出海地圖：中東車市在硝煙中充滿變數

【導語：美以伊沖突持續發酵，引發中東地區局勢緊張。中國一眾車企原本希望在中東大展身手，但計劃不如變化，未來是去還是留，這充滿了變數。】

撰文|張大川

美以伊沖突持續發酵，讓中東車市遭遇多重沖擊，也讓在此深耕的中國車企在一定程度上受傷。

具有豐富石油儲備的中東市場（包括沙特阿拉伯、阿聯酋等海灣國家）是中國車企重點開拓的市場之一。由于這些海灣國家本身沒有自己的汽車工業且購買力比較強，中國車企此前在進入中東市場時面臨的各種阻礙和壁壘會相對更少一些。2025年，中國汽車對中東的出口量高達139萬輛，占中國全年出口的約1/6。而在這次中東沖突中受到波及比較大的的沙特和阿聯酋，是中國汽車在該地區出口的主要目的地。

中國車企涌向中東掘金

中國主流車企早已經在中東市場有所布局，近年來在該市場占比不斷攀升。

2025年奇瑞汽車依然還穩坐中國車企在中東銷量冠軍的寶座，領先排名第二的比亞迪一大截，但是通過25%的下滑還是凸顯出了奇瑞面臨的競爭日益加劇。下一步，奇瑞需要在整個中東市場拿出更有競爭力的產品，才能穩固當前的局面。緊隨奇瑞汽車身后的是比亞迪。憑借當地對海豹（參數丨圖片）、海豚和漢等車型在內的新能源車型需求量的快速攀升，比亞迪在中東迎來了同比120%的增長速度。

值得一提的是，在一眾中國車企中，還有不少國內合資車企的身影。對于在國內有著大量空置產能的跨國車企來說，使用中國工廠的制造能力來輻射海外市場已經成為一個一舉多得的事情。降低產能空置率，能夠幫助國內合資車企改善盈利情況，減少虧損的同時，還能夠減少在國外的投資，幫助跨國車企更加合理地調度全球的生產。通過20多年的合資，國內汽車整體制造水平和質量已經位居全球前列，加上國內較低的人工和物流成本以及完善的汽車零部件配套供應鏈，相信未來國內還會有越來越多的合資車企加入到出口的大軍中。

阿聯酋新能源車市前景可期

去年，阿聯酋新車市場規模約26-27萬輛，是中東僅次于沙特的第二大汽車市場。不過，從上表可以發現，中國每年出口阿聯酋的新車遠超其本土新車市場規模。這主要是因為阿聯酋握有稅率低以及物流和金融便利等不少條件。基于這些便利條件，使得大量的中國汽車到了阿聯酋后再轉口進入其他市場。這些市場不僅覆蓋了中東其他區域，而且還會輻射非洲甚至到俄羅斯以及一些獨聯體國家。

從阿聯酋本身的市場來看，由于需要考慮沙漠越野的需求，因此皮卡和SUV一直是當地的主流熱門車型。像日產Patrol、豐田Hilux和Land Cruiser這些越野能力比較強且質量可靠性比較高的車型一直是阿聯酋當地的熱門車型。中國車企這兩年在阿聯酋也在快速提升，像奇瑞旗下的捷途T2也已經開始躋身銷量排行榜的前列。此外，像MG、吉利、哈弗以及長安在阿聯酋的銷售也正處在快速增長的過程中。

需要指出的是，阿聯酋雖然石油儲量豐富，但是其也已經制定了“Net Zero 2050”碳中和目標。該目標要求，到2050年，阿聯酋道路上車輛50%為電動或混合動力。為此，阿聯酋政府無論是從政府車隊采購以及公共交通采購上，都開始向電動車傾斜。同時政府也在大力建設充電基礎設施，并給與電動車個人消費者各類補貼和優惠。對于中國新能源汽車來說，阿聯酋一直是我們中東的支點市場。

沙特阿拉伯車市由日韓系唱主角

2025年，沙特汽車銷量約為86-90萬輛，是中東最大的汽車市場，同時也能夠躋身全球前20的汽車市場。

通過各個品牌的銷量可以發現，沙特新車市場主要被日韓品牌所壟斷。其中豐田品牌以約28%的份額遙遙領先，而這背后是豐田品牌比較高的耐性用、較高的保值率以及完善的經銷商網絡共同作用的結果。豐田之外，現代和起亞品牌合在一起的市場份額為23%，在沙特汽車市場的影響力同樣不容小覷。

長安是在沙特車市銷量最高的中國汽車品牌。長安旗下的CS75 Plus以及UNI-T是銷量最高的兩款車型。較高的性價比以及豐富的SUV產品線是長安撬開沙特市場的兩個利器。長安之外，上汽MG、吉利、奇瑞以及長城等品牌也正在沙特市場持續深耕。不過，中國汽車品牌在沙特當地影響力還遠不如豐田和現代，二手車保值率也較低，想要在沙特市場站穩腳跟，還有很多工作要做。

此外，值得中國車企關注的是，沙特正在大力發展本土的汽車工業。像現代沙特工廠計劃在2026年落地，Lucid以及Ceer兩個電動車品牌也已經在沙特建設自己的工廠。未來，中國車企想要在沙特取得突破，在當地布局工廠需要納入戰略規劃中。

戰爭對中國車企的影響

雖然伊朗本身并不是中國汽車出口的主要目的地市場，但伊朗和美國/以色列之間的沖突如果短期內無法緩和，那么這場沖突還是會對中國車企帶來不可估量的損失。

中東局勢震動，必然會影響到車市需求下滑。阿聯酋作為中國在中東最主要的目標市場，經過這次戰亂之后，經濟肯定會受到不小的沖擊。屆時整個阿聯酋乃至海灣國家整體汽車銷量都將不可避免出現下滑，中國車企在2026年估計很難達到去年的出口量。

此外，整車成本攀升。雙方戰端一開，伊朗就威脅并事實上已經封鎖了受霍爾木茲海峽。這直接導致全球石油價格快速攀升，并帶動像橡膠、塑料等汽車上游原材料價格上漲。2025年，中國汽車行業的利潤率約為3-5%。從2026年開始，內存芯片的大幅漲價已經讓不少車企不堪重壓。如果再疊加原有以及上游原材料價格的上漲，那么勢必會進一步壓縮各家車企的利潤空間。此外，油價的上漲會導致海運成本的上升，對在中東當地銷售的車企來說也不是什么好消息。

不過，當全球各地消費者意識到了石油價格暴漲帶來的用車成本上升之后，可能會把更多關注的目光投向中國車企更具優勢的新能源汽車領域，尤其是電動車領域。這種情況下，即便中東的購買力會暫時削弱，歐洲、東南亞、南美甚至非洲市場的新能源汽車銷量的增長，也能夠抵消一部分銷量的下滑。但整體來看，由這場戰爭導致的石油價格上漲并引發的全球經濟通脹，對于車企來說或多或少受到沖擊。

點評

美國和以色列這次挑起對伊朗的戰爭，打開了中東的潘多拉魔盒，整個中東局勢下一步何去何從充滿了許多變數。對于中國車企來說，如果戰端暫時無法平息或者陷入僵局，那么中國車企在中東地區的銷售情況將不容樂觀。當下，國際局勢變幻莫測。尤其是之前被視為投資熱土的迪拜，轉眼間被戰爭殃及。因此，中國車企進軍海外市場，肯定要做好各種風險評估，即使對于戰爭這種發生概率比較低的黑天鵝事件，也要提前做好預案。

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