國產新能源成玄學了？某全球車企拆了比亞迪皮卡，看不懂為啥掙錢

大家都知道，最近幾年的市場競爭和技術迭代，已經讓國產新能源汽車演化成為整體性價比很高，而且在各項產品力方面相比于傳統燃油車優勢很大的存在。而且我們能夠看到，最近一兩年時間，隨著國產新能源汽車的持續進步，已經將很多合資品牌車企逼到了墻角，今年開年以來，很多合資品牌和豪華品牌車型紛紛官降，就是一個典型的例子。

當然了，我們始終認為，最近幾年時間，國內新能源汽車和移動互聯網的同步發展，給了很多小伙伴見怪不怪的能力和勇氣，很多新能源汽車上的新功能、新配置，雖然大家的思路各有不同，但是呈現在產品端，都是差不多的。所以我們國內的消費者，在新能源汽車和智能汽車這一塊，的確是見過世面的，這一點我們相信很多小伙伴是認同的。因為在國內市場之外的全球市場，特斯拉基本上就是新能源汽車和智能汽車的天花板了，但是國內車企的很多“花活”，就連特斯拉也是嘆為觀止。

日前，福特CEO吉姆·法利出訪了澳洲市場，并且在當地試駕了比亞迪皮卡車產品鯊魚6和長城炮兩款車型，并且做出了評價，法利試駕后承認鯊魚6“很有競爭力”，但一旦用于重載拖拽，就與傳統皮卡有差距。這看起來好像是一句批評，但是吉姆·法利隨后又表示，這種車安靜、加速順、中控反應快，外形也像皮卡，不是加了個貨箱的SUV。尤其城市里上下班、帶著全家去野營，小店主們拉點貨，開起來要比油車輕松不少。吉姆·法利表示，這種車，真能搶走一部分原來不考慮皮卡的人，屬于差異化競爭優勢了。

而且在這次走訪中，隨行的福特工程師直接開打，拆解了一輛比亞迪鯊魚皮卡，令他們感到詫異的是，這輛車配齊了L2輔助、熱泵、800V平臺等配置和功能，但是售價還是要比福特Ranger（參數丨圖片）低一截，這輛車到底是怎么掙錢的？如果按照福特的成本核算和價格體系，這款車的價格要比福特Ranger貴很多才對，但是鯊魚6皮卡在澳洲售價折合人民幣27萬元起，福特Ranger PHEV最新款起售價，折合人民幣33萬元……而且這款新能源皮卡在價格并不高的情況下，卻實實在在掙錢了，這讓配齊吉姆·法利和福特的工程師們非常困惑。

實際上，對于國內用戶來說，尤其是整天混跡在移動互聯網上的小伙伴們來說，這一點應該是不難理解的，核心原因就是比亞迪的垂直整合能力。簡單來說，就是比亞迪把新能源汽車上能夠自己生產的東西，全給自研自產了！包括新能源汽車上最核心的電池、電機、電控系統，比亞迪都是自產自銷，甚至包括部分空氣懸掛、車用芯片，比亞迪也都能自己生產。這就導致了比亞迪和其他依賴外部供應商的車企不一樣，沒有中間商賺差價，很多核心零部件上車都是左口袋掏右口袋，最終結果就是在生產環節，成本相比于同等級別的車型，大幅度下降，自然也就能體現在價格上了。

所以其實能夠看到，雖然新能源汽車在國內市場經過幾年的發展，大家對于新能源汽車的方方面面已經沒有什么好奇感了，甚至很多人已經產生了只要是個車企，有整車生產能力，分分鐘就能造出新能源汽車，并且投入市場的錯覺。但是我們看到最近一兩年時間，國內很多合資品牌推出的那些新能源車型，在產品定位、產品設定和價格設置等方面的偏差，就能夠明白一個現實，新能源汽車不是隨便造造就能賣出去的！在國內市場銷量比較優秀的那些新能源車企，手里都是有兩把刷子的，比亞迪鯊魚皮卡讓福特的工程師們看不懂為啥能掙錢，也是一個例子，連看都看不懂了，怎么還能復制成功的經驗呢？