中國(guó)第一出口車又換了：特斯拉Model Y第4，前三甲均為自主車型

2025年2月，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在春節(jié)假期的特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，呈現(xiàn)出一幅“內(nèi)冷外熱”的復(fù)雜圖景。全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量錄得103.4萬(wàn)輛，同比下滑25.4%。與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的暫時(shí)沉寂形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車的出海浪潮正以前所未有的速度席卷全球，成為支撐整個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)的核心引擎。

2月乘用車出口（含整車與CKD）55.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.0%。其中，2月新能源車占出口總量的48.5%，較同期增加15個(gè)百分點(diǎn)。出口量的大幅增長(zhǎng)，得益于中國(guó)汽車產(chǎn)品力的全面提升和海外市場(chǎng)布局的持續(xù)深化。經(jīng)過多年的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，中國(guó)乘用車企業(yè)已具備正向研發(fā)能力，在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域形成了顯著的核心優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品質(zhì)量和性能大幅提升。同時(shí)，部分中國(guó)車企的全球化戰(zhàn)略進(jìn)入深化階段，從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向“生態(tài)出海”，通過在海外布局生產(chǎn)基地、構(gòu)建本地化供應(yīng)鏈，縮短了交付周期，提升了海外市場(chǎng)的響應(yīng)速度。

2025年1-2月新能源乘用車廠商出口55.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)114.7%，2月常規(guī)燃油乘用車出口29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。這兩組數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了中國(guó)乘用車出口的強(qiáng)勁勢(shì)頭，同時(shí)也展現(xiàn)出出口市場(chǎng)的多元化結(jié)構(gòu)，新能源與燃油車協(xié)同增長(zhǎng)，共同推動(dòng)出口規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，純電動(dòng)車型仍是新能源出口的主力，占比達(dá)到58%，這與全球新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)相契合。純電動(dòng)車型具有零排放、低能耗、智能化程度高的優(yōu)勢(shì)，受到海外消費(fèi)者的廣泛青睞；自主插混車型出口的迅猛增長(zhǎng)，成為新能源出口的另一大亮點(diǎn)，尤其在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)表現(xiàn)突出。一些海外消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程存在一定的焦慮，而插混車型兼具純電模式的經(jīng)濟(jì)性和燃油模式的便捷性，能夠完美解決這一痛點(diǎn)。

汽車出口領(lǐng)跑的自主品牌，比亞迪、奇瑞、名爵、哈弗以及吉利等。這些自主品牌憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局和成熟的海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，成為中國(guó)汽車出口的核心力量。近些年，它們?cè)诤Ｍ饨◤S、技術(shù)輸出、品牌建設(shè)等層面展開了深層次的布局。

2025年2月出口車型前五名：海鷗、瑞虎7、名爵ZS、Model Y以及探索06。比亞迪海鷗在該月上升到第一，單月出口量達(dá)到1.89萬(wàn)輛，是一款純電動(dòng)小型車，主要出口到歐洲、東南亞和南美。海鷗時(shí)尚動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)符合全球年輕審美，加上比亞迪日益完善的全球售后網(wǎng)絡(luò)和品牌影響力提升，消除了用戶的后顧之憂。可以說比亞迪海鷗的成功不單單是一款產(chǎn)品的勝利，更是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同、成本控制與技術(shù)集成能力的集中體現(xiàn)。

相比國(guó)際上的新能源汽車，中國(guó)的新能源車型具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，這種“技術(shù)+成本”的雙優(yōu)勢(shì)，使得自主新能源汽車在全球市場(chǎng)具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠快速搶占市場(chǎng)份額。