昨天杭州一位朋友給我發(fā)微信,說(shuō)杭州最近春暖花開(kāi),西湖邊的柳樹(shù)都綠了,氣候溫度俱佳,要不要帶家人來(lái)玩兩天。
“機(jī)酒我都包了!”——朋友小手一揮,相當(dāng)大氣。
我嘴上說(shuō)著“可惜可惜,孩子沒(méi)有假期。”但還是順手去查了一下機(jī)票。
青島飛杭州,航班固然不少,但既然是去杭州,腦子里的第一反應(yīng)還是——長(zhǎng)龍航空。
也不是說(shuō)別的航司不好,只是于我而言總會(huì)有一種感覺(jué),既然是去一座城,理應(yīng)去坐那座城市的航空公司。
念及如此,你說(shuō)一家航空公司,和一座城市之間,到底是一種什么關(guān)系?
大部分人都一邊習(xí)慣一邊忽略了,其實(shí)在全世界的航空業(yè)里,航空公司和城市之間往往是一種非常緊密的共生關(guān)系。
城市需要航空公司,航空公司也離不開(kāi)城市。
從最現(xiàn)實(shí)的角度說(shuō),一家基地航司能夠存在,首先取決于這座城市本身。
人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)體量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、商務(wù)往來(lái)、歷史沉淀,這些東西決定了這座城市每天需要多少航班,需要飛向哪里。
杭州這些年的變化大家都看得到。
互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、電商經(jīng)濟(jì)、民營(yíng)資本、亞運(yùn)會(huì)之后的城市能見(jiàn)度,一點(diǎn)一點(diǎn)疊加起來(lái),也都會(huì)在民航得到體現(xiàn)。
拿長(zhǎng)龍來(lái)說(shuō),雖然不能說(shuō)“只為杭州服務(wù)”,但若論氣力所在,杭州必然是它的根基之地。
在中國(guó)民航的格局中,長(zhǎng)龍航空算不得歷史悠久,可只要去看杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的航線圖,也能感覺(jué)到有一大片線條都是長(zhǎng)龍畫(huà)出來(lái)的。
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飛機(jī)每天飛來(lái)飛去,看上去只是交通工具。但背后流動(dòng)的,其實(shí)是——產(chǎn)業(yè)、人流、資本與信息。
從某種意義上說(shuō),國(guó)內(nèi)航線本身就是一張城市關(guān)系圖。哪兩座城市之間航班多,說(shuō)明這兩座城市之間聯(lián)系密切,諸如北京—上海、上海—深圳,等等。
這些航線的繁忙,從來(lái)都不是偶然。飛機(jī)只是把城市之間原本就存在的聯(lián)系變成了一條看得見(jiàn)的軌道。
在這張網(wǎng)絡(luò)里,基地航空公司,往往就是那座城市最重要的連接器。你看國(guó)內(nèi)很多城市,其實(shí)都會(huì)發(fā)現(xiàn)這種頗有意思的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
深圳、廈門(mén)、四川、海南,它們的航空公司規(guī)模不同,歷史不同,但它們的氣質(zhì),往往與那座城市極像。
廈航的穩(wěn)重,川航的熱鬧,深航的效率,海南的熱情——而杭州自然也不會(huì)例外。
長(zhǎng)龍成立的時(shí)間并不算很長(zhǎng)。但它的成長(zhǎng)節(jié)奏,幾乎與杭州這座城市的崛起同步。
很多人說(shuō)航空公司只是交通工具。可若換個(gè)角度,你會(huì)發(fā)現(xiàn)航空公司其實(shí)更像是一座城市向外延伸的一部分。
城市長(zhǎng)到哪里,航線就飛到哪里。國(guó)內(nèi)航線反映的是城市之間的日常往來(lái),那么國(guó)際航線就更直接了。
國(guó)際航線,本質(zhì)上是一座城市的世界入口。廣州國(guó)際航線多,因?yàn)閺V州自古便是對(duì)外貿(mào)易之城。成都國(guó)際航線增長(zhǎng)快,因?yàn)槲鞑块_(kāi)放、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正在發(fā)生。
杭州的國(guó)際航線也在慢慢增多,這說(shuō)明這座城市,正在從區(qū)域中心,一步一步走進(jìn)全球網(wǎng)絡(luò)。
很多時(shí)候,一座城市的發(fā)展速度,其實(shí)可以從機(jī)場(chǎng)航線圖里看出來(lái)。
航班越多的地方,那就是產(chǎn)業(yè)與人流正在匯聚的方向。
所以有時(shí)候我會(huì)覺(jué)得,機(jī)場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)城市最誠(chéng)實(shí)的地方。在這里,很難隱藏什么。
航班飛向哪里,城市就通往哪里,而航空公司,就像是這座城市向外伸出去的一只手,且每天都在和世界握手。
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