第6波反制，中方準(zhǔn)時(shí)索賠，巴政府收到罰單，兩家公司被中國約談

近期巴拿馬港口的一系列操作，讓中資企業(yè)在海外的合法權(quán)益受到了公然挑戰(zhàn)。

巴拿馬法院一紙裁定，將長和集團(tuán)在上世紀(jì) 90 年代合法取得的巴拿馬港口長期特許經(jīng)營權(quán)判定為 “違憲” 并宣布無效。

隨后巴拿馬當(dāng)局更是直接出手，把原本由長和旗下巴拿馬港口公司運(yùn)營的兩個(gè)核心港口，臨時(shí)交給了馬士基和地中海航運(yùn)的旗下公司接管，這一臨時(shí)運(yùn)營期限長達(dá) 18 個(gè)月。

巴拿馬此舉會(huì)對中方造成什么影響？中方該如何反制？

很多人可能覺得只是臨時(shí)接手運(yùn)營，沒什么大不了，但這背后藏著的 “技術(shù)性替代” 貓膩，實(shí)則是對中資利益的釜底抽薪。

馬士基和地中海航運(yùn)都是全球航運(yùn)領(lǐng)域的老牌巨頭，深耕行業(yè)多年，有著成熟的運(yùn)營體系和經(jīng)驗(yàn)。

長達(dá)一年半的臨時(shí)運(yùn)營，足以讓他們把港口的客戶數(shù)據(jù)、操作系統(tǒng)摸得透透的，甚至連和當(dāng)?shù)毓?huì)的合作磨合都能做到輕車熟路。

等到后續(xù)港口進(jìn)行國際招標(biāo)時(shí)，這兩家企業(yè)就從毫無根基的 “臨時(shí)工”，變成了熟悉一切的 “熟練工”。

即便長和集團(tuán)后續(xù)想通過法律途徑拿回港口經(jīng)營權(quán)，也早已被實(shí)質(zhì)性架空，前期的投入和多年的運(yùn)營成果都可能付諸東流。

長和集團(tuán)自然不會(huì)坐視自身權(quán)益受損，一方面向巴拿馬政府提起了法律訴訟，直指其接管港口的行為屬于 “非法”。

另一方面還按照國際商會(huì)規(guī)則啟動(dòng)了國際仲裁，提出了至少 20 億美元的賠償訴求。

這個(gè)賠償金額并非漫天要價(jià)，而是長和集團(tuán)結(jié)合前期對港口的重金建設(shè)投入，以及特許經(jīng)營權(quán)剩余 20 多年的預(yù)期盈利綜合計(jì)算而來，每一分都有實(shí)際的依據(jù)支撐。

面對馬士基和地中海航運(yùn)接手巴拿馬港口臨時(shí)運(yùn)營、侵害中資利益的行為，交通運(yùn)輸部約談兩家企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人。

這一舉措絕非偶然，而是中方發(fā)起的第六輪反制措施，更是對中資企業(yè)的堅(jiān)定撐腰。

此次約談，是中方清晰傳遞的一次警告信號(hào)，讓這兩家全球航運(yùn)巨頭清楚認(rèn)識(shí)到，觸碰中資利益的行為絕不能被容忍。

可能有人會(huì)疑惑，為何中方的約談能讓這些行業(yè)巨頭有所忌憚？

其實(shí)中方手里握著實(shí)打?qū)嵉?“王牌”。航運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，離不開遠(yuǎn)洋貨輪這一核心裝備，而地中海航運(yùn)超 90% 的新船訂單、馬士基接近 80% 的新船訂單，都集中在中國的船廠。

換句話說，這兩家企業(yè)的發(fā)展命脈，在船舶制造這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，和中國有著深度的綁定。

