根源是底盤定位參數異常且車輛存在設計缺陷。對此，要求4S店免費修復底盤定位問題、免費更換受損輪胎，并承擔全部檢測費用。

事實上，出現此類問題的并非只有英仕派一款車型，本田旗下雅閣、CR-V等車型也均有涉及。

有專業人士稱，彼時官方為提升英仕派的高速過彎穩定性和運動感，將后輪出廠設定為“-1.5°左右負外傾角”。這使得車輛在直線行駛時，輪胎內側的接地壓力顯著大于輪胎外側，長期行駛必然導致輪胎內側偏磨。若車輛行駛中受到沖擊，后輪外傾角易進一步偏移至“-2°以上”，輪胎偏磨問題會急劇加重。另有分析指出，英仕派原廠后輪控制臂采用沖壓件材質，在長期顛簸路面行駛、過坑或受到沖擊后，易發生塑性變形，進而導致后輪負外傾角持續增大，最終形成惡性循環。

值得一提的是，英仕派保養手冊標注每行駛1萬公里需進行車輪換位，此舉雖能延長輪胎整體使用壽命、降低更換頻率，但對于年均行駛里程數萬公里的車主而言，輪胎方面的養護與更換成本依舊偏高，用車投入壓力依然顯著。

面對車主們的大量投訴，東風本田并未及時給出解決方案。在實際處理中，4S店僅對仍在質保期內的車輛提供免費四輪定位、懸架擺臂膠套檢查等基礎服務；而對于已過質保期的車輛，車主只能自費更換可調擺臂或輪胎，問題未能得到根本解決。

對此有媒體表示，廠家應當重新設計一款長度合適的后輪擺臂，大規模召回問題車輛更換部件，而不是讓車主忍受偏磨帶來的額外胎噪以及輪胎過度磨損帶來的安全隱患。

3·15聚焦消費者權益，英仕派吃胎偏磨的頑疾，正是車主維權的重點。從投訴數據到車主遭遇，不難看出問題的普遍性與解決的緊迫性。希望在3·15到來之際，東風本田能夠重視問題、解決問題，切實保障消費者的合法權益。