巴拿馬急了：中遠海運，恢復運營吧

【文/觀察者網 王一】在巴拿馬政府強行接管巴拿馬運河兩座港口后，中遠海運集團日前據報暫停了其在巴爾博亞港的業務。當地時間3月13日，巴拿馬政府表態說，期望中遠海運重新考慮這一決定，恢復在該港口的運營。

巴拿馬運河事務部長何塞·拉蒙·伊卡薩 資料圖

據英國路透社13日報道，巴拿馬運河事務部長何塞·拉蒙·伊卡薩（Jose Ramon Icaza）當天在一次活動中對媒體表示，中遠海運暫停使用巴爾博亞港一事“確實讓我們有些措手不及”。他指出，中遠海運相關貨運量約占該港口總貨運量的4%。

“所有貨物都很重要，中遠海運的貨物對巴拿馬來說當然也很重要。”伊卡薩說，“我們顯然期望他們能夠重新考慮不使用巴爾博亞港的決定。”

數據顯示，2025年巴拿馬運河收入占該國國內生產總值（GDP）的7%以上。《運輸業務與管理研究》期刊去年12月發表的一篇論文稱，上一財年巴拿馬政府超過20%的財政收入來自運河運營分紅。

在伊卡薩發表上述言論前幾天，巴拿馬《新聞報》（La Prensa）報道稱，中遠海運10日向客戶發布通知，稱將立即暫停在巴爾博亞港的航運服務。

通知顯示，中遠海運將停止所有進出港業務，所有已確認的訂艙將被取消。已經放行的進口貨物仍將交付，但空集裝箱需退回位于巴拿馬科隆省的曼薩尼約和科隆碼頭。

英國《勞氏日報》（Lloyd's List）稱，中遠海運還向相關方發布了一份標注為“緊急”的內部指令，要求停止接收運往巴爾博亞港的貨物。

中遠海運的船只 中遠海運集團

中遠海運尚未回應有關報道，目前暫不清楚停止運營是臨時還是長期的安排。

巴爾博亞港位于巴拿馬運河太平洋一側，與大西洋一側的克里斯托瓦爾港一起，是運河最關鍵的兩個港口。圍繞這兩座港口運營權的爭端，已在過去一年成為地緣政治焦點。

香港長江和記實業有限公司旗下子公司巴拿馬港口公司于1997年拿到了這兩座港口25年的特許經營權，2010年到期后，按合同自動續期25年。

但在美國總統特朗普的施壓下，巴拿馬最高法院今年1月以所謂“違憲”為由，宣布授權巴拿馬港口公司運營巴拿馬港口碼頭的合同無效。長和對此表示強烈反對，表示將采取一切妥善可行的法律方案，保障集團的權益。

當地時間2月4日，集裝箱堆放在巴拿馬港口公司 IC Photo

相關裁決2月23日生效當天，巴拿馬政府強行闖入巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，接管兩個貨柜碼頭的行政及營運控制權，同時禁止該公司代表進入。26日，巴拿馬政府又突然對巴拿馬港口公司辦公室展開搜查，沒收了公司文件和材料。

26日的搜查前，巴拿馬總統穆利諾還囂張宣稱，他不知道中國政府在長和失去港口運營權后會采取什么行動，但如果出現任何情況，巴拿馬將會作出回應。

他稱，“如果問我的個人意見，我認為什么都不會發生……巴拿馬從與中國的關系中得到了什么？當然，中國是世界上一個極其重要的國家。”

對此，中國外交部發言人毛寧27日表示，中方在巴拿馬有關港口問題上的立場是明確的，將堅決維護企業的正當合法權益。

美國彭博社此前報道稱，中方曾要求本國航運企業研究繞開巴拿馬運河的替代航線，并指示部分國有企業暫停在巴拿馬推進新的基礎設施項目。報道指出，相關舉措可能影響價值數十億美元的潛在投資。

香港城市大學法律學院法學教授、中國法與比較法研究中心主任王江雨早前告訴觀察者網，從道德層面去譴責巴拿馬，指責其裁決不合憲、違背司法獨立顯然還不夠。“必須狠狠打、打疼他，哪怕做不到‘一擊斃命’，該采取的措施也必須落實。”

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