合資新能源集體起勢，馬自達如何乘勢突圍？

一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。

2024年11月，“合資新能源第一車”馬自達EZ-6以13.98萬-17.98萬“交個朋友”的價格正式上市。意料之中，“先吃螃蟹”的馬自達小心又謹慎，甚至把所有關鍵零部件的核心供應商都詳細列在一張表格里發(fā)布；意料之外，依然遭到大波“水軍”攻擊，在攻擊的言辭中一邊說EZ-6用了長安的三電，不值錢，一邊又說合資新能源都是雜牌，電車還得看國產(chǎn)，這種自相矛盾的腔調(diào)將EZ-6推向了整個合資新能源“靶子”的中心。

“那時候我們真得好難，但凡多解釋一下我們采用更先進的國產(chǎn)平臺架構，加上馬自達成熟調(diào)校，網(wǎng)上的言論攻擊就會上升到對整個合資品牌，然后民族情結就出來了。”長安馬自達重慶萬事新銷售經(jīng)理告訴我，當年那種“孤軍奮戰(zhàn)”以一己之力為整個合資品牌正名的感覺，真是有點讓人心灰意冷。

2025年3月，廣汽豐田鉑智3X上市一小時內(nèi)訂單量突破1萬臺，屆時，網(wǎng)絡上依然上演了一波鋪天蓋地的質疑以及被扣上落后的帽子。然而，行業(yè)首家將激光雷達高階智駕入門價拉到14萬的極大誘惑力，讓這家在全球汽車市場創(chuàng)造過漢蘭達、凱美瑞等神車的“大佬”堅定地宣布“牛頭標”雖然采用了本地化的三電技術，但是依然擁有豐田的“靈魂”。

2025年4月，東風日產(chǎn)N7發(fā)布，將整個售價比預期拉低了2萬，正式向外界表明，在這個“殺紅眼”的市場里，曾經(jīng)那個“狼性”的東風日產(chǎn)又回來了！

2025年4月，長安馬自達第二款新能源車型EZ-60在上海首次公開亮相，迄今為止一年的時間內(nèi)，負面率低至1.95%。

“EZ-60面對的輿論環(huán)境好太多了，隨著其他合資品牌首款新能源產(chǎn)品的上市，大家都形成了一種默契，就是無論遭遇到怎樣的攻擊，我們都只做自己，堅持安全、堅持造車的初心，不激進、不盲從。”長安馬自達重慶萬事新總經(jīng)理鄭素敏告訴我，在她20多年的職業(yè)生涯里，以前合資品牌之間有競爭，但是沒有相互攻擊過，所以雖然隨著合資新能源都開始上市，貌似市場競爭更激烈，但是整個合資新能源的聲音強大了，消費者都開始慢慢關注到原來合資品牌也有新能源產(chǎn)品，而且講到安全，真正購車的消費者還是更信任合資。

聽到這里，我想起曾經(jīng)一位在合資品牌做了多年公關的負責人告訴我：“我們真沒辦法請‘水軍’，外方的審計不可能過得了這種費用，所以我們只能做好自己。”從6年前的疫情開始，正值新能源轉型的快速發(fā)展期，隨著合資品牌外方來華的不便，網(wǎng)絡上也興起了一股將合資和自主分割得涇渭分明的怪象，伴隨和夾雜著帶節(jié)奏的民族情緒膨脹，一直在中國汽車市場上頭頂光環(huán)的合資品牌成了落后、僵化、不思進取的代名詞，即使執(zhí)掌高端豪華車市話語權的BBA也沒能幸免。

過去的風雨，終究成為了過去。今年一開年，廣汽豐田旗下第二款重磅新能源車型鉑智7已經(jīng)于3月5日開啟預售；上汽大眾關注度極高的重磅全新增程大六座ID.ERA 9X將在4月北京車展正式上市；東風日產(chǎn)中大型SUV NX8將于上半年上市。在這個變化快得已經(jīng)必須按“月”來計算的行業(yè)里，截至2026年3月發(fā)布的消息，主流合資品牌（含豪華）2026年上半年（1–6 月）已明確計劃上市的新能源新車，合計約 25–28款。

