長三角高鐵里程最長的居然是這個省！已接近日本，今年還有新線將開通

隨著金建高鐵蘭建段正式開通運營，“十五五”長三角高鐵網拓展邁出第一步。

皖北是重點區域

今年，長三角預計將有5條高鐵新線在年內開通，這5條新線集中在浙江、安徽兩省重點區域，進一步織密“軌道上的城市群”。

浙江的2條高鐵線路重在進一步完善路網布局。金建高鐵蘭建段，途經浙江金華、蘭溪、建德，它的開通讓蘭溪正式邁入高鐵時代，金華將實現縣縣通高鐵。杭臺高鐵溫玉段途經浙江臺州溫嶺、玉環，這條線路將填補玉環鐵路空白，完善浙江1小時高鐵圈，實現臺州鐵路網的全覆蓋。

安徽有3條高鐵線路等待開通運營。巢馬城際鐵路連接安徽巢湖與馬鞍山，將有效拉近合肥都市圈與南京都市圈的時空距離，為皖江兩岸新增一條快速通道。而皖北地區則是今年高鐵網延伸的重點地區。

淮蚌高鐵途經安徽淮北、宿州、蚌埠，作為皖北城市群連接合肥都市圈、滬寧杭地區的便捷通道，它將把淮北至蚌埠的通勤時間壓縮至1小時內。

淮阜高鐵則串聯起安徽淮北、蒙城、利辛、阜陽，正線長度約142.4公里，這條線路將結束蒙城、利辛不通高鐵的歷史，大幅縮短淮北至阜陽的車程，補齊皖北地區的交通短板。

值得一提的是，除金建高鐵設計時速250公里外，其余4條待開通的高鐵線路設計時速均達到350公里，是現行標準下的最高設計速度，將大幅提升區域路網的運輸效率。

除多條高鐵線路將在今年亮相外，長三角多個交通樞紐建設也取得進展。其中，東方樞紐上海東站大部分工程已完成。南京北站已全面轉入地面結構施工階段。

安徽高鐵里程接近日本

作為中國首個跨省域都市圈國土空間規劃，《上海大都市圈國土空間規劃（2025—2035年）》提出“三層三網三底色”的概念，分別指通勤生活圈、同城功能圈、產業協作圈三個空間層次，規劃要求構建完善的綜合交通網絡及樞紐體系，其中鐵路是重要部分。

截至2025年底，長三角鐵路營業里程已超1.54萬公里，其中高鐵里程突破8100公里。其中，安徽省高鐵達2971公里，居全國第三位、長三角第一位。

今年，長三角鐵路年度建設投資預計超1300億元，連續第7年投資破千億元。

根據數據平臺“World Population Review”，截至2024年，中國高鐵運營里程世界第一，第二名的西班牙高鐵運營里程約3993公里，第三名的日本約3147公里。這也意味著，長三角的高鐵運營里程超越世界第二三名國家之和，單安徽一個省，便已接近一個國家的水平。

除里程數的突破，長三角鐵路始終堅持科技創新驅動，甬舟鐵路金塘海底隧道采用“甬舟號”“定海號”超大直徑盾構機掘進，填補我國超長海底高鐵隧道建設的技術空白；滬蘇湖高鐵采用無砟軌道技術，實現軌道鋪設精度達毫米級。長三角鐵路目前在建項目超過30個，全面應用智慧梁場、智慧造橋機等技術，實現技術迭代。

長三角鐵路建設的快速增長離不開政策布局，2019年12月，中共中央、國務院印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確指出，到2025年，長三角一體化發展取得實質性進展，基礎設施互聯互通基本實現，軌道上的長三角基本建成。

早期長三角鐵路聚焦骨干線路，著力填補路網空白，近年來逐步轉向“補網、強鏈、提質”。今年長三角重點推進的項目一方面加大皖北、浙西等薄弱區域的投資力度，補齊區域發展短板，另一方面重點投入東方樞紐上海東站、寶山站等重大樞紐建設，強化核心城市輻射帶動作用。

“軌道紅利”加速釋放

長三角鐵路路網持續擴容，“軌道紅利”加速釋放。

今年第一季度列車運行圖實行后，長三角鐵路安排開行圖定旅客列車1431.5對，創歷史新高。長三角鐵路春節假期9天發送旅客逾2100萬人次，日均發送旅客近240萬人次，日均增幅超12%，鐵路出行的強勁需求背后是高效便捷的通勤體驗。

滬蘇湖高鐵開通一年，累計運送旅客超3360萬人次，蘇州南站至南京南站最快90分鐘可達，上海、湖州等相鄰城市通行只需要20多分鐘。在出行成本上，長三角鐵路提供多種票型的優惠產品如定期票、計次票等，覆蓋徐連高鐵、寧杭高鐵等多條線路，從南京南至杭州東購買30次套餐可節省500元，日均通勤成本降幅達14%-29%。

文旅融合方面，高鐵串聯起沿線豐富的文旅資源，去年“五一”假期帶動沿線民宿預訂率超90%。剛剛過去的春節假期，從蘇州南站發車前往橫店的“樂游長三角”影視旅游列車，將旅途變成片場，為乘客帶來互動體驗。“蘇超”球迷專列、秋假研學專列、銀發旅游專列等特色產品，進一步激活文旅市場資源。

在產業協同方面，長三角高鐵帶動區域人才跨城協作頻率提升，讓區域產業優勢互補、協同發展。如滬寧沿江高鐵的開通，有效釋放京滬線的貨運能力，有效降低長三角物流成本；衢寧鐵路海鐵聯運新線，讓企業物流成本降低15%以上。

面向全球貿易，長三角鐵路正為其提供可靠運力保障。今年前2個月，長三角鐵路中歐（中亞）班列發運列數同比增長27.3%，其中，義烏中歐（中亞）班列已成功發運標箱1.6萬個。貨物從長三角出發最快9天抵達哈薩克斯坦阿斯塔納，最快15天抵達德國漢堡，運輸時間約為海運的1/3，價格則約為空運的1/5。

展望未來，2026年除5條新線開通外，滬杭高鐵全線等項目也力爭開工，長三角鐵路建設將持續提速，進一步串聯起民生幸福與發展機遇。

原標題：《長三角高鐵里程最長的居然是這個省！已接近日本，今年還有新線將開通》

欄目主編：尤莼潔 題圖來源：上觀題圖

來源：作者：解放日報 崔藝林 狄斐