近80億訂單！這家臺灣船東為何執意避開大陸船廠？

繼萬海航運之后，臺灣地區又一家航運巨頭陽明海運正式啟動大規模船隊更新擴張。和萬海航運堅持選擇大陸船廠不同的是，這家由臺灣當局持股的航運公司的這份重磅訂單預計仍將延續其鎖定日韓船企的長期策略。

3月12日，陽明海運召開第411次董事會，批準展開新一代船隊布建計劃，將建造6艘13000 TEU級LNG雙燃料集裝箱船，以提升燃料效率并降低溫室氣體排放。新船未來將逐步取代目前在運營船隊中即將退役或租期將滿的4250TEU至6500TEU級集裝箱船，強化核心航線競爭力。

按照目前市場行情，此類13000TEU級LNG雙燃料集裝箱船造價約為每艘1.85-1.95億美元，以此推算陽明海運全部6艘船總投資將達11.1-11.7億美元（約合人民幣76.25-80.37億元）。

陽明海運表示，為應對中長期目標落實與業務穩健發展需要，公司持續提升船隊競爭力與優化航線布局。13000TEU級集裝箱船可與現有10000TEU級船隊搭配，作為遠洋航線主力船型，并兼具亞洲往返北美東西岸、南美及地中海等航線配置彈性。

陽明海運新一代集裝箱船采用節能技術設計，除具備減少燃料消耗與降低溫室氣體排放效益外，本次新建船舶將采用LNG雙燃料設置，以落實陽明海運逐步降低運營碳強度的規劃，并在邁向凈零碳排放的過渡時期，務實采取成熟且具經濟性LNG作為替代燃料。陽明海運LNG雙燃料船隊自2026年起將陸續交付，未來將有效提升公司低碳船舶比重，強化綠色競爭優勢。

這將是陽明海運第三份LNG雙燃料集裝箱船訂單。2023年，陽明海運曾與韓國HD現代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，這5艘新船將在今年陸續交付。去年9月，陽明海運又在韓國韓華海洋訂造7艘16000TEU級LNG雙燃料集裝箱船，預計將在2028年至2029年間交付。

除了LNG雙燃料集裝箱船之外，去年陽明海運還在日本今治造船訂造6艘8000TEU級甲醇雙燃料預留集裝箱船，同樣將在2028年至2029年間完工交付，成為陽明海運首批采用甲醇雙燃料預留規劃的船舶。

業內人士指出，考慮到陽明海運的背景，該公司的最新訂單估計依舊將交給日韓船企，而中國大陸船企則將被“排除在外”。

陽明海運是目前臺灣地區三大航運公司中唯一沒有在大陸船廠訂船的船東。去年上半年，回應當時美國政府提出對中國建造船舶征收港口費的計劃，陽明海運還曾特別強調，公司所有自有船舶都不是在大陸船廠建造，而租賃船舶中也只有8艘在大陸船廠建造、占比約9%。

值得一提的是，去年7月，臺當局還曾采用陽明海運的集裝箱船4250TEU集裝箱船“YM Eternity（展明）”輪（建于2009年）運輸美制坦克。

據了解，陽明海運成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的輪船招商局。陽明海運是臺灣地區僅次于長榮海運的第二大航運公司，也是臺灣地區“貨柜三雄”中唯一具有臺當局官營背景的公司，目前臺灣當局持有該公司33%的股份。

Alphaliner的數據顯示，陽明海運旗下船隊現運營96艘船，其中包括59艘自有船舶和37艘租入船舶，總運力72萬TEU，排名全球第9位，市占率2.1%。此外，陽明海運還有17艘在建新船共22萬TEU，占現有船隊比例約為30.7%。

長期來看，陽明海運設定了到2032年在運營船隊124艘、總運力規模達125萬TEU的擴張目標，市占率將提升至3.0%-3.5%。

2025年，陽明海運全年合并營業收入為新臺幣1635.58億元（約合人民幣350.86億元），稅后凈利潤新臺幣170.97億元（約合人民幣36.68億元），連續6年維持獲利。

展望未來，陽明海運表示，貿易保護主義及地緣政治沖突挑戰仍存，近期中東局勢持續動蕩，影響中東、紅海區域穩定并沖擊全球海運供應鏈穩定性，航運公司考慮航行安全仍采取繞道避險措施，致使中東相關航線運力下降，復雜的航線轉運安排形成挑戰，并加重港口作業壓力與碼頭堵塞風險，同時推升保險費用及燃料等運營成本。

市場供給方面，全球集裝箱船船隊運力持續擴張，Alphaliner今年2月報告預估2026年全年新船交付約159萬TEU，全球運力供給增長微幅上調至3.8%，需求預測維持2.5%，供需失衡缺口較2025年逐步收斂。考慮到減碳標準逐年趨嚴，降低航速或淘汰老舊船舶為必要的應對措施，預期可加速老舊船舶淘汰與促使運力供給收縮。