如果說2024年底，“合資新能源第一車”馬自達EZ-6吹響了反攻號角，2025年合資新能源進入轉型“元年”，2026年隨著大量新車、新平臺、新技術的發(fā)布，就將成為合資新能源轉型“起勢”之年。

那么，曾經(jīng)那身披鎧甲、率先沖上戰(zhàn)場的馬自達，在2026年里又將怎樣隨著大勢乘勢突圍？著眼更長久的未來、全球化的市場，馬自達又將怎樣把控自己的命運？

（長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理 吳旭曦）

丙午馬年，有馬—“自達”，帶著這美好的寓意，長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦、長安馬自達萬事新總經(jīng)理鄭素敏分別從主機廠和終端的角度與我娓娓道來……

打造EZ-60產(chǎn)品細分

國內(nèi)銷量目標40000臺

“雖然EZ-60是去年9月底才上市的，但是隨著它的上市，我們的新能源車型銷售占比已經(jīng)從之前的3.3%提升到了38.2%，并且EZ-6也在去年底以MAZDA 6e之名出口到歐洲，在歐洲上市兩個月銷售就超過7000臺，當然今年我們在國內(nèi)市場新能源還是EZ-60來擔大任，84500輛國內(nèi)銷售目標里（含海外全年13.5萬的銷量目標），EZ-60就要完成40000輛的任務。”吳旭曦透露，為了完成40000輛的銷售任務，EZ-60今年會做一系列的細分產(chǎn)品，形成一個家族大品類。

1月，已經(jīng)上市2026款EZ-60運動版，上市一個月已經(jīng)在銷售占比達到15%，它推出了四個版本，也是涵蓋純電和增程兩個動力，從200公里增程版15.09萬起步，相比普通增程200 Pro版本貴了6000元，但是相比之前的普通版本在外觀上升級：全系標配21英寸255mm寬的大輪胎，活塞卡鉗換成紅色，內(nèi)飾上采用專屬的赤焰黑運動風格配合紅色點綴，并且享受廠家5000元置換補貼（不含國補）。

2月7日，EZ-60正式迎來上市后首次智能化升級推送。最主要的是全球首發(fā)的智能科技裸眼3D-HUD迎來兩大智慧升級：一是行業(yè)首創(chuàng)“3D立牌指引智能導航”，導航信息將隨路口場景自動匹配立牌大小，讓導航信息和路況提示立體地出現(xiàn)在駕駛員的前方視野里，無需轉移視線即可清晰獲取轉向、限速等信息；二是行業(yè)領先的“HUD光毯引路”功能，“智能光毯”可精準投射導航路徑至地面，虛實貼合度更高，即便在強光環(huán)境下也能清晰識別，為夜間、隧道等場景出行筑牢安全防線。“自定義泊車輔助”功能也迎來升級：用戶可在車機端手動拖動虛擬車模，自由規(guī)劃車輛停放位置，系統(tǒng)將自動生成泊車路徑，適配更多生活化用車場景。應用商店新增酷狗音樂、百度地圖、百度網(wǎng)盤、虎嗅、消滅泡泡等12款熱門應用。車機顯示界面新增車外溫度實時顯示、座椅調(diào)節(jié)可視化圖標；優(yōu)化揚聲器音頻性能，提升音樂、語音交互的聽覺質感；升級導航定位算法，進一步提升復雜路況下的定位精準度。

當然，更重磅的細分車型是4月北京車展將發(fā)布的“馬年特別版”，以及9月推出的智駕版。隨著多版本的上市，EZ-60的起售價可能會進一步下探，以及覆蓋更多更廣的市場需求。

