《人民日報》問道魏建軍：中國汽車的強國之路，答案是“公信力”

2025年，中國汽車產業產銷量再創歷史新高，全年產量累計3453.1萬輛，連續第3年超3000萬輛。但與此同時，國家統計局數據顯示，汽車行業年度利潤總額同比僅微漲0.6%。

一曲冰火交響，揭開了汽車行業價格“沒有最低，只有更低”的內幕，也侵蝕著產業根基。零和博弈的喧囂，正在淹沒造車的初心。

中國汽車業的方向到底該是什么？3月17日，魏建軍又開麥了。

準確地說，這次接受人民日報《問道》專訪，既是人民日報在兩會后對汽車掌門人的首訪，也是魏建軍本人一年內第三次登上人民日報。

一個已經穿越了中國汽車產業發展周期的人，是“過來人”與“守護者”。他不會無端放言。這一次，他從36年的職業生涯出發，談到價格戰，談到交易成本，談到公信力出海。圍繞一個“信”字，他勾勒出中國汽車產業由大到強的關鍵路徑。

事實上，作為行業老兵，魏建軍過往的多次預警與建言，已相繼被市場和政策所驗證。站在當下，中國汽車的盛世，“十五五”規劃的大門口，他通過國家級媒體發出的“立信”之聲，不僅是長城汽車的戰略選擇，更是一位汽車人對中國汽車未來的深情獨白。其中，必有一份深沉的遠憂與熱愛。

魏建軍的“信”字訣，是一個汽車老兵的深情與遠憂

忠言逆耳，是一部分人給魏建軍貼上的標簽。回顧近幾年，魏建軍的數次“開炮”言猶在耳。

當內卷式競爭愈演愈烈之時，他率先發聲，痛斥這背離了高質量發展的原則。當“零公里二手車”大規模涌入市場，擾亂正常價格體系與消費者判斷時，他率先站出來揭露流通亂象，呼吁產業正視并解決問題。當智能駕駛的宣傳日益浮夸，模糊概念誤導消費者時，他大聲疾呼，要求規范宣傳用語，強調安全與可靠才是智能化的前提。

就連曾經一個小小的隱藏式門把手，魏建軍也曾經提出，這種設計有密封差，事故場景下解鎖難等問題。

這些“逆耳”的話，在當時經常引來爭議，并讓魏建軍被貼上“保守”乃至“憤青”的標簽。但時間證明，問題并不會因為包裝得好就不成為問題，魏建軍是公正的，他只是說出了別人不愿說的話。因為他更在意的是：“長期主義就是我們要看到五年之后、十年之后怎么樣。”

于是我們看到，當行業利潤斷崖式下滑，多部門連續出手，明確堅決抵制無序價格戰。被魏建軍斥為“怪象”的“零公里二手車”，于去年被廣泛關注，并在出口等方面得到政策限制，確保了車市秩序。

智能駕駛的標準化與法規建設早已提上國家議程，曾經一度有60%份額的隱藏式門把手，即將在最新國標要求下于明年退出市場。

事實證明，魏建軍之所以能多次與國家級媒體論道，正是因為他36年的經歷，濃縮了中國汽車產業發展的“道”，其言論背后是寶貴的，且被反復驗證的前瞻性與責任感，也足見其在行業發展關鍵期的話語分量與標桿意義。

就像這一次，在談汽車行業問題時，他表示：“這個內卷脫離了我們造車的初衷”“過度的資本化，、也就是說資本裹挾使得這些品牌、這個汽車主機廠動作變形。”

當下，行業增收不增利，中國汽車經銷商庫存預警指數持續高于榮枯線50%，庫存出現壓力。此外，二手車保值率承壓，消費者在頻繁的價格戰中，正對這些新產品的內在價值產生疑問。

當下，也是車企應當向用戶、向產業鏈給出信心的時刻，而信心必然來自質量、體驗和可持續發展，是長期主義的一部分。這就是魏建軍所說的：“我們把這個‘信’，一定把它立起來，要看長遠，不要有短期行為。”

這番表態“立信”的初心與情感內核，是憂心于當下短期的逐利行為、無底線地營銷炒作，正在快速透支中國汽車產業數十年發展所積累下的寶貴聲譽。當“減配降價”“數據注水”“售后甩鍋”成為常態，中國品牌將如何真正贏得世界市場的尊重？

而這份遠憂，更源于魏建軍執著的“熱愛”。汽車，是他奮斗了36年的事業，是他從一個鄉鎮企業帶向世界舞臺的全部心血。

他希望當中國汽車浩浩蕩蕩走向全球市場時，憑借的不是一時的廉價，而是能讓全球任何一個普通消費者看到就心生信賴的“金字招牌”。這，才是魏建軍在聚光燈下反復呼吁“立信”，背后最深沉、最質樸的動力。

“信”從何處立？從契約精神到穿越周期的商業壁壘

雖然情感與責任是“立信”的出發點，但只有一套精密而高效的商業邏輯，才能撐得住信任。在魏建軍看來，“信”是一體兩面的。

對內，它是一種高效的商業算法，是企業經營的降本利器。在這里，我們可以引入“交易成本”的經濟學視角來理解。

所謂“信”，本質就是一種廣義的契約精神。當一個品牌擁有高度的公信力時，它就能極大地降低在用戶溝通、供應鏈協同、全球市場開拓中那些看不見、摸不著，卻真實存在的信任成本。而堅守這種信念，需要勇氣和真誠。