除此之外，中國在全球范圍內(nèi)布局了眾多優(yōu)質(zhì)港口，這些港口是國際航運(yùn)航線中不可或缺的重要節(jié)點(diǎn)。

如果馬士基和地中海航運(yùn)執(zhí)意無視中方立場，繼續(xù)侵犯中資利益，中方不排除將其拉入黑名單的可能。

一旦如此，他們的貨輪想要在中國港口靠泊、裝卸貨物，勢必會(huì)受到直接影響，這對其全球航線網(wǎng)絡(luò)的布局和運(yùn)營，無疑是沉重打擊。

當(dāng)然，這兩家企業(yè)近期在航運(yùn)運(yùn)價(jià)上的不合理操作，也讓此次約談更具現(xiàn)實(shí)意義。

2 月底以來，包括馬士基、地中海航運(yùn)在內(nèi)的頭部船司，紛紛宣布上調(diào)多條國際航線運(yùn)費(fèi)，還疊加收取多項(xiàng)附加費(fèi)用。

部分附加費(fèi)甚至高達(dá)每箱 4000 美元，涉及歐地、非洲、拉美等多個(gè)重要貿(mào)易航線。

受地緣政治沖突影響，國際航運(yùn)運(yùn)力收緊，運(yùn)價(jià)上漲本有一定市場因素，但幾家巨頭聯(lián)手抬價(jià)、模糊收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的行為，無疑是趁火打劫。

既損害了中國貨主的利益，也擾亂了正常的國際航運(yùn)市場秩序。此次約談也明確傳遞出，生意可以做、錢可以賺，但絕不能不講規(guī)矩。

巴拿馬政府單方面撕毀合同、強(qiáng)行接管中資港口，還想把這個(gè) “燙手山芋” 扔給西方航運(yùn)企業(yè)來接盤，以為這樣就能全身而退，實(shí)則是打錯(cuò)了算盤，其將要付出的違約代價(jià)，遠(yuǎn)比想象中沉重。

從經(jīng)濟(jì)層面來看，巴拿馬本身就是個(gè)小國，經(jīng)濟(jì)體量有限，公共債務(wù)率已經(jīng)逼近 60%，本就處在債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的邊緣。

如果按照長和集團(tuán)的訴求賠償 20 億美元，巴拿馬的民生建設(shè)、公共服務(wù)勢必會(huì)受到嚴(yán)重影響，政府甚至可能面臨資金鏈斷裂而停擺的局面。

債務(wù)率也會(huì)直接沖進(jìn)危險(xiǎn)區(qū)，甚至觸發(fā)技術(shù)性破產(chǎn)。而如果巴拿馬選擇拒不賠償，后果則更為嚴(yán)重。

根據(jù)《紐約公約》，國際仲裁的裁決能在全球 170 多個(gè)締約國強(qiáng)制執(zhí)行，到時(shí)候巴拿馬的海外資產(chǎn)都將面臨查封、凍結(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，其對外經(jīng)濟(jì)往來會(huì)陷入全面被動(dòng)。

更重要的是，巴拿馬的這一行為，徹底粉碎了自身的國家信用。

一個(gè)國家想要吸引外來投資，信用和信譽(yù)是根本，投資者會(huì)重點(diǎn)評估當(dāng)?shù)氐耐顿Y風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)率。

如今巴拿馬公然強(qiáng)搶中企資產(chǎn)，單方面撕毀契約，讓全球投資者都看清了其不講規(guī)則的真面目，外資撤離已成必然。

從巴拿馬港口事件的整個(gè)過程來看，中方的每一次反制都有理有據(jù)、有節(jié)有制，并非無端施壓，而是針對巴拿馬的違約行為和相關(guān)企業(yè)侵害中資利益的舉動(dòng)，做出的正當(dāng)回應(yīng)。

這也向世界清晰傳遞出一個(gè)信號(hào)：中國會(huì)堅(jiān)定維護(hù)中資企業(yè)在海外的每一分合法權(quán)益，任何國家、任何企業(yè)，想要無視國際規(guī)則、損害中方利益，最終都必將自食其果。

而國際合作的基礎(chǔ)，從來都是誠實(shí)守信和契約精神，這一點(diǎn)，不會(huì)因?yàn)槿魏螄业乃叫暮投桃暥淖儭?/p>