作為燃油車時代市場的霸主，合資品牌們的發(fā)動機、變速箱、底盤走過百年歷程，也鐫刻在歷史畫卷中、被消費者至今都津津樂道：大眾的EA888、福特的EcoBoost?、當然還有馬自達著名的創(chuàng)馳藍天（SKYACTIV?）整車級技術體系。因此，幾乎所有的合資品牌在去年發(fā)布新能源轉型戰(zhàn)略時，都堅持“油電并舉”的思路，特別是針對全球市場，燃油車依然會長期占有一席之地。

今年，隨著新能源購置稅補貼政策的減半，1、2月，燃油車的銷量占比大幅提升，達到約62%，那么，在這樣的大背景下，長安馬自達的燃油車車型怎樣應對市場變化？

強化“油電并舉”

CX-50煥新一口價13.98萬起

“去年隨著EZ-60上市，我們?nèi)加蛙嚭托履茉窜嚨恼急仁?:5，但是今年隨著政策的變化，購買新能源車的消費者心理出現(xiàn)了落差，從這兩個月看，燃油車的銷量占比已經(jīng)到了70%。昂克賽拉和CX-5又火起來了。”萬事新銷售經(jīng)理說，因為燃油車的性價比已經(jīng)非常高了，即使和同級別自主品牌的新能源車相比，落地價也便宜1-2萬了，再加上從去年12月1日至今，自主品牌與新勢力新能源車型，公開可查、與電池直接相關的安全事件（含起火 / 自燃 / 召回）就達到了十幾起，消費者在購車時越來越理性，對于新能源車型的安全也越來越看重。

“我們不認為燃油車沒有市場，其實消費者也是看政策導向的，今年新能源汽車購置稅減半后影響都這么大，兩年以后對于新能源車型的所有補貼全部取消呢？那又會是什么景象？合資品牌堅持‘油電并舉’肯定是正確的。”鄭素敏長期在汽車行業(yè)終端工作，從去年開始她就把萬事新的銷售團隊取消了新能源和燃油車的獨立分工，對于銷售顧問來說，既能賣新能源又能賣燃油車，能夠更靈活地實現(xiàn)成交。

為了進一步拉動燃油車體系的銷量，長安馬自達針對CX-50，推出煥新一口價13.98萬起，較老款直降約2萬元，在合資緊湊型 SUV里性價比大幅提升，是燃油自吸+6AT陣營里的高性價比選擇。

駕值觀

從20年前開始，我寫過太多行業(yè)里的品牌稿件，其中不乏傳統(tǒng)合資品牌，寫到2023年左右，我每一次落筆寫合資品牌，竟然有了一種“西楚霸王”的悲壯感。無論寫什么，說什么，都會招來罵聲，如果說這個行業(yè)里沒有“水軍”，我都不相信。

當年EZ-6孤身試水、承受全網(wǎng)爭議，到如今合資新能源軍團集結上陣、集體起勢，馬自達走過的路，是整個傳統(tǒng)合資品牌在電動化時代的縮影。

曾經(jīng)，合資被貼上保守、落后、不懂市場的標簽；如今，當新能源市場褪去狂熱、回歸理性，消費者重新開始關注安全、品質、耐久與真實用車成本，合資品牌沉淀百年的體系力，終于迎來了屬于自己的舞臺。

沒有激進參數(shù)，沒有輿論造勢，它們守住了造車最本真的底線：不盲從、不內(nèi)卷、不放棄駕控，不妥協(xié)安全。在油與電之間找到平衡，在快與穩(wěn)之間守住節(jié)奏，在全球市場與中國用戶之間達成共識。

市場從不缺跟風者，缺的是始終知道自己為何出發(fā)的堅守者。當合資新能源真正成為一股不可忽視的力量，那個堅持造車本心、沉穩(wěn)又執(zhí)著的馬自達，也終將在這場巨變中，走出屬于自己的長遠之路。