比如前段時間，當網友指出長城汽車的宣傳海報涉嫌抄襲時，魏建軍沒有選擇沉默和遮掩，而是第一時間在社交媒體上坦誠致歉，作出補救承諾。這看似是品牌的意外事件，但實際也屬于用戶印象分的一部分。從交易成本的角度看，這種真誠瞬間消弭了后續可能產生的信任崩塌風險。

此外，長城汽車對用戶立信，則是以兜底精神換取用戶的終身安心。真正的信任，來自關鍵時刻“我一定在”。

去年夏季，華北遭遇持續強降雨，長城汽車捐款500萬元馳援防汛救災。今年2月，魏建軍宣布設立救援基金，為公益救援車主提供堅實保障，讓用戶的愛心更有底氣。

在追求公信力的實踐中，長城汽車始終堅持“技術向善、用戶為本”。無論是對外坦誠的技術溝通，扎實的產品質量和測試體系，還是魏建軍與車主長期保持的密切聯系，“可靠”二字始終是長城汽車的標簽。也正因如此，長城汽車才能在各大權威機構的用戶滿意度測評中，屢次斬獲第一。

對外，“信”則是在殘酷市場競爭中，一種最為堅實的、能夠穿越周期的競爭壁壘。

在價格戰的紅海中，價格無法構成穩定優勢，單一的技術領先也可能被追趕。唯有一個品牌耗費時間、傾注資源，長期在用戶、產業和全球市場中積累起來的公信力，才是其最難以被模仿、最無法被奪走的核心競爭力。

對產業立信，是以共生賦能換取生態伙伴的長期同心。尤其是在與供應鏈的關系上，魏建軍談及一個鮮明的觀點：“保護產業鏈、發展產業鏈，我認為不叫責任，叫義務，是應該做的。為什么應該做？因為你需要它好。”

長城汽車不僅與核心供應商建立長期戰略合作，更通過技術賦能、資金支持等方式，鼓勵并幫助旗下的蜂巢汽車科技、諾博汽車等科創企業獨立走向市場，參與全球競爭。

這種“共生賦能”的理念，一方面構建了一個穩固而富有活力的產業生態，為長城汽車自身的發展提供了最堅實的后盾；另一方面，也像魏建軍所說，是實現大家共同利益、共同成長的重要路徑。

走向世界的通行證，“信”關乎中國汽車的未來

產品質量、用戶溝通、研發精神、全球化……魏建軍的“立信”倡議走到這一步，其意義早已超越了長城汽車一家企業。它實際上是在為正處于由大到強路口徘徊的中國汽車產業，撥開未來道路的迷霧。

中汽協數據顯示，2025年中國汽車整車出口總量達到832.4萬輛，同比增長29.9%，蟬聯全球最大汽車出口國地位。但比之曾在全球建立影響力的“日系車”“美系車”，“中系車”的符號還不夠明確。中國汽車仍需要對全球立信，贏得世界市場的長久信心。

“‘中國’這兩個字有多么大的含金量？它給我們帶來什么樣的想象力、責任、品牌、中國文化？我們假如說一旦它要受傷害，我覺得不是汽車產業受傷害，是更多的產業，它會將我們融入的過程。受到阻礙人家對我們的認知。”

那么，在海外有語言、習慣等多種壁壘的情況下，如何實現能夠降低溝通成本、減少交易摩擦“立信”？魏建軍和長城汽車開出的藥方是，讓世界人民看到中國產業的質量和真誠。

中國汽車出海，是賣產品，還是建生態？長城汽車選擇了后者這條更難走的路。不同于簡單的產品出口貿易，長城汽車在巴西、泰國等重點市場，斥巨資建立工廠，進行深度的本地化研發、生產和銷售，并帶動供應鏈伙伴共同出海。

這種“生態出海”的重投入模式，是在用長期主義的實際行動，向海外市場證明：長城汽車乃至中國汽車品牌不是來“撈一筆”就走的投機者，而是來此扎根、共同成長的伙伴。這是贏得海外市場最寶貴信任的核心途徑。

這條路，無關乎一時的銷量冠軍，也無關乎一時的技術噱頭，而在于能否構建起覆蓋產品全生命周期、貫穿產業鏈上下游、得到全球市場認可的“公信力”體系。當下的中國汽車，不缺技術、不缺產能，也不缺資本，但恰恰是在這份最基礎，也最珍貴的“信”上，需要最有定力的堅持。

魏建軍的想法并不復雜——汽車在國內占的GDP近乎10%，假如說我們國內的產能都能出去，我們在國際上占有一定的份額，對國家的貢獻就是巨大的。

而他所期望的宏大愿景，其實可以落腳于一個非常具體的場景：

在未來的某一天，當任何一輛中國品牌的汽車——無論它來自長城汽車還是其他品牌——行駛在世界任何一個國家的角落時，當地的消費者看到它，第一個念頭不是“這車便宜”，也不是“這車配置高”，而是一種無需言說的、篤定的信賴感，認為它代表著一種值得托付的品質與承諾。

這，或許才是一個汽車老兵心中，汽車強國最真實，也最動人的模樣。

來源：松果財經