無極DS800X 試駕報告，挺好看，“狠”能打！

關注機車網，每晚9點17分

JC君和你一起聊摩托

無極剛發布的全新中排量拉力DS800X，售價39980元，這款車已經在歐洲上市半年多了，還一度拿到銷冠，具體騎著怎么樣？真那么厲害嗎？車已經試過了，下面從設計、配置、騎乘感受三方面解讀這臺車。

無極DS800X，它名字里帶DS，但和無極以往的DS車型不同，設計更偏向硬核越野風格。關于它的出身有不少傳聞，有人說它是雅馬哈T700逆向研發，也有說源自寶馬F900平臺 ，更重要的是這車騎起來怎么樣。

配置，首先是發動機：270度曲軸雙缸水冷發動機，排量798cc，壓縮比12:1，9000轉爆發70千瓦（約95匹）功率，6500轉爆發81牛米扭矩，數據接近KTM790，比雅馬哈T700強不少（54千瓦，68牛米）。

它還有個隱藏配置——干式油底殼，機油單獨存放、主動循環，潤滑降溫更好，非水平狀態也能穩定潤滑，同時可以把離地間隙做的更高。

整備質量227公斤不低，但標配護杠、底護板、大撐；油箱容量24升，油耗我們激烈駕駛風格為6個油，續航約四百公里；座高830mm，可換850mm坐墊；離地間隙220mm；軸距1575mm比雅馬哈T700的1595mm略短。

車架上部是鉆石車架，底部用兩根連桿形成搖籃式結構，但這兩根管不承載發動機，僅支撐護板等；主車架和發動機間通過中間件連接，好處是可以剛性解耦，但是這個銀色連接件顏色略顯突兀。

懸掛方面，前KYB43mm倒立式全可調避震行程200mm，后KYB中置全可調避震行程190mm，搭配多連桿；剎車前為日清對向四活塞輻射式卡鉗，后為日清單向單活塞卡鉗；輪組為前后真空條幅輪轂（前21寸90mm寬、后18寸150mm寬），配倍耐力蝎子STR輪胎。

其他配置導鏈器、可折疊后視鏡、越野限位器，還有電加熱手把和座椅；電控上有可開關的TC和前后單獨可控的ABS，兩種騎行模式Normal、Sport；護杠上有轉向輔助燈，左轉左亮、右轉右亮，類似隨動大燈。

設計，車頭布局和T700相似，是硬核ADV常見的拉力頭造型，風擋直立、下方大燈，車頭與兩側覆蓋件銜接做的較寬，風擋后藏著行車記錄儀；無極DS800X的燈組非常有自身辨識度，大燈兩側各有一片小風擋，兼具導流和裝飾作用。

側板用時下流行平滑造型，比如KTM 790/890、T700、寶馬F900都用的是這個設計風格，目的是區別于傳統粗獷ADV，給車增加類似GT旅行車的精致感和秩序感。

往下看，前擋泥板設置在了低位，影響野性氣質，如果直接提高又會影響水箱散熱，在這點可以參考KTM在擋泥板后開孔。

發動機區域大部分黑化，視覺重心在金色外殼的發動機，但色塊稍顯突兀；座椅是分體式，遠看像一體的，前部下沉，兼顧日常和摩旅。

騎乘感受，駕駛員身高175cm，騎850mm座高版本，雙腳尖剛好著地，坐姿、站姿都比較舒展，能很好夾住坐墊兩側。

這臺車的原地挪車、支大撐都有難度，尤其對于女生來說；如果駕駛員身高低于170cm，公路騎行技術好點沒問題，非鋪裝場地難度就比較大了。

車輛怠速在1500轉左右，2000-4000轉給油回油頓挫感強，發動機制動較大；5000-10000轉聲浪和扭力明顯提升，10000轉時斷油；4000-5000轉后開始明顯有震動傳遞到手部和腳部；

換擋時液壓離合手感輕盈，掛擋清晰，一檔85km/h、二檔112km/h、三檔140km/h、四檔175km/h，極速超200km/h。

公路行駛時，1575mm長軸距讓高速行駛更穩定，整車重心匹配優秀，彎道循跡性不錯；再加上高頭大馬的造型和足夠的扭力，反饋給駕駛員的駕駛信心很強。

在非鋪裝場景，車重和長軸距明顯增加了低速情景控車的難度，加上發動機低扭輸出較為暴躁，直立時給油隨時撓著地沖出去，傾斜時很容易就甩尾。

前剎車低速時較直接，速度起來前段偏軟、后段還可以，但前輪ABS偶爾介入過早是需要優化的；后剎僅起修正作用。

避震器默認舒適取向，低速過濾效果好，但急剎點頭幅度大；高速支撐足，原廠狀態能應對小飛跳，但大起伏高速行駛時很容易達到極限。

總結來說，無極800平臺屬于“墻內開花墻外香”，在國內研發、在海外暢銷，這次無極把它引入國內是想打造新的技術標桿。高頭大馬的外觀能符合大多數人審美，在功能性上兼顧寶馬的舒適度和T700的野性，對于這樣一套800cc且帶有野性的ADV來說，選車核心是駕駛員能否駕馭，所以有意向的摩友建議實地去試駕一下。

這臺車你有沒有心動？

評論區聊聊吧！