五天28艘巴拿馬船被扣留，中方不抓人不扣貨，巴拿馬有氣難發

大家好，我是安叔。

短短5天，中國港口按規矩查扣了28艘巴拿馬籍商船，這次行動不抓一人，不扣一貨，卻讓巴拿馬急得團團轉，連個發脾氣的正當理由都找不出來。

難道不是他們自己先任意撕毀商業合同，才會落得今天這般進退兩難的地步嗎？

3月8日到3月12日這段時間里，中國國內各大主要港口的海事部門同步開展了一連串非常細致的港口務監督排查行動。

在這幾天的高頻檢查中，海事執法人員嚴格比照國際范圍內普遍認同的技術安全規范辦事。

最終的匯總結果顯示，總共有28艘船尾懸掛著巴拿馬國旗的商船被要求直接留在港口內接受停航整改。

經過事后的數據核對，這28艘商船的數量占比，達到了這5天時間內中國全部港口滯留船舶總量的75.7%。

這次行動的整個過程極度講究程序正當性，在執法期間，有關部門自始至終在國際通用標準流程內工作。

沒有對任何船務人員實施扣留，更沒有任何人去扣押船只貨艙里裝載的商業貨物，巴拿馬的有關部門接到大量本國集中遭到延誤的消息后，也找不到借口向外發難。

整個扣船流程，全部設定在國際海事組織認可的技術考察范圍內，從表面上看根本無法被歸結為貿易反制。

這種合規合法的檢查步驟讓巴拿馬方面啞口無言，只能讓當地的相關企業去承擔商船大面積斷檔的連帶后果。

而引發這一系列密切抽查事件的基礎導火索，其實還得從兩國之間的港口爭端開始說起。

事情的根源，起因于巴拿馬單方面強行取消了中國企業在當地樞紐港口的長期經營授權。

面對這種沒有任何提前商量余地的毀約做法，中國老牌航運大廠中遠海運集團在3月10日采取了非常直白的商業反擊動作。

中遠海運方面沒有給當地留出任何緩沖時間，全面暫停了原本安排在巴拿馬巴爾博亞港區域內的所有常態化裝卸工作。

他們在短時間內向當地調遣了閑散船舶，把存放在巴爾博亞港口露天堆場上的全部空余集裝箱直接裝船運走，把原本熱火朝天的碼頭搬了個精光。

完成集裝箱清理后，中遠海運直接把后續的貨運班輪分流，送去了周邊其他國家的備用港口。

中遠海運把集裝箱全面清空的舉動，立刻造成巴爾博亞港的連貫作業出現斷層，碼頭上的大型起重設備只能全天候閑置待機。

隨后發生的一系列反饋卻徹底推翻了巴拿馬原來的設想，因為那些原本被當做后備力量的歐洲企業在了解情況后，做出了一個對巴拿馬極其不利的商業決定。

巴拿馬之前籌劃著把收回來的港口統籌經營業務，順手交給馬士基集團和地中海航運公司，因為他們擁有深厚西方底蘊。

事情發生后，中方相關的海運管理部門在正常的業務通訊往來中，就和這兩家世界級企業討論了當下的貨運安排，人家的賬可是算得明明白白。

在眼下的國際遠洋運輸體系當中，中國握有全球極大規模的進出口貨物流轉份額，這些歐洲公司目前手中使用的大量高規格商船，也有賴于中國造船廠的技術支持。

為了拿下中美洲一個沿海港口的局部經營權，去得罪手中購買力最強的大客戶，在企業的長期營收策略上根本行不通。

因此這兩家企業直接拒絕介入巴拿馬的復雜局面，還明確向巴拿馬政府傳遞信號。

他們要求巴拿馬當局自己先把跟中國企業的既定違約糾紛處理干凈，在此之前不再安排任何相關的接盤考察。

跨國巨頭的集體后退讓巴拿馬官方被直接晾在了一邊，同一時間，散布在全球各地的獨立船東也開始爭先恐后地跟巴拿馬撇清關系。

為了徹底躲避這波難以預測的高標準排查，大批原本掛靠在巴拿馬名下的船務公司開始徹夜進行身份注銷。

他們準備把各自的商船轉移到其他地方，重寫登記報表，而巴拿馬每年單靠收取這類船舶注冊費就能進賬4-7億美元。

這場緊急更換戶口的避險潮，直接掐斷了巴拿馬內部依賴的一條核心資金鏈。

跨國集裝箱停止靠泊之后，巴拿馬內部各個階層的反對聲浪迅速增加。

巴拿馬官方曾拿出過一項緊急補救辦法，對外宣布大幅下調新商船注冊和年審的考核收費。

他們指望用這種壓低價格的方式，挽留那些準備改換門庭的商船老板，結果國際船東對這套降價方案全都不予理睬。

在隨之而來的法律維權層面，之前被強行沒收運營權的相關香港企業方，也實施了毫不手軟的反擊步驟。

長和直接聯合國際商業仲裁機構完成了立案確信流程，借著雙邊投資保障協定和承包合約中的具體約定條款，針對巴拿馬提出了20億美元的索賠。

這筆巨額要價一旦判決成立，甚至會讓巴拿馬這個國家的財政鏈條都出現問題。

巴拿馬高層現在唯一的期盼，就是中國航運企業能大方地把貨運航線重新移回來，重啟巴爾博亞港務中心，收回排查措施，讓外界也別難為巴拿馬掛旗商船了。

現在所有的苦果和爛攤子，最終只能由巴拿馬自己一分不少地強行咽下去。

巴拿馬這次完全是由于自己不講信用才付出了慘重代價，單方面毀約以為能拉攏西方企業，結果人家根本不搭理。

如今大批船務公司排隊注銷逃離，巴拿馬內部抗議不斷，還挨了20億美元索賠。做生意不按合同辦事，這巨大的經濟損失只能由他們自己全部承擔。