廣東
提起智駕，很多人踩過不少坑。
滿心歡喜提了帶智駕的車，結果高速上不敢松腳、城市里頻繁接管，遇到點雨雪天就直接 “擺爛”，所謂的 “智能”，到頭來只是個聽個響的噱頭，甚至還不如自己開省心。
但小鵬這次，有點不一樣。
在“Ask Me Anything”直播，兩個小時，22個問題，沒躲沒閃，甚至直接連線了兩個正在喀什到上海路上跑智駕的媒體，現場“查作業”。
誰又能想到，如今的智駕，能單人開 1000 公里才偶爾接管？
小鵬第二代VLA就是。
它的 “強”，不是靠某一個單一指標的炫技，而是全場景的穩，是刻在骨子里的 “情緒穩定”。
這份“情緒穩定”，不是冰冷的數字，而是開車時少了猝不及防的重剎，少了毫無征兆的卡頓，多了像老司機一樣的從容。
何小鵬說做這款智駕的初衷，是讓爸爸媽媽都敢開、愛開，這份初心，體現在每一個細節里：譬如之前很火的馬路上躺了4個小朋友的視頻，小鵬第二代VLA識別到并提前減速。 而另一個視頻中是導航沒有及時更新施工封路，第二代VLA在封路前停頓的14秒，沒降級也沒退出。
這背后，第二代VLA會嘗試推理各種路徑，然后評價每個路徑的可能性，最終選擇一個可行解，這是以往規則時代無論如何也無法做到的。甚至夜間雨雪天的感知力超人眼，還會像人類一樣主動降速小心行駛。
可以說，安全第一、絲滑第二，這兩個簡單的標準，戳中了所有普通用戶的核心需求 —— 我們要的從不是多厲害的技術，而是足夠安心的陪伴。
而第二代 VLA 的底氣，是小鵬完整的“大模型-大數據-大算力”技術閉環，這也是區別于其他車企的核心優勢。
當然，小鵬第二代 VLA 也不完美，何小鵬也坦誠這是走向 L4 的第一個版本，地下停車場、原地起步等場景還需要打磨。但這份不回避問題的態度，反而更讓人期待。
因為我們能看到，小鵬的智駕不是一錘子買賣，而是持續迭代的生命體：今年下半年推 Max 蒸餾版本，年內更有 AIOS 6.0 上線。在年初座艙和智駕部門整合后，小鵬智艙、語音、智駕的協同會更絲滑。這種不停歇的進化，才是智能產品的核心魅力。
回看整個智駕行業，很多品牌還在為 L2 的優化爭來爭去，小鵬已經朝著 L4 的目標全力奔跑，甚至提出了 “智能體 + 汽車” 的構想。上一個 10 年，是新能源的時代，錯過的人追悔莫及；下一個 10 年，必然是智能經濟體的時代，而智駕，就是智能汽車的核心靈魂。
小鵬第二代 VLA 的到來，不僅是一款產品的落地，更是一個信號：中國的智駕，已經從 “跟跑” 走到了 “并跑”，甚至在某些領域開始 “領跑”；國民智駕的時代，真的來了。
3 月 19 日，小鵬第二代 VLA 就要正式推送，從 P7 Ultra 到多款車型陸續覆蓋。當智駕不再是少數人的嘗鮮，而是家家戶戶都能輕松用、放心愛的出行標配，當開車變成一件簡單又快樂的事，這才是技術最溫暖的意義。
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